n95宣传海报-n95口罩怎么画

来了来了,该来的还是来了。

说了大半个月疫情对销量的影响,始终没有具体数据,这次是真的来了。

虽然只有半个月,但是不难预计整个2月有多危险。

毕竟现在的我们出门买菜都还要带着塑料手套。

上周,乘联会数据更新,显示今年2月第一周(1-9日)乘用车市场零售日均811台,同比下降96%;第二周(10-16日)零售日均4098台,同比下降89%;总体来看,2月前两周的零售同比下滑为92%。

这样的数据只能用恐怖来形容,毕竟这个下滑比例,已经达到了中国汽车这么多年的来的最高峰。

都说高处不胜寒,这样的数据,让汽车行业所有人都感到了寒意,到底怎么才能在疫情中拯救中国车市,或者说让它回一口气。

也许是早就知道了这样的数据,所以相关部门一直在寻找相应对策,终于是在上周,中汽协向相关部门提交了建议。

文件中提到,建议在全国范围内推迟执行国六排放标准,但最终是否被采纳,截止写到这个字为止,还没有得到正式的官方回应。

推迟国六排放,首先是减轻了车企负担,能够将库存国五车辆全面清空,其次是消费者能够通过更低的价格买到国五车型,算是有望对车市起到一定的刺激作用。

可是从目前来看,2019年国内已经有多个地区提前执行了国六排放标准,也就是说在去年车企已经清了一次库存,并没有想过还能推迟执行国六排放,所以新车不会太多,只能说杯水车薪。而消费者应该也没想到可能继续上牌国五车辆,早就入手了全新国六车型。

总的来说,国六延后执行的建议即便是被采纳,实际意义可能并不理想,至少比延后新能源补贴退坡要少。

上周,有消息显示,相关部门正在研究是否将新能源补贴延后到2020年之后,这样一来,国内正处于上升期的新能源汽车行业,对车企可以减小负担,对终端客户可以享受优惠,至少这样的实惠是实实在在的现金补贴。

可惜,上述两项传闻同样还未被采纳/证实,所以只能等这周看上述两项救市政策能否得到证实了。

现在最重要的,还是得靠车企自己来度过难关,因为救市政策还需要等待审批,所以上周车企们开始了“自救”,纷纷打出了自己的“N95汽车”宣传海报。

先说事情:

所谓“N95汽车”,实际上是将汽车空调滤芯更换成带有N95过滤效果的滤芯,对于车辆过滤外界污染能够起到一定效果。

首先是上汽荣威和吉利汽车在大肆传播这种汽车,并提到在自己车型上已经更换,随后由某机构给出了相关认证,结果肯定是被怼了的,随后上周吉利给出了王炸,拿出了中汽协的认证,而且还不止吉利一家。

吉利公众号对此是这样描述的“吉利汽车车规级CN95滤芯通过中国汽车技术研究中心检测,成为第001号获得官方最高等级认证的CN95级别的高效复合空调滤芯。”

事情到这里才刚开始,那就是找到了中汽研的认证表格。

不出意外,吉利肯定是最多的,随后还有一汽、北京汽车、比亚迪等纷纷获得认证,这样一来,大家算是放心了吧。

接下来就是提问时间了:

首先,既然都得到多方认证了,作为守法公民,应该要相信大家的空调滤芯真的是能够达到N95级别的,但是……

问题一:这个滤芯的更换频率是多久?毕竟N95口罩也只能用几天,总不能让大家隔三差五就去4S店换滤芯吧?时间遭得住,钱也遭不住撒?

