降价手写海报图片-怎样设计一张好的海报

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“降价潮”会持续多久?为什么都是降价,传统车企的用户就更少抱怨“割韭菜”?

3月底,一部分受多地补贴形成的车市“降价潮”将会暂时告一段落。就目前的情况看,只剩下一些在3月中旬宣布跟进的合资汽车品牌,会将这波降价促销活动延伸至4月底。特别是上汽

大众

,借此操作刚好可以和4月18日开幕的第二十届

上海

车展组成一套终端市场与品牌推广的组合拳。

这场突如其来的“降价潮”,引发了市场上的一连串连锁反应和行业协会的高度关注,3月22日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发文呼吁,“理性对待本轮汽车促销,市场应尽快回归正常秩序”。

问题来了,2023年类似的“降价潮”还会再来一次么?为什么同样是官宣降价,很少能看到传统车企的用户抱怨自己被“割韭菜”?

1 累计销量大跌,不降价等什么

早在3月初,湖北省率先掀起“降价潮”时,人们一边看着越来越多的省份、企业跟进,一边对这一波针对终端市场降价补贴的原因众说纷纭。

有人说是因为面临全国范围国六B排放标准切换,也有人说是由于急需刺激消费的。实际上,仅凭国内各家主要汽车公司的前两月累计销量数据,就能十分直观看到原因所在。

在《汽车K线》统计在册的16家主要汽车公司销量排行榜中,与1月相比,仅有一组排名发生了变化,

比亚迪

凭借2,648辆的领先优势,超越

长安

汽车,位居总榜第3名,与

一汽

集团的差距缩小至4,345辆。

排名变化波澜不惊,让人触目惊心的,是绝大多数车企前两月的累计销量表现。

其中最糟糕的是

东风

集团股份,累计销量同比跌幅达到了48.48%,创下本期总榜之最。同时值得注意的是,按照东风集团股份2月产销快报数据显示,其乘用车累计销量下跌51.3%,与东风汽车集团全年目标中,设定的乘用车同比增长22%相比,落后超过70个百分点。

单月、累计销量均暂列第2名的一汽集团也不例外,累计销量同比下跌32.3%,落后年度24.84%增长目标超过50个百分点。

要知道,上述两家公司在2022年的销量目标完成度,分别仅为71%和78.15%。眼看着2023年第一季度销量即将“交卷”,不降价,等什么?

2 “割韭菜”只是新势力的专属?

回看这一波“降价潮”,打响第一枪的是法系国产旗舰轿车——东风

雪铁龙C6

,官宣最高可降9万元。但令人奇怪的是,随后只是大量品牌跟进,却没见到类似近几年很多新势力官宣降价导致老车主拉横幅的场面。

难道“割韭菜”只是新势力的专属?或者通过这种对比,能说明在价格体系的控制上,还是传统车企老谋深算、技高一筹?

实际上很可能恰恰相反。相信很多在这波“降价潮”之前刚刚买过车的消费者,在最初看到刷屏降价海报时,的确会有被“背刺”的感觉,但很快便会意识到其实只是虚惊一场。

毕竟,在传统品牌市场范围内,除了极少数现象级需要加价的热门车型外,现在谁还会按照指导价成交呢?

3月下旬,也就是第一波“降价潮”即将平息之前,越来越多的人

发现

,席卷3月的这场大范围终端降价行动,有很多其实只是对过去已有终端优惠政策的重申或者整合。与大多数新势力惯用的直营店、统一价销售模式不同,传统汽车品牌更多是先将商品车批发销售至特约经销商(可以暂且理解为4S店),然后再通过这些经销商零售给终端消费者。那么针对最终成交价,除了厂商面向全国市场制定的指导价,还包括厂商对不同经销商推出的商务政策,以及经销商结合自身经营状况,叠加的额外优惠。

这也就是为什么中国汽车流通协会,针对车市“降价潮”向汽车生产厂商和金融机构分别提出建议,其中包括厂商要及时调节销售目标,避免因供求失衡导致经销商库存过高,同时及时兑现经销商返利,以及增大商务政策帮扶力度,并且建议金融机构适度调整利率补贴,将“降价潮”带来的副作用降到最低。

