mg海报-运动怪绅 MG品牌百年史回顾

易车讯

2020

北京

车展,上汽MG带来了MG5、MG领航两款新品。这两款车的关注度都非常高,MG5更是凭借“8万青奢潮跑”吸引了很多网友的目光。在车展期间,上汽三位主要领导也接受了采访,对新车做了一系列深入解读。

俞经民:

MG是一个历久弥新的属于年轻人的汽车品牌。用现在时髦的话,聚焦于出行的一个品牌,MG不仅在中国,而且是风靡全球的。因为历史上有沉淀,年轻人买得起的、运动型的,甚至可以直接叫“轿跑”。

过去说到年轻化,可能会被误解成个性化,个性化会被误解成小众化。新的一代中国年轻人真的很厉害,不光是人群很厉害,中国发展的背景也很厉害。MG在中国客户的年纪,据不同的新车逐年的统计,越来越年轻。像上市不久的第三代MG6,90后、95后甚至00后的评议是很高的。

进入第二代MG6的时候,89后30岁之内占62%,现在第三代MG6 90后占80%的比例。这代年轻人对出行、对车辆的喜爱还是有一些冲动和自己的偏好的,所以,年轻不再是小众化的。MG要容得下所有年轻人对美好出行生活的追求。我们9月7日在上海做了比较深度的沟通,听取了大家的建议。当时就提出了新的“三字经”:“新主流、潮链路、大扩容”,表达的意思是MG的Mission 100要用产品和服务容得下所有年轻人对我们品牌的认知,对自己出行的美好生活的追求。

我们在这几个月不断地沟通、不断地推出新产品。昨天9点20分先做了MG的发布会,邵帅、亮总登台为大家带来了“核能黄”的全新MG5。

北京

车展我全场看过了,有些品牌、有些新车也Get到了流行色的特点,可能有点黄颜色,或者有点偏金颜色。发自肺腑地讲,邵帅带来的我们一起选择的“核能黄”才是真正YOUNG(年轻)的颜色。昨天的发布会先讲了“核能黄”的全新MG5“一台潮跑,拿下青春”。

我们觉得10万以内,年轻人为自己personal、为自己的young couple甚至是年轻的家庭,希望有一个更有动力的,造型更表达自己强烈愿望的。这车没有,我们要超越一把,所以把“核能黄”带来了。“8万青奢潮跑”全新MG5一台潮跑,拿下青春。车好,不要卖那么贵。

昨天车展现场先讲了全新MG5,其次重磅讲了讲全新SUV——MG领航的“五燃真功夫”。亮总讲得很到位,印象很深刻,因为我也是亲历者。三十年以来中国品牌崛起,MG是中国人掌控的独一份的全球品牌,我们也看到很多自主品牌的兄弟们在大迈步地前进。第一代原创力的SUV,这个当中的翘楚还是

荣威

,

荣威RX5

,不光是单项称王,还开创了互联网汽车的先河,成为了新的物种。应该看到其它的自主品牌的当打车型在第一代展现出了很强的原创力,也获得了市场的好评,和用户的拥抱都是有的。

时光荏苒,市场不断的升级迭代。二代SUV不仅要在原创力上打拼,更是要在真功夫上打拼。如果只是一个单项称王,没有太好地满足喜爱你的品牌、喜爱这辆车的用户对二代SUV的期望。二代车肯定更完整,方方面面都要好。

无论是颜值、性能、品质、安全、科技智能,都要有“五燃真功夫”。之所以

MG

领航

叫领航,是因为这个名字表达了MG领航的“五燃真功夫”、领航二代SUV。

现在从反馈来看,大家的评论还是十分好的。这些都在一步一步地支撑我们对Mission 100的理解和大家的互动。

张亮:

9月初,全新MG5局部官方图对外曝光以后,邵总和他的团队共同设计的MG第三代家族设计语言确实吸引了很多观众,杨超越妹妹代言后,大家关注度更高了。

自己的设计,自己的产品,

每一步都

精益求精,凝聚了不少的心血,得到了大家很好的反馈。

这些反馈的背后就是大家对价格的预期。全新MG5第一次跟大家见面以后,很多人说,这辆车是不是B级车,这辆车价格是不是15万以上。当时我们没有宣布尺寸,又因为车辆很低趴,从视觉感受来讲,尤其邵总的设计手法,前脸的引擎盖削进去,削完以后一个倒扣,极其跑车的感觉,而且显得车很长。另外,车辆C柱一条线往下拉,往下延展,让车显得更加修长。当时就有人猜15万以上、18万以上,论坛上几乎全是说,这个车要是10万以上极其容易引爆市场。