问题二:这样一来车内是否就不用戴口罩了?还是希望中汽协给个说法,不能光认证滤芯就完事儿了,否则很多人会以为待在车里就很安全,上车就把口罩取了。

这两个问题有答案了,我们第一时间撸稿给大家说,但是现在还是请大家在不能确认车内安全的情况下,在车内依然要带好口罩,尤其不是长期自己使用的车辆。

汽车带口罩的事又更了一周,真是麻烦,最后一段聊点其他的。

今天,2020年2月24日,正好离大年三十过去了1个月的时间,国内车市终于要算是“正式开工”了。

据上周消息显示,这周开始,各家车企终于是要开始推新车了。

第一台:吉利ICON(今天下午上市),共推出4款车型,官方指导价11.58万~12.88万元。(写到这个位置的时候还没上市,所以留了位置填价格,大家知道价格就行了,其它资料看今天的另外一篇或者自行百度)

伴随而来的肯定是CN95空调滤芯和各种购车政策,还有吉利在疫情旗舰提供的360°VR看车、选车,免费上门试驾、交车等服务。

第二台:捷达VS7,不算正式上市,但也会正式和大家见面。

为什么说不是正式上市,因为针对疫情,捷达这次将提供尝鲜购车,以满足客户需求,随后将正式上市将在3月2日。

而此次将公布的尝鲜价,本着先到先得的想法,应该会是个不错的尝鲜价。

此前捷达VS7预售价为11.18万~14.28万元,这应该算是目前同价位最划算的德系血统SUV了,毕竟其轴距已经达到了2730mm,超过了日产奇骏和现代ix35。1.4T发动机对于日常使用来说也是够用的。最关键是他浑身上下都是国内消费者喜欢的“大众风”。

第三台:广汽丰田威兰达,新车将在2月28日正式公布售价,之前的预售价为17万~25万。

作为广汽丰田又一款SUV,全新设计的外观与雷克萨斯十分神似,相信不少人之前已经看过了,在此就不多提了,最为期待的是在目前这种情况下,广汽丰田会在威兰达这款年度重磅车型上给出怎样的购车政策和惊喜价格。

看到这周有新车上市,终于是感觉到正式开工的乐趣。

为此,我们将在接下来开心的播报每款新车上市信息。

今天肯定就是吉利ICON了,有兴趣的看下面那条吧。

就酱,下周同一时间再见。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

关于n95口罩怎么画如下:

第一步要画一个半圆形,半圆形并不是一般的半圆,而是有点椭圆的意思,这是第一步。第二步也是画一个半圆,这个半圆对应的是第一步画的半圆形,要画好它,画的要好一些。

第三步就是话左上边的绳子,可以先画做上面的一半,然后才能进行下一步的作画。第四步就是话右上边的绳子,可以接着左上上面的一半,画完以后看看效果到底怎么样?

第五步就是话左下边的绳子,可以先画左下面的一半,然后才能进行下一步的作画。第五步就是话右下边的绳子,可以接着右下面的一半,画完以后看看效果是不是自己的要求的,然后再标上N95就可以了

N95口罩主要是指在标准的环境下,即一定的温度和湿度,在戴口罩的情况下能够过滤超过95%的非油性颗粒物的口罩。医学上口罩的种类比较多,主要包括医用口罩、医用外科口罩、N95口罩等,其中N95口罩的防护效果比较好,基本上能够过滤掉所有的飞沫,在临床应用上比较多。

其中N是指不耐油,95则表示暴露在规定的数量以下,口罩内的粒子浓度要比口罩外的粒子浓度低95%以上,并且95%代表的是最小值。N95口罩主要可以防护空气中传播的呼吸道传染病,还可以用于医务人员工作中防护血液、体液或者飞溅物等,也能够对致病微生物以外的颗粒,如对花粉进行一定的阻隔。

N95口罩属于一次性医学口罩,达到使用时间需要及时丢弃,一般防护时间在1-2天。另外,N95口罩的防护密闭性较好,阻挡颗粒或者病菌的效果也比较好,但是戴口罩的情况下呼吸较困难,因此,有心脑血管疾病的患者需要谨慎佩戴,以防引起头晕和呼吸困难。

截至目前,尚未有一家跨国车企在宣传中强调其产品标配了“N95”级空调过滤器,但多家本土品牌车企却开始大范围的宣传,是本土车企真的比跨国车企做的优秀,还是此“疗效”有待考究?

