双11汽车海报-2023款KiWi EV限定版双11首发 指导价11.38万元

数亿网民参与的双十一购物节已经落下帷幕,天猫双十一的最终成交金额为4982亿元,创下历史新高。毫无疑问的是,今年双十一的影响力再次扩大,除了传统的数码、家电、服装类产品以外,以汽车整车商品为代表的“大件儿”在成交量上也突破了历史新高。

据官方数据统计,在今年“双十一”期间,单单一个天猫平台就吸引了50多个汽车品牌、120多款车型加入,全国范围内300多座城市中的7000多家经销商也是这场活动的参与者。与此同时,在天猫看车的消费者越来越多了,数量突破1300万,线上成交订单量超过33万。

虽然上述数据代表着汽车行业在线上交易方面有很大的突破,但在天猫官方公布的双十一数据――8亿用户参与、22.5亿物流订单量面前,汽车行业的体量还是偏少。

再者,追溯网上卖车的历史,它与首届天猫双十一购物节只差了两年,从这个角度来看,汽车线上交易的发展速度过于缓慢。

现在能查到的最早网上卖车历史,是2011年吉利汽车在淘宝建立的吉利汽车旗舰店,但那时的消费者只是图一个新鲜,会进店看一看,但下单的人并不多,彼时的网上卖车还是一个萌芽状态。

随着每年双十一购物节取得的成绩越来越耀眼,不少车企意识到网络卖车是一个销售新渠道,也渐渐加入到网上卖车行列中。根据天猫官方数据显示,2016年的双十一购物节,整车线上成交订单逼近10万台。

最近几年,网络直播行业兴起,直播带货成了最热门的销售方式。2019年双十一期间,众多车企也加入到直播卖车当中,沃尔沃等十多个汽车品牌都开启了淘宝直播,共有上千家4S店涌入,2000多名金牌销售摇身一变成为带货主播。

其中,宝沃汽车请到雷佳音、手工耿和淘宝主播一起,在宝沃汽车生产车间进行了直播。在两个半小时的直播时长中,直播间累计访问量达459万人次,在线预订1623辆,直接产生的销售额达到2.2亿元。

以上数据不难看出,从2010年开始,越来越多的汽车品牌加入到双十一购物节中,参与线上卖车活动,这已经成为“金九银十”后车企的另一销量增长点。但与双十一成交总额百亿、千亿的增长相比,各大车企网上卖车的成交量与总额增长速度太过缓慢。

虽然许多车企有意在各大网购平台做出线上卖车的尝试,但敢在网络上买车的消费者还是太少了,主要原因有以下三点。

其一,传统的汽车销售模式是车企-经销商-客户模式,这是一套完整的购车流程,消费者可以在经销商4S店或者直营店里直接试驾车辆,对想要购买的产品有一个清晰的认识和体验。

而近距离的认知与体验,正是网络卖车模式所不能给予的,基于品质、安全起见,消费者往往会更为谨慎,不会轻易购买。

其二,车企上架网购平台的车型中,多是一些库存车、冷门车型,即使有上架热门车型,也是限量销售。这是因为上架太多热门车型,对经销商的线下销售是一种冲击,线上与线下的优惠力度做不到统一,必然会伤害到消费者与经销商利益。同时,消费者对于这些库存车、冷门车型也不感兴趣,车企的销售目的未能达成。

其三,目前关于线上购车之后的售后体系还不够完善,用户可能会面临售后无门的窘况。

目前网上卖车的模式并不适合所有车企,因为涉及经销商、优惠政策、售后保障等问题。加上现在的购车用户比较理性,他们还是倾向于选择更有保障的线下卖车模式。

从另一个角度来看,众多车企参与网上卖车的活动,并不是想真的改变销售模式,更多的目的在于提高网络曝光度,吸引用户到线下看车、买车,用流量换取销量。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

11月3日,2023款KiWi EV皮克斯草莓熊限定版正式上线天猫“五菱

宝骏

官方旗舰店”。同时,“KiWi草莓攻略”主题快闪店在

上海

LING HOUSE营业。

2023款KiWi EV新车订购权益同步上线,包括草莓熊限定版权益免费升级、迪士尼草莓熊周边礼赠送等,指导价11.38万元,活动价格10.98万元。

2023款KiWi EV皮克斯草莓熊限定版在设计上汲取了草莓熊毛绒萌趣的时髦元素。外观上,选取草莓熊标志性“粉色”作为车身主色调,车侧处设计有玩具总动员标志及“LOTSO”英文标识,突出专属感。车身下部以“大颗粒草莓”为主要设计元素,让座驾更具生机感、时髦感。

车辆内饰设计与外观风格相统一,方向盘与座椅大面积采用“草莓粉”新潮配色。中控台、车门扶手等处则覆盖以草莓、鲜花、绿叶图案,座椅及脚垫设计也融入草莓熊元素感。用户还可选择个性化定制座椅刺绣,拥有专属独一份的时髦。

作为参考,五菱

宝骏

官方电商中心行业首创“社交式全链路电商”模式,为KiWi EV用户提供“三大全球汽车电商服务标准”――物流送到家、7天闪送达、7天包退换,创立了汽车电商一体化服务标杆。

根据易车App“销量”数据,

宝骏

kiWi EV在同级别竞品中排名第9,9月销量2448辆。如需更多数据,请到易车App查看。

我个人认为汽车品牌喜欢跨界,主要还是因为跨界有钱赚,可以卖品牌,去赚更多的钱,毕竟大部分豪车品牌都是不赚钱的。

怎么说呢,其实汽车品牌钟爱跨界,是因为自己有品牌优势。如果你仔细观察,你会发现那些钟爱跨界的汽车品牌,都是豪车或者跑车来的,这就意味着什么?意味着这些品牌本身就是高大上的代名词,就和奢侈品一样。说到奢侈品,懂行的人肯定知道了,那就是品牌溢价,这是一个品牌最厉害的武器,比如爱马仕和LV这些奢侈品品牌,就是依靠品牌溢价赚钱的。法拉利看见这些品牌这么赚钱,特别是隔壁的保时捷连菜刀都卖到1700元一把了,为何自己不也来试试呢?毕竟可以赚这么一大笔钱,不赚白不赚。有这个品牌可以用,就得用,因为品牌就是用来赚钱的。

有一说一,汽车品牌也不是钟爱跨界,而是人家本身就是经常跨界的,只不过是你没发现而已。当然,大部分是超跑品牌,为什么呢?其实就是因为卖跑车不赚钱,没错!你没听错,别看那些超跑品牌很厉害,但实际上很多超跑公司都是不赚钱的,比如布加迪威龙这个最厉害的跑车品牌,就几经转手,最后也就是大众集团才能吃下它。法拉利虽然也是跑车品牌,但还没有到布加迪威龙那种地步,但同样是没赚什么钱,一个公司不赚钱,或者赚的钱不多,那就活不下去啊。所以这些超跑品牌就想着各种赚钱方法,而最好的方法就是跨界,利用自己品牌的调性,去卖档次,也就是走奢侈品路线。

总的来说,汽车品牌跨界,说到底就是为了让公司赚到钱,毕竟数百万一辆车,相比于数万一套的衣服,肯定是衣服更好卖。