前几天我们做了一个调研,在目前关注的用户里面选了几百个用户简单调研了一下,看看大家对这辆车价格的反馈,对价格低于12万的预估是没有的,最低的也认为这款车大概12万左右。当然,他们讲的不是最低配车型,而是主销的车型。

我们这次这么早把

“八万

青奢潮

跑”

的概念打下来,叫

“八万

潮

跑,拿下青春”

。有的品牌推出新车打出15万的价格,最后真实售价是8万,意图通过“价格差”引爆市场,我们和他们的营销方式不一样,希望有些改变。改变主要出于两个考虑:

第一、从数据上来看,MG品牌从MG6开始年轻车主的比例是最高的。我们之前分享过这个数据,第三代MG6的车主有80%的90后,50%的95后。据不完全的统计,第三代MG6的年轻消费群体比例可能是最高的。我们做了一些大数据的调研和分析,运动型紧凑型A级轿车的用户年龄,能够将90后的占比拉倒50%左右,95后大概是30%左右,已经是很不容易了。除了个别品牌外,其他品牌的90后车主的占比基本是小于50%的。

对MG来说,在吸引年轻用户的情况下

发现

了两个挑战。第一个挑战,别的品牌的年轻用户都很少,比例都是百分之十几,20%就到头了,第三代MG6的95后车主有50%,但是总体来说年轻用户的消费量不是特别大的。虽然这款车销量总体来说还是不错的,连续两个月蝉联紧凑型运动轿车销量排行榜第二名,但离第一名的差距还是有点大的,虽然第二名也不容易。这是第一个挑战,这个消费群体还是需要有一个培育的过程。

第二个挑战,为什么把“八万青奢潮跑”的概念打出来,

既然我们是

一个年轻化的品牌

,就一定要用跟年轻人沟通、互动的方法来沟通。年轻人

不玩虚的,

自己心里有杆秤,到底什么

是

品价比,有品价比还是没品价比。

比如,大家最了解的某家居品牌,利润率是比较低的,性价比比较高,虽然价格都卖得很便宜,但没有人说它是低端的。从年轻人的角度来说,科技感和价值是要得到提升的。跟年轻人沟通的方式必须是坦诚的、直接的,我们很honest(诚实)跟用户进行沟通,这个是定义“八万青奢潮跑”的第一个原因。

第二、营销的做法有些差异。过去做精品可能就是一些衣服、鞋子等时尚品牌,这次MG带来独具创意、独具话题感的八万麻将艺术装置,非常潮范。今天把装置设在

北京

核心CBD华贸购物中心,这个地方挺有感觉的,极具欧式奢华,在云集的豪华品牌之中包围了一个八万麻将装置,同时MG品牌又是百年历史国际品牌,所以是非常有话题感的,也非常有意思。10月1日,在国庆期间,八万麻将艺术装置也会在成都春熙路现身,毕竟麻将跟四川、成都更加契合,所以“八万青奢潮跑”这个点会在全新MG5正式上市之前不断成为话题,这也是一个打法,也就是说在上市之前打法完全不一样,也支撑了我们全新的营销做法。

9月全新MG5第一次曝光以来,每天至少有两三个比较重磅的内容出来。现在全新MG5只是对外公布了外观,内饰还没公布。动力总成上,全新MG5和第三代MG6有很强的相关性。

这个车目前的热度和年轻人对8万的态度,给了我们更强的信心,全新MG5是非常值得期待的。MG的全新SUV——MG领航同样值得期待,它带来的综合行驶品质“五燃真功夫”将引领二代SUV市场。对MG来说,进入了爆发前夜,正在迎来一个好的时代。

全新MG5之所以能够做到这么低趴,要特别感谢工程团队。工程团队引入了全新的平台架构,这个架构平台分为长轴距平台和短轴距平台。全新MG5的平台架构和第三代MG6基本是一致的。在这样非常低趴的车身基础上,它还有纯粹的溜背和宽车肩设计等,到时候我们打开全新MG5的内饰,大家看它虽然是很有跑车感、设计感的溜背,但是后排空间还是很大的。

