电动汽车海报-2021上海车展，电车崛起，决战魔都（上）

很长一段时间以来,中型纯电动车市场都没有引起车企和用户的兴趣。但随着纯电动汽车消费需求的不断升级,用户已经开始更关注更大、更高端的纯电动产品。而2020年对于纯电动中型车市场是一个非常关键的发展时期,于是我们看到了不少车企都将在今年带来它们最新的高端产品,那么以下这三款车型谁最值得期待呢?

●?比亚迪汉EV

预计上市时间:2020年6月

比亚迪汉EV定位于中大型四门轿跑,预计于今年6月份左右上市。整体造型延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言,前脸采用进化后的“EV Dragon Face”,车头经过扁平化处理,贯穿式镀铬饰条。而扁平狭长的LED矩阵式大灯组,让车头看上去既犀利又不失科技感。

车身侧面轿跑设计特征十分明显,腰线也较为凌厉与硬朗,而且采用了隐藏式门把手设计,进一步提升了新车的空气动力学,风阻系数仅为0.233Cd。车身尺寸方面,汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。尾部造型较为方正大气,贯穿式后尾灯也比目前的现款比亚迪车型更加精致。

从近期曝光的比亚迪汉EV内饰谍照来看,内饰采用环抱式设计布局,同时将黑色与棕色作为主色调,并配以哑光银色饰板作为点缀,看上去质感十足,旋转式中控大屏也是新车的一大亮点。而钢琴烤漆等不同的表面处理工艺,以及明暗色调的对比营造出浓郁的豪华感。

动力方面,汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机车型最大功率为163kW,双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW和200kW,扭矩参数虽然还未公布,但相信应该不会让我们失望。

此次全新汉EV还带来了比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池组,其NEDC工况续航里程将超过600km。 根据比亚迪官方的说法,刀片电池在使用寿命、安全性、制造成本等方面都有出色的表现,不仅寿命可以长达8年120万公里,成本还能节约30%。

●?竞争力分析:

从目前我们已知的消息来看,全新汉EV可谓是集比亚迪科技之大成,轿跑设计、超低风阻、刀片电池、续航里程等表现在同级中来说都具有较强的竞争力,对于比亚迪而言更是一个全新的突破。假若该车上市后价格亲民的话,相信绝对能成为下一个爆款产品。

●?小鹏P7

预计上市时间:2020年4月

小鹏P7定位于中型纯电动轿车,新车有望在今年4月份上市,目前小鹏P7的3款预售车型的预售价区间为24-37万元。

外观方面,小鹏P7采用了名为“星际”的全新设计语言。车头层次感十足,分体式大灯搭配贯穿式LED日间行车灯充满科幻气息,令整个前脸颇具辨识度与未来感。

溜背式的轿跑造型足够抢眼,门把手也采用隐藏式设计,简洁流畅的线条增强了整车的运动气息。车身尺寸方面,目前已知小鹏P7的长度达到4900mm,轴距3000mm。尾部同样简洁平直,分体式的尾灯与头灯相互呼应,设计感别具一格。

小鹏P7的内饰同样遵循简约的设计风格,10.25英寸的全液晶仪表盘与14.97英寸的中控屏幕连为一体,同时车内几乎没有找不到任何的实体按键,整体对于科技氛围的营造非常到位。此外,在用料方面的表现,小鹏P7也毫不含糊,在中控台顶部、车门内饰板等多处大量采用软搪塑材料。

最新的Xpilot 3.0自动驾驶辅助系统是小鹏P7的一大亮点,在硬件方面,小鹏P7搭载了多达13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达,同时拥有英伟达Xavier自动驾驶芯片。同时在软件层面,小鹏汽车也做了大量的工作,比如建立了一套基于多传感器融合的自动驾驶感知技术,结合了高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术,让车辆具备超视距环境的感知能力。

小鹏P7在动力和续航上的表现也堪称出众,后驱长续航版和后驱超长续航版都搭载一台最大功率为196kW、最大扭矩为390N·m的永磁同步电机,工信部续航里程分别为550+km和650+km。而双电机四驱高性能版则采用前后双电机四驱模式,最大功率为316kW,最大扭矩为660N·m,百公里的加速时间仅需4.3s,NEDC综合续航里程达到550km以上。值得一提的是,近期有小鹏汽车相关人士表现,小鹏P7有望提供续航超过700km的车型。