2月13日下午,国际著名的汽车滤清器供应商——科德宝microAir通过其公众号向中国汽车滤清器行业发出了一封公开信,该供应商在公开信中对中国汽车技术研究中心旗下华诚认证(天津)技术有限公司此前一天提出的“汽车空调滤清器关联N95口罩“的认证标准表示质疑。

根据中国汽车行业协会车用滤清器委员会确认,这个汽车“口罩”N95级认证标准既不是汽车行业标准,也不是中汽协滤清器委员会的团体标准,就是该测试机构自己企业的标准。对此,科德宝认为,华诚认证在这个时间推出所谓的《国内首个汽车“口罩”N95级认证》,就如同康师傅与康帅博,爽歪歪与爽爽歪,完全在误导我们企业和终端用户,误导民众。

质疑之处在哪里

科德宝指出,华诚认证的CN95认证“无法像N95口罩一样有效隔离病毒”,主要原因有两点:首先,该认证使用的测试介质是A2矿物质粉尘,替换口罩测试用的氯化钠气溶胶属于偷梁换柱,错误引导;其次,该认证测试结果为A2矿物质粉尘过滤效率95%,用氯化钠气溶胶测试只能达到70%左右,实际防护效果相比宣传的“N95级”相距甚远,完全达不到防护病毒的功效,误导公众。

以下是此前一天华诚认证发布的关于认证依据及科德宝的质疑标记

为了充分的证明自己判断的准确性,科德宝找到了我国对表美国N95口罩标准的标准——GB 2626-2016的具体说明。

1、口罩检测使用的是氯化钠气溶胶,不是A2矿物质粉尘。

《GB2626-2006呼吸防护用品 自吸过滤式防颗粒物呼吸器》标准中强调了过滤效率的检测条件:用氯化钠代表非油性颗粒物,KN代表可以防护非油性悬浮颗粒(例如咳嗽产生的飞沫,雾霾颗粒,物生物等),用DOP代表油性颗粒物,KP代表可以防护非油性及含油性悬浮颗粒(例如炒菜产生的油烟),检测对病毒的过滤作用,检测介质必须是氯化钠气溶胶(非油性)。

2 使用A2矿物质粉尘测试的效率要远高于用氯化钠测出的效率值。

下方列出的是常规PM2.5灰尘过滤器的过滤效率曲线,在0.3um的粒径下测试,空气动力学直径或光学直径对应的效率可以达到95%的效率(效率水平与原文CN95过滤器相当),但是用0.3um的氯化钠气溶胶测试的话只有71%的效率,远远达不到KN95口罩的大于95%效率的要求。

该差异是因为按照GB/T3285.1-2015汽车空调滤清器测试标准,矿物质粉尘通过高速运转的电刷被高压空气送入测试通道的过程中,摩擦碰撞产生大量电荷导致被测过滤器过滤效率增加,而氯化钠测试时无该过程。

所以即使通过了CN95的认证,过滤器的过滤效率与N95口罩相距甚远,也不足以抵御冠状病毒。

3 氯化钠气溶胶对应电迁移率当量直径,不是空气动力学直径。

氯化钠气溶胶的检测需要使用差分电迁移率分析仪(DMA)和凝结核粒子计数器(CPC),检测出的直径称作电迁移率当量直径,并非使用空气动力学粒径谱分析仪检测出的空气动力学直径或者光学粒子计数器检测出的光学直径。

4空气动力学粒径谱分析仪无法检测出氯化钠气溶胶粒径。

《GB2626-2006》标准中提到,氯化钠气溶胶的中位径是0.075um,超出了空气动力学粒径谱分析仪的分析极限(被检测颗粒直径需大于0.5um),所以在KN95的标准里就不存在空气动力学直径的说法。

备注*:由于空气中的气溶胶颗粒物形状复杂,极不规则,有片状体、线状体、粒状体等,在度量不同颗粒物大小时一般采用等效球形体的直径来表示,通常有三种常见的等效方式:

1.电迁移率直径(Electronic Mobility Diameter,Dm):如果所研究的不规则形状粒子与直径为Dm的球形粒子在电场中具有相同的运动速度,定义Dm为所研究粒子的电迁移率直径。

2.空气动力学直径(Aerodynamic Diameter,Dp):是指在低雷诺数的气流中与单位密度球(ρ=1g/cm3)具有相同终末沉降速度的颗粒直径,该粒径所描述的是气溶胶颗粒物的惯性属性,无论粒子的物理形状、大小、密度或组成如何,空气动力学粒径相同的颗粒物都会表现出相同的气动性质。

3.光学等效直径(Equivalent Optical Diameter,Deo):它是指与标准Latex 乳胶球(一种具有特定光学性质,体形非常精确的球体)光学信号相当的粒子的直径。如果所研究的不规则形状气溶胶粒子与直径为Deo的球形粒子具有相同的光散射能力,定义Deo为所研究粒子的光学等效直径。

慎重再慎重

科德宝是一家拥有170多年历史的全球化技术集团。从室内空气净化到汽车驱动,从服装制作到创伤愈合,科德宝在诸多领域扮演着重要角色。旗下的空调滤芯同时面对B段和C段两个市场,在C段零售市场,其多款产品为京东商城的热销产品。

在这样一个有国际背景、又有行业机构推荐空调滤芯能像N95口罩一样防病毒的时刻,科德宝没有“闷声发国难财”,而是公开质疑我们的标准。《出行财经》认为这是一种负责任的企业行为。

同样我们的车企,在进行相关宣传的过程中,也应克制这种尚未获得验证的宣传。诚如国内某自主品牌的一位朋友所讲“我们这边研究院看到他们出空调滤芯N95功能,也催着我们出传播稿件,但我认为这是噱头,在欺负消费者不懂”。

其实在跟这位朋友的沟通细节中,我们能够发现一个细节,这种本土车企宣传空调滤芯有N95功能,其实是一种“攀比”,首先此风就不可长,到底有没有,研究院不知道吗?

其次,为何此前不做宣传,而在这个时间拿来放大该功能?显然空调滤芯有没有这么大的功能,研究院也没搞清楚。

那么关于汽车空调滤芯突然怎么就有了这么大的功能呢?《出行财经》查看了这段时间企业宣传的稿件,大体捋了一个故事线。

1、最早使用车内消毒概念的是红旗品牌

1月29日,一汽红旗宣布,该品牌与国家工程实验室联合行动,为红旗车辆配备防病毒车内空气消毒液。第一批防病毒车内空气消毒液已经分发给长春市部分“T3出行”红旗车辆使用。

该消毒液由东北师范大学药物基因和蛋白筛选国家工程实验室研发,可安全用于汽车内的空气消毒。

2、最早用N95的概念的是吉利

事情最早是这样的,2月4日,吉利汽车表示,先期投入3.7亿元,启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。但由于此前还未有依靠汽车软、硬件防范病毒的量产车实例,吉利汽车此举无疑提供了汽车研发的全新视角,但将要面对的技术难关和所需的跨域合作工程也是空前的。

此后的2月9日,吉利汽车再称:公司将充分利用全球化体系能力,整合全球研发资源,与国内外相关科研机构、空气滤芯企业合作,成立专项攻坚项目组进行技术攻关,研发国内首个真正以“ N95型口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯,开发行业领先的IAPS智能空气净化系统 ,实现有效阻隔和过滤细菌和病毒进入车内。并力争在20天时间内拿出产品,首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上,给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间。

根据官方信息,开始阶段,吉利想借助其打造的“IAPS智能空气净化系统“实现阻隔和过滤细菌和病毒进入车内。其工作远离采用高效复合空调滤芯,除了常规逐级过滤粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等,对粒径0.3微米以上颗粒粉尘的过滤效率达95%以上,特别是对于像新型冠状病毒常依附的,直径通常大于0.74微米的飞沫有更好的过滤效果,达到了“N95口罩级”净化效果。