在全新MG5上,我们体现务实和潮流的结合,领潮炸裂的外观等,加上务实的空间、务实的配置、务实的性能表现,都会赋予全新MG5很大的优势。

之所以没有完全公开全新MG5的内饰,是想给超越妹妹留一个空间,超越会在内饰上和空间上有很强的表达,和大家互动。

MG领航这个名字首先对这辆车是非常合适的,接着再看在整个品牌系统里面是不是最合适的。之前交流的时候谈到过,刚才俞总也讲到了这个概念,

第一代SUV展现的是原创

力,

是造型原创、架构原创、设计原创,到了第二代再去谈原创显然不够,对中国品牌来讲,中国汽车第二代到了什么新的高度,这个新的高度一定是能够跟合资品牌、国外品牌PK真功夫的高度,才能称得上中国品牌的第二代,否则只是简单地循环。

我们更多的应该说它的第二代是比国外要强的,在智力上、在水平上、在代表中国的引领上比国外更强,这才能称得上中国的第二代。MG领航就是中国汽车行业的第二代,领航就是真功夫,其实不是我的本意,我的本意是跟大家探讨,我认为中国汽车行业的SUV,称得上第二代SUV得有真功夫,这是我的观点。

这件事情讲回来,如果这个观点大家比较赞同的话,我觉得MG领航这个名字适合这台车。首先,

它是全新的造型理念的领航者

,因为MG领航在全新MG5前面一点,所以还算是第一款引领新的潮流,所以它是全新设计

理念

的

领航者

,如果我们认同第二代SUV比拼的是综合行驶质感真功夫的话,那么

MG领航

也是真功夫的领航者,我们有绝对的自信和信心认为它是领航者,

所以我们觉得这个名字跟它是非常契合的,

我们也希望它成为MG品牌综合能力的领航者,推动品牌向上更好地发展

。所以这就是这个名字首先要适合这辆车,然后在整个谱系里面要适合,MG的SUV谱系命名会发生一定的变化,但是具体怎么变化,我们未来会展现给大家。

邵景峰:

我们今天讲的全新MG5、MG领航都归纳为第三代家族设计语言的产品。分代设计对设计师而言是很难的,不是说推出新车时,一到换代把所有车型全都切一遍。新一代设计语言实现很费时间。有的著名车企可能十年还没有换完,在中国市场大家可能会看到很多著名品牌设计风格二十年一直维持不变。对我来说,汽车设计有两个挑战,第一个是草船借箭,在原先的设计上套用下去。第二个挑战,要有好的DNA。第一种现象是很普遍的,都坚持十年、二十年了,只是市场上可能觉得有些要再新一点。MG为什么第三代家族设计语言跟第二代之间转换太快了,这点跟媒体要有个探讨。

现在我个人感觉,在当前触屏时代这么高度发达的时刻,全球化、年轻化趋势在快速加速,这个加速产生的裂变可能突破了我们的想象。我们之前认为很小众的东西,现在可能一夜之间就变成

大众

了,速度非常快。跟不上的话就可怕了,车型换代没跟上一批车、之后的车可能都跟不上了,针对这些我们要迅速找到现在年轻人真正喜欢的是什么。我把它归纳一个点,MG品牌的历史上一直做年轻人的车,在当下的消费环境来说,年轻人买车最大的特点就是自己为自己买台车,以前买车听家长,现在买车看自己,在网络这么发达的时刻年轻人越来越了解汽车,买车越来越像买手机一样方便、迅速。全球化加速了现在的年轻人为自己买第一台车的时代的到来。

如果往前翻,在全世界最发达的汽车市场,在汽车发展崛起和腾飞的时代,年轻人都是主打自己为自己买车。现在中国的年轻人为自己买台车子是我们密切关注的话题,比如小镇青年在快速崛起到底会买哪些车,这是一个很好的研究。另外,年轻人买台车子通常是给自己买台车子,MG后面还加了一句话“是你妈妈不喜欢的车子”。这句话看似有些挑衅,我曾经研究过这个海报,我研究这句话研究了好久,为什么爸爸妈妈不喜欢这台车子?这就涉及到年轻人进入社会之后,后浪和前浪竞争是拿什么作为一个优势来表达的,就是你们办公室里的小伙伴,新人进到办公室,面对你们这帮前浪们,是拿什么和你们比较。我曾经在前几次解析会讲了好几次,就是女孩子可以穿如此的紧身裤在大街上走,为什么?就是把健身房的衣服直接穿出去了,这是在直白地表达我非常年轻。你比我经济实力强、你比我吃的盐多、你比我经验丰富,又怎么了?但是你比我老。所以这是年轻人对抗前浪最大的核弹。

