销量海报-豪门品牌过得都挺好，劳斯莱斯全年销量暴涨

曾几何时,以

北京

现代

为首的韩系车在国内汽车市场也是香饽饽一般的存在,靠着不错的性价比深得人心,在2016年的时候,北京现代的年销量甚至达到了114.2万,名列当年国内汽车销量排行榜第四,几乎与南北

大众

形成分庭抗礼之势。

不过好景不长,2017年,北京现代跌落百万销量神坛,销量下滑了31%,2021年,北京现代的累计销量约38.5万辆,同比下滑23.3%。2022年,北京现代全年的销量只剩二十五万,连续五年销量下滑。

今年以来,北京现代的销量持续下滑,1-2月份累计销量只有32,031辆,同比下降20.9%。虽然说现代集团在全球市场有一定的实力,仅次于

丰田

、大众,位居全球第三,但是在国内汽车市场逐渐边缘化已经是不争的事实。据网上的消息称,北京现代生产基地位于北京、河北、重庆三地,五座整工厂年产能力超过百万辆,继第一工厂出售给

理想汽车

、重庆工厂停产后,北京现代沧州工厂也将在6月份停产。

除此之外还有消息称北京朝阳区某北京现代4S店将展厅租给了

特斯拉

,而事实还有重庆南岸区某现代4S店也在去年换成了特斯拉。在今年1月份,网上也曝出大连汇航、领航两家北京现代4S店跑路,车主维权的消息……

从客观的角度来说,4S店关停的原因大概就是本身经营不善,要不就是受市场环境影响,或者外部冲击,而北京现代这种大面积关停4S店的原因就更简单了,品牌影响力大不如从前,卖不出去车了。

如今,自主品牌疯狂“内卷”,合资品牌在不断下探,新能源车型的战火还在不断向传统燃油车领域蔓延,市场竞争力大幅度下滑的北现现代又在干嘛呢?

今年3月份,北京现代推出了限时购车补贴活动,不仅全系车型都参与其中,更是以现金补贴至高达5.5万元,其中第四代

胜达

旅行家,厂家直补3万元+经销商让利2.5万元,共优惠5.5万元。

还有旗下的明星产品第七代

伊兰特

全系可享2.5万元左右的优惠,以官方售价9.98万元的入门版车型计算,其终端售价在7.5万元左右,展现出了极高的竞价比。

事实上,北京现代旗下的产品最近两年一直都走的是高性价比路线,直接参与到“价格战”无疑是以壮士断腕的决心,想要扭转当前的颓势。好在降价之后北京现代在销量上有了比较明显的回暖。

刚刚过去的5月份,北京现代罕见地发布了销量海报。海报中显示,北京现代5月销量同比增长86%。其中第七代伊兰特同比暴涨154%,5月销量达到了11307台,而SUV双子星第五代

途胜

L和全新ix35销量同比增长128%,达到了9155台。

很显然,大幅度地降价确实能带来非常显著的效果,北京现代的销量终于也有了一些回暖的迹象,但要知道的是,在汽车市场中,任何品牌想要靠“以价换量”来攻占市场都不是长久之计,就怕一旦产品售价回归到正常的水平之后,北京现代优势不堪一击了。

当然,也不排除即将到来的新产品沐飒

MUFASA

能够扛起现代销量的大旗,让其回归到主流赛道,拭目以待吧。

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12月1日,奇瑞捷途公布11月销量海报。数据显示,奇瑞捷途品牌11月创下销量新高,月销突破20000台。

整个2019年,关于汽车市场提到最多的词就是经济下滑、市场饱和、存量时代.......

可是,翻一翻这些豪华品牌的年度账单,却发现大家好像过的都不错。

我们先看一下奔驰、宝马、奥迪三家的销量状况。

奔驰

2019年,梅赛德斯-奔驰在全球市场共交付245万台奔驰和smart新车,刷新同期销售纪录。

抛开smart,奔驰全球销量为2339562台,同比增长+1.3%,中国市场销量为693443辆,增长+6.2%。

这是奔驰连续第9年刷新全球销量纪录,并4度蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。

在奔驰整个家族内,SUV 78.37万辆 、C级39.29万辆、E级35.1万辆(一半销量都是中国长轴车型)

S级71700辆(迈巴赫S级三分之二的销量都在中国市场)

AMG则卖出了132136辆,大涨+11.8%。

自2015年以来,中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场,其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

目前,奔驰在中国有400万车主,平均年龄35.8岁,属于全球市场最年轻的消费群体。

宝马

注意!这里先说的是宝马集团,后说品牌。

在全球,宝马集团共交付252万台,含宝马、MINI和劳斯莱斯,蝉联全球第一高档汽车制造商。

宝马集团在中国销量增长13.1%,达到723680台,位列高档汽车制造商第一,创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。

宝马品牌全球销售2168516辆,增+2%,中国市场含MINI共 723680 辆,增涨+13.1%。

在全球销量中,宝马SUV车型卖出958732辆,大涨+21%。

7系、8系、X7 三款旗舰车型共销售105331辆。

相比奔驰AMG来说,宝马M系销量稍高,为135826辆,同比猛增+32%。

2019年M系最大单一市场是美国,其次是德国、英国。

看完奔驰和宝马,有人可能会产生疑问,为什么销量海报中奔驰和宝马都宣布为全球第一?

因为奔驰说的是奔驰品牌,宝马说的是集团,统计范畴不一样,两者说法都没错。

奥迪

奥迪全球年度销量1845500辆,增长+1.8%,中国内地+香港市场占690083辆,增幅+4.1%。

通过对比,BBA三位全球销量排名依次是奔驰、宝马、奥迪。

为什么奥迪垫底?你看这个海报设计就差点意思。

保时捷

保时捷2019 年全球新车交付量达280800台,同比+10%。

卡宴新车交付量92055台,同比+29%。

Macan 新车交付量99944 台,同比+16%。

现今,中国已连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场,新车交付量为 86752台,同比+8%。

劳斯莱斯/宾利

劳斯莱斯销量飙升25%,达到5152台,创下了历史最高销量记录。

其中,销量最高的是库利南,占比高达40%。不得不说,SUV真的是赚钱利器。

2019年,中国市场的销量约占劳斯莱斯全球份额的25%(还未公布具体数字),再次成为劳斯莱斯全球第二大市场,仅次于美国(占全球销量三分之一)。

宾利2019年全球销量11006台,同比增长5%。

虽说全球销量上升,但是作为宾利全球第三大市场(第一是北美),中国销量却严重下滑-12.57%,为1940辆,不过依旧比劳斯莱斯卖的多。

与劳斯莱斯不同的是,宾利添越SUV的销量贡献仅排名第二,最主要的增长点是美得令人窒息的全新欧陆GT。

兰博基尼

兰博基尼2019年全球交付量达到8205台,销量较2018年猛增43%,已实现连续9年销量增长。

中国内地及香港、澳门市场年销量达到770台,为2018年的两倍以上,成为全球第二大单一市场,第一是美国。

毋庸置疑,兰博基尼最走量的是Urus,全球销量为4962辆。

纵观这些豪华、奢侈品牌,2019年销量数据都挺不错。

关于全球最大的两家车企,大众集团2019年全球销量高达1097万辆,丰田集团虽没有正式发布全年销量,但公布了2020年的1077万辆计划。由此可知,2019年丰田集团还是未能赶超大众,排名全球第二。

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