需要指出的是,吉利的这个“ N95型口罩”汽车并非此前所讲的“全方位健康汽车”,而是该公司践行“全方位健康汽车”的一个开始。在宣传也只是强调“IAPS智能空气净化系统“能达到的效果。

3、最早用“N95级“车载空调过滤器的是上汽集团

但解下来,上汽集团两本土品牌——荣威和名爵,则是于2月11日提出旗下主流车型全覆盖“N99”级防护。比市面上主流的“N95”级别防护能力更强。它的利器是该集团独创的“三级渐进式健康防护系统”,其中第一级是全系标配的“N95”级高效车载空调过滤器,第二级则是车内搭载了负离子发生器和抗菌抗过敏功能层(开启净化器之后可使1小时的灭菌率超过99.5%),第三级是搭载了UVC LED灭菌灯以及360熏蒸灭菌服务,通过紫外线消毒和蒸汽灭菌,有效杀菌率可达99.99%。

注意,在上汽的宣传中,首次使用了市面上主流的“N95”级高效车载空调过滤器,并将其称为“主流”。

4、跟风者是忽视了宣传重点的广汽新能源

随后的2月22日,广汽集团旗下广汽新能源在宣传中表示,实现了“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱的成功研制,具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障。该座舱空调滤芯采用HEPA级国际最高等级滤芯,可有效隔绝病毒附着微粒子,对细颗粒物隔离防御有效率高达97%,比N95口罩的隔离效果更好,相当于为汽车通风系统装上生化防毒面具。同时,用户可通过手机APP远程一键启动消毒模式,负氧离子滤净系统将迅速沉降病毒附着颗粒和气溶胶,而独有热泵空调系统则可通过60℃高温循环杀菌无残留。

对于广汽新能源的跟风报道,《出行财经》认为它有点忽视了重点。其实早在1月30日,该公司就宣布计划投入超5亿元研发资金打造“埃安智能生态座舱”,该座舱功能包括车内空气滤净、降噪、防辐射、疲劳监测等;未来还将配备如脸部情绪识别、生命体征检测、医疗大数据智能物联等更多健康科技。

应该这样讲,智能生态座舱的搭建,实际上可以讲广汽新能源从汽车公司向科技公司转型的好故事,但故事题材被浪费了。

当然打造智能生态座舱的概念,广汽新能源不是最早提出来的,它也是跟风而已,只是在它准备跟风的时候,国内的新冠肺炎的传播已经很严重,它一开始就强调了向灾区捐献这种车而已。

5、关于智慧座舱

智慧座舱在汽车智能化的发展进程中,已经不新鲜了,国内外众多车企都提出了这一概念,奔驰、宝马、大众、福特等跨国车企都已经通过概念车的形式对外展示了多遍,国内车企中比较有代表性的车企是——长城汽车。

当前正在进行的印度德里车展上,长城汽车就将他们的“智慧座舱”搬到了展台上,吸引了众多印度消费者的强烈关注。

总结

《出行财经》愿意看到中国车企基于车联网和自动驾驶的发展,提出对未来智慧座舱方面有独特构想的方案。同样也希望看到像吉利这种将汽车研发设计带到全新方向的“全方位健康汽车”。

正如Autolab创始人赵奕所讲,不论汽车有没有过滤杀毒的功能,有汽车保护,就会大大降低病毒传染的概率;再考虑到新冠病毒主要依靠飞沫传播,那车辆的保护能力就更好了,现在大家假设车停在满是病毒的空间里,它能否保护里面的人不染毒,这个讨论是没有价值的。因为“没有车停在病房里面的”。

现在政府鼓励社会自驾上下班或错峰乘坐交通工具上下班。因为自己有车,就已经把自己和聚集人群隔离开了。因此大家与其这么费心的宣传N95级别防护,还不如宣传“拥有自己的车就是最好的隔离”。

这也正如赵奕所认为的“足够有意义了”。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。