我们叫“核能黄”,

“

核能黄

”不是毁灭人类,是

彰显

年轻

的一个

巨大的武器。

我告诉你们很年轻,那么这个年轻最大的特点就是生理特点,所以你看很多年轻人以前比较小众,他们买很多车子自己改装,用个词形容就是改装得噼里啪啦,这个词比较接地气,又加大了包围,又加红色卡钳、又涂黑等等,大家瞧不起他这个改装。现在变成主流了,现在环顾车展,一看都是明晃晃的正儿八经的格栅,就感觉非常out,为什么会感觉非常out呢?因为“生理”没有优势了、油腻了。所以这个过程是年轻人在快速跟前浪对抗最大的资本。全新MG5正是抓住了这个趋势,为什么要彰显生理机能呢?我们的车设计的是倒扣,为什么是倒扣,鹰永远都是这样看的,这是鹰的俯视视角。

年轻人需要激情,所以

这款车

从

它

的面相看、

它的姿态上

,都无处不

体现着年轻人

的生理特征,

所以年轻人有自己的套路,我们千万不能把这些当成幼稚

。我们做设计师要把握住他们的套路

是什么,所以MG第三代家族设计语言就是抓住了这个套路

。

全新

MG5成为第三代

家族设计

语言的

第

一台

潮跑

。

这款车我们一直强调

八万,

全新MG5既要为年轻人提供颜值炸裂的科技潮品、拿出好的服务,价格确实也是非常划算的。

这个车体现了第三代家族设计语言最大的特点,刚才也讲到了,灯和格栅是上下分层的,九宫格的时代已经过去了,全新MG5是有“高贵的脸”,前脸压得如此低趴,前脸除了一张牌照以外,几乎看不到太多空间了;尾部压得也非常低,顶部溜背也很好,所以设计解析会的时候我用一个词汇来讲,就叫纯粹,它甚至要超过第三代MG6的纯粹,因为第三代MG6是大翻盖,在第二排座椅上有铰链,要求空间感要强,而全新MG5没有大翻盖,是小翻盖,但是它的内部空间非常大,它的顶部空间可以继续压低,设计的时候也想了很多办法,让空间继续保持不变的情况下顶部还能压得极致的纯粹,那么英国雪茄式车身的车型出现了。有很多人说这款车像这个像那个,跑车里英国车是鼻祖,英国车在这个领域里一直在做这方面的内容,MG身上又有很强的英国车基因。我们要想的是要把车子在新的时代下怎么把它活跃起来,另外是在全球范围内焕发青春,在中国市场上、在海外市场上,MG品牌是怎么去彰显它的。另外还要征服全世界其他地域的年轻人,这也强调了极致个性的重要性。

这个时代是共性的,无非是中国跟世界上的潮流切换的非常一致、非常快,甚至于领先,中国市场现在销量是容易定义这个市场的,而且中国的年轻消费者会逐渐走出自己的消费边框,很多大厂商必须跟随

。

现实是很残酷的,消费者风向转变也是非常残酷的,汽车

设计可不

是快销品,必须要把

消费者热衷的

点找准、找到

。所以我们讲卖给年轻人的第一台车子,还是很多年前MG海报上面的后一句话,是一辆你爸妈不喜欢的车子,这句话也是确确实实的,要做到一定的引领,MG品牌有这个责任,也有这个激情和胆量去做这件事情。

年轻人说,既要优雅,又要运动,所以MG7来了!

3月29日,上汽

名爵

MG7

正式上市,共推出6个版本车型,售价11.98万元-16.98万元。其中1.5T版车型售价为11.98-13.78万元,2.0T版车型售价为14.80-16.98万元。

作为MG黑标首款旗舰车型,MG7给自己标签是“

优雅

豪华”+“运动激情”,还附上了一张象征着优雅豪华(

迈巴赫

)与极致运动(F1)的海报,而这张海报的前后体,才构成了今天C位产品——名爵MG7。

首先是优雅豪华。打开搜索(名爵),词条显示:名爵品牌——百年英国运动汽车品牌,于1924年成立于英国牛津。《大英百科全书》就是用名爵来定义跑车。名爵的发展史是英国乃至世界汽车工业发展史最重要的一部分。