●?竞争力分析:

小鹏P7是一款科技属性极强的纯电动轿车,无论是外形设计还是自动驾驶配置,在同级之中都称得上独树一帜。而动力及续航的高规格表现,也是令人倍感期待。相信小鹏P7上市后能够俘获很多用户的心,毕竟目前该车的预售价已经比国产Model 3更有优势了。

●?威马7系轿车

预计上市时间:2020年年末

威马汽车计划推出一款中型纯电轿车—7系,并将在2020年的北京车展期间正式亮相,预计上市时间最快也要2020年末。由于目前关于威马7系轿车的信息还很少,所以外观内饰设计还不得而知,但从官方公布的海报图来看,新车的亮点还真不少。

首先,最夺人眼球的当属700km+的纯电续航里程,重点还是NEDC续航标准,这样的数据在当前纯电动车市场只有极少数产品才能达到这个水平。之所以能达到超长的续航里程,是因为电池包中采用了CTP高集成动力电池开发平台(Cell To Pack),即电芯直接集成到电池包,这对于提升电池包的能量密度非常显著。

其次是智能科技化,威马7系轿车将配备L3级别自动辅助驾驶技术和L4级别自动驾驶技术,并搭载适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱,进而实现全车交互智能化,比如地图导航、智能家居、通讯社交方面。至于威马汽车打算如何实现自动驾驶,还有待官方进一步公布。

●?竞争力分析:

作为新势力造车品牌,威马汽车已经拥有EX5与EX6这两款SUV车型。而全新威马7系将基于全新的“首发轿车超级平台”打造而来,将带领威马汽车迈向更高端的细分市场。如果新车能带来700km+的纯电续航,再加上时下流行的高科技装备,对于年轻的高端用户来说是很有吸引力的,对此我们不妨拭目以待。

● 蔚来ET

预计上市时间:2020年12月

在2019上海车展上,蔚来汽车带来了一款定位为中型纯电动轿车的蔚来ET Preview,这款车可以看作是蔚来ET轿车系列的预览版本。从外观来看,蔚来ET整体造型沿用蔚来家族化设计语言,前脸与ES6十分接近,但没有采用分体式大灯设计。

侧面线条修长流畅,倾斜角度巨大的C柱形成了一个大溜背造型,让侧面看上去颇有轿跑味十足。门把手采用掩藏式设计,对于降低风阻和提升视觉效果有很大作用。车尾造型简洁有层次感,全新设计的狭长尾灯造型极具辨识度,整体给人的感觉非常科幻与动感。

据蔚来高层透露,蔚来ET将采用蔚来正在开发的第二代NP2平台打造,并将搭载L4级别的驾驶辅助系统,而蔚来ET很有可能是全新平台下的首款车型。至于三电核心技术,预计蔚来ET将延续蔚来最新车型EC6的设定,目前EC6拥有70kWh/100kWh两种不同规格的电池包可选,其中最新推出的100kWh电池包,让EC6的NEDC续航达到了615km,因此不难推断蔚来ET的续航能力至少也在600km以上。

事实上,蔚来ET原本计划于2019年下半年上市,但由于资金紧张、持续亏损、召回等负面新闻,去年年中蔚来高层就表示蔚来ET的上市计划暂时搁置。但好在蔚来汽车从2019年下半年开始挺过来了,以20565辆的全年交付量位列造车新势力企业的第一名。近期,蔚来汽车宣布完成累计1亿美元的可转债融资项目,对于资金紧缺的蔚来可谓是一大利好,而且蔚来也正在积极推动其他几个融资项目。所以,我们可以期待一下蔚来ET能否在蔚来2020年NIO Day上正式亮相或上市。

● 竞争力分析:

虽然蔚来ET尚未有正式量产的消息,但我们可以从中看到未来蔚来轿车系列车型的设计方向。与ES6相近的“X-Bar”家族前脸、四门轿跑车身、全新设计的尾部造型,这些设计元素赋予了蔚来ET前卫科幻的外观形象,应该符合大多数年轻用户的审美。此外,关于L4级别自动驾驶、三电系统等亮点,也让蔚来ET有十足的理由让人心生期待。