与此同时,正像开篇所述,中汽协发文称,结合去年以来汽车市场表现,采取稳增长措施很有必要。但文章同时指出,促销多为老款库存车型,夸大降价宣传对消费者产生误导。在新能源汽车快速增长,同时燃油车也在快速升级的行业趋势下,价格战不是长久之计,汽车市场应尽快回归正常秩序,“为国民经济稳增长做出应有贡献”。

那么,回到开篇的两个问题,2023年,类似的“降价潮”是否会重演,关键要看随后各大汽车公司发布的3月产销数据,以及第一季度累计销量情况能否接近预期。当然,更重要的还是在此背后,这些产销艰难的企业能否逐步改善自身的经营水平。

虽说面临7月1日国六B排放标准的全面实施,仍然存在一小部分库存提前释放的可能性,但正像很多豪华品牌经销商所说,很多车企早已完成了排放标准切换,那些无人问津的车型,更多是由于自身原因,不叫好也不叫座。

而看似传统车企并不会像新势力一样,向老用户“割韭菜”,背后暴露出的却是交易价格不透明、成交过程套路多的重重问题。的确,新势力有太多需要向传统车企学习和借鉴的经验,但透过2月销量表现,以及同步采取的救市措施,也必须意识到传统车企在市场上愈显被动的局面。

而如果不愿意正视这些问题,当“降价潮”退去,留下的或许只是表面上的风平浪静,很多车企仍然要面对一片狼藉的泥潭。

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怎么做海报和用什么软件做 小草图 首先准备一些与海报画幅同一比例的缩小画纸,一般只有1/8~1/4大小

这种缩小比例的小图称之为小草图,因为其面积较小,海报设计师或专门的编排设计师就有条件试作多幅编排方案,有时候多达20幅、30幅不等

用这些小草图试征求旁人的意见,从中选出数张较好的,依此作为进一步参考

小草图主要表现整体构图效果,而不必表现各构成要素的种种细节

设计草图 从小草图中选定二三张放大至海报画幅原大,并注意画幅中各种细节的安排及表现手法,这种图样被称之为设计草图

它一般要表示出标题、插图等的粗略效果,正文则采用划直线的方式代表字数和段落,直线与直线之间的距离代表着字的大小

应该注意的是,设计草图虽是广告制作的实验品,但却是个重要阶段

有些小草图放大至设计草图后,效果上即有了显著变化,甚至失去了画面平衡

这时须对放大的稿子再作调整,重新安排画面各构成要素的比例、大小、位置、色彩、形态等

另外,这些设计草图看上去仍然非常潦草,但广告设计师或有经验的广告主却能够从中相当满意地想象出成品广告的模样

通过电脑设计草图已是快速而有效的方法

从数张设计草图中选定一张作为最后方案,然后做设计正稿

随着电脑图形图像技术的发展,在海报设计中,电脑图文制作已渐渐替代手工正稿制作

海报中最基本的一种尺寸是30英寸×20英寸(508×762mm),相当于国内对开纸大小,依照这一基本标准尺寸,按照纸张开度又发展出其他标准尺寸,如全开、四开、八开

常用的尺寸是大度的四开和对开

此外,一些超大型的海报常用于车站的墙面广告和户外广告,有的长达数米

海报多数是用制版印刷方式制成,供在公共场所和商店内外张贴,DTP技术的熟练运用可以创作出精美的海报广告

当然,也有一些出于临时性目的的海报,不用印刷,只以手绘完成,此类海报属POP性质,如商品临时降价优惠、有奖销售;通知展销会、交易会;时装表演或文艺演出等

这种即兴手绘式海报,主要靠水粉颜料或记号笔等绘制,有时用即时贴代替,大多以手绘美术字为主,有时兼有插图,且较随意、快捷,它不及印刷海报构图严谨

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但随着电脑图文制作技术的发展,这种手绘方式也渐渐被取代

高效快捷的电脑辅助图文设计,以大幅面彩色打印机输出常常用于制作要求较高而批量较少的大型海报广告,比如橱窗和灯箱里的海报广告

软件:ProPoster 比较不错,网上有汉化版的 定向:作海报的适用范围 准备工作:寻找素材 加工:用PhotoShop CorelDRAW 等软件制作!(设计) 打样校正 成品(张贴)