2007年起,名爵品牌收归

上汽集团

,成为由中国人掌控的国际品牌,但十几年过去了,名爵来自于血液的优雅依旧存在。

从外观设计来看,名爵MG7拥有0.766的完美轿跑高宽比,整车视觉重心较低,有跑车那种与生俱来的低趴姿态。

尺寸上,名爵MG7的长、宽、高分别是4884/1889/1447mm,轴距则是达到了2778mm。达到了中型车级别,气场比较足。

外观个性化配置方面,MG7增加了自适应三段式电动尾翼、双层夹胶无框车门,Topload可开启式玻璃穹顶等配置,进一步营造优雅外观的视觉属性,而这些都是以往动辄百万级别车型才能拥有的奢侈功能。

名爵表示,MG7是180万内唯一搭配自适应三段式电动尾翼的轿车车型。180万以上,同样搭载三段式尾翼的分别是

保时捷

帕拉梅拉4S行政加长版、保时捷帕拉梅拉GTS。

三段式尾翼巧妙的将优雅与动感相融合。中低速行驶时,尾翼收纳于掀背尾门,轻微上挑的鸭尾满足一般速度下的气动需求;高速行驶时,尾翼自动上升打开,提供更稳定的下压力,带来更沉稳的驾控体验。

MG7还搭载了无框车门。名爵发布会上表示,燃油轿车中同样具备该配置的分别有

奔驰

CLA(进口)、

宝马2系

(进口)、

奥迪A7

,MG7是首款将无框车门价格拉低到12万元区间的产品,让更多消费者享受到无框车门带来的轻盈舒展的仪式感。

当然为了解决噪音问题,MG7特地采用了双层夹胶玻璃,保证了座舱的静谧性。

整体来看,编辑认为MG7目的并不是加剧中国A+级、B级轿车市场的内卷,而是以品质和设计出道,推动中国品牌向上发展。

2022年,自主品牌已占据乘用车市场份额近半,离超越合资和海外品牌仅一步之遥。在大家关注中国汽车通过新能源赛道超越对手的同时,也应该留意在传统能源的技术领域,中国品牌也达到了从“量变”到“质变”的重要拐点,具备了与世界汽车品牌竞争的技术实力。

MG7的外观设计,产品定位至少是冲着这个目标去的。

内饰方面,名爵MG7采用了双联屏设计,追求运动感和科技感。尤其是科技感方面,其搭载了

斑马

洛神8155智能座舱系统、增强现实AR-HUD平视系统,是同级别燃油车中的顶级配置。

配置上,MG7最大的惊喜就是配备了BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统,这也是BOSE® Centerpoint高端序列音响在主流品牌轿车上的首次运用。除此之外还有进口Dinamica®高档麂皮绒质感材质的座椅、大尺寸天窗等。

在运动激情方面,名爵MG7主推2.0T+9AT动力组合,可输出261匹最大马力,405牛·米最大扭矩,百公里加速6.5秒。

从数据来看,MG7高功率版车型的动力数据已经超越了

领克

03+、

星瑞

、

艾瑞泽8

、

长安

UNI-V等一系列竞争对手,算是钢炮级车型了。

当然,与澎湃动力相匹配,MG7还具备不错的操控极限,它还配备20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架,能根据不同路况采用不同的避震策略以保证车身稳定,兼顾舒适和运动性能。

除此之外,MG7还是50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器的车型,E-LSD可有效防止打滑、抑制横摆,并带来更好的循迹性。

13万元区间,搭载2.0T大马力驱动系统,可配置电子限滑+电子阻尼可调悬挂,实在想不出来还有比它更快,更运动的车型。

当然,大多数人消费者更注重优雅的代步,极致的运动操控性能似乎无处施展。那么名爵MG7也能提供1.5T+7DCT动力组合,配合更亲民的售价(11.98-13.78万元),有望给MG7带来更多的销量。

最后,为了响应用户对智能驾驶高阶体验的追求,MG7力求打造燃油轿车中最领先的辅助驾驶系统——NGP高阶智能辅助驾驶系统。它搭载23个感知硬件以及上汽自主研发的辅助驾驶算法,在日常行驶过程中,可实现包含ISC、ALC、ACC、AEB等22项辅助驾驶功能。

其中, NGP智能导航辅助驾驶功能,还能根据导航数据,进一步帮助车辆自动上下匝道、自动切换高速。NGP智能导航辅助驾驶版本将在今年下半年通过FOTA形式,部署到带有高阶智能辅助驾驶功能的车型上。