●?总结:

以上四款纯电动中型车,在我看来都是非常具有竞争力的新选手,同时成为爆款的几率也特别高。那么你更看好哪款车型呢?不妨留言分享你的看法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上海车展这样的A级展会,既是供各家车企疯狂展销的巨型集市,也是各家车企推新品、发布新战略的重要窗口。

从今年参展的新能源车型不难看出,时代真的变了。蓄力已久的传统大厂们纷纷推出重磅新能源车型,自主品牌也纷纷祭出了数据触及天花板的新作。

2021上海国际车展,没点绝活儿的车型可真是吸引不到任何关注度了!我们现在就来分享部分重点展台、车型,如果您来看展可不要错过。

■ 『小鹏P5』——激光雷达上阵了!

位置:7.1H展馆

小鹏P5当前状态:开启盲订

本次车展,

小鹏汽车

带来了全部家庭成员——G3、P7、P5,以及电动载人飞行器旅航者X1。

大家一定更关心这架飞机吧?土豪朋友是不是已经准备把拖挂车上的庞巴迪摩托艇请下去,给小鹏飞机腾地方了?

Sorry,飞机暂时不卖。小鹏就是告诉大家一下,咱有航天科技。

汇天航空航天科技有限公司于2013年成立,是一家致力于打造全球最安全的智能电动载人飞行器的企业。

2020年9月,何小鹏、

小鹏汽车

、赵德力共同投资、控股成立小鹏汇天并在深圳、美国硅谷成立了智能电动载人飞行器的研发中心。小鹏汇天目前已申报拥有80多项自主知识产权,专注于智能电动载人飞行器的系统性研发。

旅航者X1目前已积累上千架次飞行经验,可为空中游览、应急救助、野外救援等场景服务。

散了散了,还是先看看P5吧。

近些年来,新势力品牌后发的车型往往具备最新科技。小鹏P5配备了时下新宠激光雷达,并且小鹏宣称P5具备更出色的行人、静态障碍物、细小物体的检测能力,P5还将具备城市工况NGP系统。

结合整车32个传感器及1组高精度定位单元(GNSS+IMU),小鹏P5可实现对环境的视觉+雷达的360°双重融合感知。

在全新的小鹏P5之上,XPILOT自动驾驶辅助系统将进入XPILOT 3.5时代。P5的驾驶辅助系统将大幅度提升感知能力,以更好的覆盖黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多复杂场景。

小鹏P7的高速工况NGP我们已经很熟悉了,系统娴熟的超车、适时的进入匝道都让这套驾驶辅助系统接近极了自动驾驶。如果进展顺利,小鹏P5在城市工况中也能给到用户娴熟的智能驾驶体验,那可厉害了。

不过P5目前还是“期货”,交付要等到2021年Q4季度。

今天,何小鹏先生公布了小鹏P5开启抢订,只需要付99元!

原以为今天能见到P5的预售价,不过目前新车只发布了盲订政策。花了这99元,你能获得优先提车权、价值2万多元的终身用电无忧礼包(终身超充免费、专属家用充电桩、便携式充电盒和反向充电器)。

不过此盲订非纯盲订,毕竟大家还是可以到现场亲自触碰一下小鹏P5。

颜值不必多说,这台小鹏P5继承了

旗舰

车型P7的前后贯穿式LED灯带、隐藏式门把手,蛮有时尚新能源车的潮流感。

P5继承了一部分P7的气场,不过

旗舰

仍属P7。

智能科技方面,车头左右的激光雷达将赋予P5更强大的自动驾驶能力。

小鹏P5的车身长宽高分别为4808/1840/1530毫米,轴距为2768毫米。

得益于溜背造型设计,这台前后悬长度较为传统、车身比例比较常规的P5也具有一些时尚属性。

得益于更加出色的空气动力学设计,P5的风阻系数仅为0.223Cd,比小鹏P7还要低出一些。

小鹏P5的座舱,被官方定义为『23小时智能第三空间』。其中,可以完全放平并和后排座椅相联的前排座椅是一大亮点。

小鹏P5的智能座舱具有睡眠模式、影院模式,配合18L大空间的智能车控车载冰箱、220V对外放电功能等,这台全新的智能汽车未来可能成为用户的亲子娱乐室、自由K歌房、深夜看球吧。