这也是这个价位,唯一具备高速领航辅助驾驶功能的产品。可以说边边角角,产品力不留死角。

总结:

MG7的出现,把豪华运动轿跑品类的售价降到到了12万元区间,优雅的外观+强悍的产品性能,牢牢的抓住了年轻消费者群体的购车需求,有望成为一匹销量黑马。

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在聊到MG品牌历史之前,我们先说说一个时间点,一个对于MG,乃至整个英国汽车工业都将载入史册的时间点——2005年7月22日,中国南汽集团收购英国最后一个独立汽车品牌MG,全球的汽车界都在叹息:老牌的英国汽车工业怎么啦?

这一切都与铁娘子撒切尔夫人息息相关,在撒切尔执政期间开放外国车企在英国设厂,推动英国车企与外国车企合作等汽车政策,最终导致了英国所有独立汽车品牌都被国外车企收购的归宿。铁娘子的意愿是把老牌的汽车工业向工业设计转变,按她的话说:英国可以没有政府,但不能没有工业设计。在车企模块化、平台化大行其道的今天,品牌独立性一步步减弱。一旦遭遇经济危机,铁娘子会成为英国汽车工业的终结者吗?

至少,英国的汽车品牌没有在2008年的金融危机后“减员”,总览现存的英国汽车品牌会发现,每一个品牌都具有非常高的辨识度,从MINI到捷豹、路虎,更不用说宾利、劳斯莱斯了。而今天我们聊到的MG,在平民车型里同样有着鲜明的个性,MG B迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车,MG还有着超过70年历史的跑车俱乐部,甚至从MG创立之初,就渗透着反叛的基因。

MG的创始人塞西尔?金伯(Cecil Kimber)原来是莫里斯汽车(Morris Motors Limited)的设计师,1922年,33岁的他出任莫里斯汽车的总经理。莫里斯汽车由自行车制造商威廉?莫里斯(William Morris)创立于1912年,最初业务为汽车销售、维修和租赁,1914年,莫里斯汽车开始采购汽车零配件,自己组装汽车,后来莫里斯汽车发展为英国一大汽车公司,70余年的历史里,莫里斯汽车和英国许多汽车品牌一样,经历了辉煌、衰落、重组,1984年属于利兰汽车(British Leyland Motor Corporation Ltd)的莫里斯品牌终被奥斯丁(Austin)品牌兼并。值得一提的是,莫里斯汽车的品牌目前随MG一起划入上汽旗下,说不定某一天,上汽还会复活这个百年品牌。

图:早期的莫里斯汽车。

塞西尔?金伯同时还是一位狂热的赛车手,上任总经理不久,他在汽车市场上看到了这样一种机会,即只需优于普通产品百分之十,就可以提高百分之五十的价格。于是他着手准备创建一个更加运动的汽车品牌,他的这一“不务正业”的想法得到幕后老板威廉?莫里斯的肯定,MG的名称正是取自Morris Garages的首字母。MG自称1924年对外发布这一品牌,而1923年英国牛津的报纸上就出现了MG的八角形LOGO。

图:1924年,第一辆MG——基于莫里斯牛津(Morris Oxfords)制造而来的14/28诞生。

1924年,第一辆MG——基于莫里斯牛津(Morris Oxfords)制造而来的14/28诞生,14/28搭载一台排量为1548cc的发动机,14/28的车身由塞西尔?金伯设计,圆形的车头是14/28最经典的标志。最早的14/28车头贴着的仍是莫里斯汽车的LOGO,只是四周多了MG和(Super Sports)的字样。至1927年停产时,14/28总共生产了400辆。

图:最早的14/28车头贴着的仍是莫里斯汽车的LOGO,只是四周多了MG和(Super Sports)的字样。

1928年,MG公司独立出来,与莫里斯公司分开经营,第一辆完全脱离莫里斯汽车底盘的MG——18/80诞生,18/80的车头贴上了MG的八角形徽章。1929年,奠定MG运动血统的M-type问世,M-type搭载一台顶置凸轮轴的化油器四缸发动机和一台三速变速箱,在4000转时拥有出20Ps的最大马力。M-type的底盘比当时绝大多数汽车都低,后悬挂采用螺旋弹簧避震。1930年,M-type的改款车型最大马力提升至27Ps,变速箱档位升级至四速,还增加了手刹。1931年,M-type的车门由木质改成金属材料,1932年,最高时速达130km/h的高性能版本上市。按今天的话说M-type是一辆不折不扣的小钢炮,一问世就被奉为神车,敞篷版M-type售价从175英镑“官方加价”至185英镑,Coupe版本和高性能版本售价分为245英镑和250英镑。M-type在很多赛事中崭露头角,还参加了1930年的勒芒赛事。