■ 『极氪001』——没空卖关子

位置:7.1H展馆

售价区间:28.1万元-36万元

7月31日前下订:26.6万元-34.5万元

在前几日的

极氪

之夜中,

极氪001

刚刚新鲜上市。“抢跑”了几日之后,

极氪001

已经是种草无数,不少看客来

极氪

展台看车都是慕名而来。

值得注意的是,

极氪001

推出了两个基础配置车型,『100千瓦时电池』WE版与『86千瓦时电池+3.8秒破百』WE版的“低配车型”售价均为28.1万元。两款车型的NEDC续航

里程

分别为712公里、526公里。

而顶配车型YOU版具有『100千瓦时电池+3.8秒破百』的爆表数据,NEDC续航

里程

为606公里。

极氪

001 被官方定义为『豪华猎装轿跑』,车身长宽高分别为 4970/1999/1560毫米,轴距达到了3005毫米。

极氪

001 的车身巧妙的融合了宽体、低趴两种姿态。略带厚重的外形之下风阻系数仅有0.23Cd。

极氪

001 的内饰配色带有极简风,中控台的多维造型立体而不冗杂。液晶仪表与中控大屏组成双屏布局,这也是时下智能电动汽车比较

中意

的设计方式。

受得了吗?以上图表所列,是

极氪

001 的『标配配置』。各部位真皮材质用料、WHUD抬头显示、迎宾灯语、手机无线充电面板等配置,其他品牌往往是顶配车型才享有的。

极氪

001有丰富的选装包供选择,从微信小程序、公众号、官网都可以了解详情。尽管WE版车型很多配置得花钱才能拥有,不过仔细品品001的标配配置,也相当够排面了。

智能驾驶辅助系统中,

极氪

001采用了由两个Mobileye EyeQ 5H 集成芯片驱动,并搭载了环绕式视觉系统,且智能驾驶辅助系统支持 后续OTA 升级。

■ 『ARCFOX极狐阿尔法S』——咱也有激光雷达

位置:7.1H展馆

售价区间:25.19万元-34.49万元

极狐同样采取了车展前“抢跑”的战术,短短3日时间已足够看客们充分预习。

4月17日,极狐阿尔法S正式上市。新车共推出4款车型,有525km、603km、708km三种不同的NEDC续航版本可选,是目前在国内最早可实现交付的NEDC续航700+的车型。

『阿尔法S华为HI版』在预售期共推出基础版和高阶版两款车型,预售价格分别为38.89万元和42.99万元。

华为HI版车型最大的亮点在于激光雷达智能驾驶系统方案,新车可实现L4级别的自动驾驶功能。这也是全球首款即将量产上市,且可实现L4级别自动驾驶功能的车型。

极狐阿尔法S为极狐第二款量产车型,车头部分依然采用了仿生学设计,具有极地雪狐般睿智的既视感。双色车身、隐藏式门把手等

元素

极狐阿尔法S一个不少,华为HI版车型身上我们还可以

发现

两侧搭载有激光雷达。

极狐阿尔法S的车身长宽高分别为4930/1940/1599毫米,轴距为2915毫米,定位为纯电动C级轿跑车。

乘坐进车内,极狐阿尔法S带给我们20.3英寸夸张大屏、高档用料、宽大舒适的中控台。内饰设计方面,极狐已经在上一款车型阿尔法T中给过我们惊喜,新的阿尔法S也秉承了这一优点。

如果来到7.1H展馆,值得排队来到极狐阿尔法S内部乘坐体验一下。

■ 『宝马iX』——再次“首秀”

位置:7.1H展馆

新车状态:欢迎欣赏,暂无价格信息

车展前一夜,

宝马

集团携旗下诸品牌——BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及

MINI

齐聚亮相中国首个“

宝马

集团之夜”。

其中,全场的绝对主角就是首次亮相的

宝马iX

。

最近,我们可以越来越频繁的在机场广告牌、世界级运动赛事转播中看到

宝马iX

的宣传海报。这款象征着

宝马

“真电动化来临”的车型,已经早早的进入了上流圈层。

尽管<a class="hidden" href=

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文/白杨

近日一张黄教主代言雷丁汽车的海报频繁出现在朋友圈,蓝底的配色猛一看,还以为瑞幸又签了一位小鹿茶的代言人。

转发海报的朋友都一头雾水,who is 雷丁汽车?又是一个刚出道的新势力造车品牌么?

事实上高调的雷丁汽车,并非什么新入局的新势力造车品牌,而是低速电动车企业的一场二次创业,抑或说是一场被迫转型。

曾经,雷丁汽车也算是个王者。出生在中国“老头乐”之乡山东的雷丁汽车,巅峰时年销量可达20万辆以上,比雷诺、雷克萨斯两位同姓老大哥,在中国市场的年销量还要高!

乘胜追击的雷丁汽车,产能一度扩建至近40万辆每年,差不多赶上特斯拉上海工厂的规划产能了。

然而随着2018年底,中国工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》,雷丁汽车等低速电动车企业被套上了“Debuff”,面临生存危机的“雷丁们”继续转型续命。

雷丁汽车的励志转型路

转型为高大上的新势力造车品牌,门槛高、突围成功机会渺茫,是一个极其凶险的选择。目前来看,仅雷丁汽车和枫叶汽车选择了这条路。

低速电动汽车企业并没有生产资质,想要生产可以上牌的电动汽车,第一步便是要解决生产资质。

2019年1月,雷丁汽车以12亿元人民币的价格,接盘了债台高筑的野马汽车,拿到了野马汽车生产资质和产能。同年6月,雷丁汽车又通过野马汽车成功获得轿车生产资质,自此,雷丁汽车开始跻身新势力造车企业行列。

相对理想汽车收购力帆,小鹏汽车收购福迪的价格,雷丁12亿收购野马汽车算是比较贵的,且被收购时,野马汽车还背负高达35.5亿元的债务。

但有别于理想汽车、小鹏汽车这种仅仅馋别人的造车资质,一穷二白入坑的雷丁汽车,除了馋野马的造车资质,更馋其价值约10亿的固定资产,和在成都和咸宁的成熟产能。

转型后的雷丁汽车,目标市场也很明确,官方称为“解决中国6亿城镇百姓出行”。也就是说雷丁要换个更高级的壳,继续卖给三四线城市的老客户,和小鹏汽车理想汽车们的目标市场并不重合。

如此看来,野马汽车这个烂摊子,也刚好只有雷丁汽车可以接。一来只有雷丁汽车看得上野马的产能,二来坐落在西南一隅的野马汽车,也只有想辐射三四线城市的雷丁汽车需要。

雷丁汽车有机会吗?

雷丁汽车在低速电动车领域多年摸爬滚打对年,积累下来的技术沉淀和营销网络,能有多少可以带到下半场来用呢?

雷丁汽车近日的发布会中立下了flag,完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级,助力雷丁汽车抢占更加广阔的市场份额,实现“一家一雷丁”的新能源宏伟愿景。

打开雷丁汽车的官网,诚不欺我,满屏的产品矩阵,气势上已经赢了!数了下,离2020年10款产品上市的目标,已经只差2辆,真烈士暮年,壮心不已。

而在营销网络层面,我更是要献上膝盖。高德地图搜索雷丁汽车,发现雷丁汽车的营销服务网点果然遍布全国,粗略估算下,离1000家终端的目标差距也不会太大。

在功能上,24小时救援、保养售后也是应有尽有,甚至还有动力电池回收网点,俨然已经走在了新势力造车的前列!让人肃然起敬!

愈加好奇的我,迫不及待打开了其旗舰车型i系列的参数信息,仔细对比后发现,似乎和目前市面上的竞品,如国机智骏GC 1、欧拉R1等相比,基本也没啥差别。

如此看来,低速电动车出身的雷丁汽车似乎也没落下什么。不过水平齐平并不意味着“一家一雷丁”的宏伟愿景可以实现,毕竟竞品们的销量本身就很惨淡。

虽然雷丁汽车主打的三四线镇镇市场,目前并没有对手,但这一市场本就存在充电基础设施建设差、用户对新能源汽车接受程度低等问题,纯电动汽车想走“农村包围城市”路线,难度可想而知。

总体而言,相对于多数低速电动车企业的自生自灭,雷丁汽车这种向新势力造车企业升级的尝试,也算是场绝地求生。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。