图:奠定MG运动血统的M-type。

1931年,MG专为赛事开发的C-type问世,C-type的847 cc发动机最大功率可以在6400转时达到44Ps,1932年的C-type更是达到52Ps。C-type的底盘是专门为赛事而开发,没有车门,车尾是扁的,排气管从车身一侧延伸至车尾,C-type的水箱需在高速行驶时才能吸进足够的空气,低速行驶会导致水温过高。与C-type同时期的D-type和F-type是C-type的低功率版本和六缸版本,D-type采用C-type底盘、行走、制动上的先进技术,却沿用了M-type的发动机,同时比扁尾的C-type实用性更强,不过如今原厂外观的D-type已经很少见,当年的D-type车主不少选择将外观改成C-type的样子。近百年前英国车迷的举动,在今天看来是不是非常亲切?

图:1931年MG C-type。

图:1931年MG C-type。

图:1932年MG D-type。

图:搭载六缸发动机的MG F-type。

1932年诞生的MG J-type是为了替代C-type和D-type,J-type分为J1、J2、J3三个版本,J1是四座车型,搭载与C-type相同的发动机。最热销的J2是双座版本,当时售价为199英镑的J2最高时速能达到132km/h,一直到50年代才被MG TF所取代,但J2有两个严重的缺陷,一是轴承曲柄轴长期使用后常会断裂,二是J2没有装备液压制动,导致刹车踏板力度很重。J3是J-type的赛车版本,为了参加750cc组别的比赛,发动机排量缩至746cc,同时刹车系统进行升级。J-type同时期的六缸版本为L-type。

图:J-type宣传海报。

30年代是MG发展的黄金年代,按照30年代MG两年一换代的速度,1934年P-type诞生了,同样有六缸版本N-type、P-type和N-type的尺寸均比之前的J-type和L-type大。

图:N-type的Coupe车型。

图:P-type的Coupe车型。

1936年,MG推出T系列车型,T系列对于之前的N-type和P-type并没有实质性的变化,但由于二战的影响,T系列直到1955年才换代。战争期间,MG公司也投入到了军工产品的生产当中,民用车的生产进入了暂停状态。虽然战争爆发后,MG的工厂很快转换到战争时期的生产,但是由于MG的品牌创始人塞西尔?金伯没能适应公司的战时模式而被解雇。1945年,金伯在一次铁路事故悲惨地死了,失去了创始人的MG,发展也开始面临方向性的抉择。

图:1937 年MG-TA。

图:二战后MG首款车型MG TC。

二战后,MG重新开始了民用车生产制造,MG TC是战后的第一款车型,是第一款在美国大量销售的车型。1952年,MG公司并入了英国汽车公司(BMC),在新任的公司总经理约翰?索恩利的带领下,MG公司进入了它最辉煌的年代。1955年法兰克福车展上,MG带来了MG A跑车以代替陈旧的T系列。MG A的原型车是1951年设计师乔治?菲利普(George Philips)为勒芒设计的TD赛车,因为使用赛车的底盘,MG A驾驶员的坐姿会明显高出发动机盖,这导致硬顶版本的车顶会高出车头很多。MG A早期搭载1489 CC的发动机,后期还有一台压缩比达到9.9:1的发动机,最大马力高达108Ps,但是这款发动机故障不断,时常爆缸,后来MG不得不调低发动机功率。1962年停产时,MG A共销售101081辆,其中只有5869辆卖到英国国内,这是当时英国汽车出口比例最高的车型。

图:MG A车型。

图:因为使用赛车的底盘,MG A驾驶员的坐姿会明显高出车头。

图:MG A车型。

1962年问世的MG B跑车堪称MG百年历史的巅峰,凭借着平民跑车的独特定位,从1962年到1980年,MG B销量超过50万辆,是迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车,MG B车身大胆采用了轻量化的材料,在发动机没有优势的情况下(除V8版本均搭载BMC的B系列发动机)能跑出11s的0-100km/h加速成绩,四座的设计带来充足的车内空间,尤其在北美地区备受欢迎。MG B当时的广告是:这是一辆你妈妈不喜欢的车!在英式的幽默下足以见得MG B当时有多么前卫。后期MGB GT V8还搭载了一台来自别克的V8发动机。

图:MG B前期车型。

图:MG B车型。

图:搭载了一台来自别克3.5L V8发动机MGB GT V8。

图:MG B赛车。

但是到了70年代中期,MG和整个英国汽车工业一样滑落低谷。60年代中后期,在政府的推动下,英国汽车工业进行了历史上规模最大的改组,MG所属的英国汽车公司与捷豹、利兰共同成立了英国利兰公司(BL),除劳斯莱斯外,实现了民族汽车工业的大一统局面,似乎前途充满了希望,但是从那年以后英国汽车工业就开始走下坡路,到80年代末,利兰公司濒临倒闭,政府不得不将其收归国有。

图:贴牌自Austin Montego的MG Montego。

图:曾经以MG Metro名称销售的Austin Metro。

80年代,MG品牌基本上销声匿迹,除了几款由其它车型换标而来的小型车之外,MG品牌进入流离失所。1986年,英国利兰公司将MG卖给了英国航空,与罗孚合并成立了罗孚集团。1988年,英国航空在苦苦支撑后,又将罗孚集团卖给了宝马集团。归属宝马期间,得到宝马技术支持的MG能更加极致地追求骨子里的运动基因。1995年的日内瓦车展亮相的中置后驱跑车MG F被誉为是英国最好的量产跑车之一。

图:1995年的日内瓦车展亮相的中置后驱跑车MG F。

图:六代思域的MG版本MG ZS。

图:五门版本的MG ZR,也就是国产后的MG 3。

2000年,宝马又将罗孚集团卖回英国的凤凰财团,凤凰财团接手后并未使MG与罗孚涅槃,这一期间MG的新车均是罗孚的换标产品。MG ZR,也就是国产后的MG 3换标自罗孚25,MG ZS就是罗孚45,而罗孚45又是本田的六代思域。MG ZT就是大家熟知的罗孚75,国产后的MG7和荣威750的原型车。从2001年开始,MG开始重返赛车场,MG-Lola EX257参加了2001年到2003年的勒芒24小时耐力赛,MG ZS被厂商车队和私人车队使用,参加英国房车锦标赛(BTCC),2004年MG还曾准备参加德国房车大师赛(DTM),只不过因为MG的破产而不了了之。

图:参加BTCC的MG ZS。

后面的故事想必大家都知道了,苦苦坚持了5年之久的罗孚集团在2005年4月宣告倒闭,中国南汽(Nanjing Automobile of China)和上汽(SAIC)参加竞标收购,最终南汽购得MG 实体生产厂,并许诺投资英国厂房恢复生产,解决6000名英国MG车厂人员就业问题。上汽则购得Rover 75车型技术资料和生产权。但是罗孚的商标在宝马手里紧紧握着,上汽只得用荣威(Roewe)的名字将罗孚75换标上市,而南汽则为MG起了个中文名字——名爵。最初上汽和南汽完成收购后的日子并不好过,当时的车型都还用90年代初期的技术,还为MG 7与荣威750的知识产权纠纷大打口水仗。

图:罗孚75、MG ZT、MG 7 、荣威750。

再后面的事大家更清楚了,相逢一笑泯恩仇,2007年上汽与南汽“南北合并”,完成中国汽车界最大规模的并购案。合并后,MG好像才真正领悟撒切尔对工业设计的指示精神,推出MG 6、MG 3等多款前卫的小车,让MG品牌形象焕然一新。上汽似乎不喜欢名爵这个老气的中文名,在新车的标识中都只用两个时尚的英文字母——MG。

图:MG 3车型。

图:MG 6车型。

至此,当年从英国利兰公司脱离出来的罗孚集团分别被两个发展中国家的汽车企业控制着,印度塔塔(TATA)和中国上汽,印度塔塔在乘用车领域主要产品为低端车型,却持有路虎和捷豹两个高端品牌,上汽的品牌,宝骏、五菱、荣威乃至即将复活的上海牌,定位比塔塔高端一些,却掌控着MG这个中端的品牌。这样的分配似乎很合理,唯一的缺憾是罗孚的商标,现在在塔塔手里,倘若某一天塔塔复活了罗孚这一品牌,非常希望看到上汽也能从容应战。

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