汽车改装宣传海报-日系钢炮儿车鼻祖 丰田Starlet（EP82）重改鉴赏

在改装被严格限制的国内,想要将升级过动力的爱车开上街道,基本等同于"违法上路",哪怕是爱车的改装方案多么专业。但如果是厂家推出的官方动力升级改装方案呢?近日,凯迪拉克经销商公布的一张宣传海报吸引了不少车友以及圈内媒体关注。海报宣布,凯迪拉克针对旗下车型CT4推出官方改装升级方案。此改装当然不是"小打小闹"式的升级一些外观套件或车内配置,而是实打实的推出了原厂动力升级。

其实上汽通用对旗下车型推出原厂升级动力方案已经不是第一次了,比如之前的别克君威、凯迪拉克ATS等车型,官方也都有推出过通过刷鹿头程序升级动力的"服务"。所以这次"原厂改装"在上汽通用家已经不是什么新鲜事,不过在车市圈还是非常少见的,尤其是环保法规严苛的当下。

关于本次原厂改装升级,上汽通用凯迪拉克共推出了V系列套件1和V系列套件2两种"套餐"。官方对这两种"套餐"的介绍也是非常"简单粗暴",升级V系列套件1后,官方百公里加速时间6.9秒的原厂CT4,加速时间能缩短至6.2秒。如果还嫌"不够快"的话还有V系列套件2,升级后破百时间能缩短至5.9秒,四驱高功率版的奥迪A4L 45 TFIS和"国产小钢炮"领克03+破百时间也不过如此了。

价格方面,升级V系列套件1需要花费8000元,V系列套件2为13000元。比如指导价25.97万元的高配28T精英型,想要5.9秒的百公里加速时间,花27.28万元裸车价就能买到。严格来说也并不算贵。

凯迪拉克CT4是近期非常热门的一款车型,纵置后驱、标准轴距、准中型三厢轿车的尺寸等结构,都是它的重大卖点。同时价格区间在23.97-25.97万元的它也是很好的将价格卡在了豪华品牌紧凑型车和非豪华品牌中型车之间,与它大哥CT5形成了"田忌赛马"般局势。给不少厌倦了街头高调的BBA和追求较纯粹驾驶乐趣的年轻消费群体带来了合适的选择。

现在官方两套V系列套件的推出,又给不少喜欢激烈驾驶、嫌原厂动力不够或本来就有想法去改装的热血青年们带来了便利。要知道改装本来就是一道"坑",原厂提供的,或多或少也会比街边"汽配城"去改的风险低。

那么本次凯迪拉克"官方改装"的推出是不是意味着凯迪拉克CT4更加值得买了呢?答案自然是肯定的,毕竟CT4本来就是一款走运动路线的标轴后驱车,改装几率比较高。但如果真想入手的话笔者建议还是不要急,原因很简单,那就是它来自通用,且刚上市不久。也许过不了多久,它也会提供更有吸引力的优惠福利。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

“对于颜控的我来说,选择车子也是纠结了很久,看论坛也看了很久很久,直到一天路过一家4s店,看见了一张海报,没错没错,就是小昂,让我很有心动的感觉,就像遇见心动的人一样,相信各位都应该知道那种感觉,当时心里就想一定要拿下,第二天早早的就去看了 ,可能是太激动了。”

“第二天一早就去了,人家都还没上班,等到快九点了人终于都来了,虽然看见了人可是心早已飞到了车子身边,经过了一个美女销售的一番介绍过后,心里又是无比的纠结,到底是2.0还是1.5呢,对于一心想买手动挡的我来说哦,按理来说肯定是选手动了。可是这个美女小姐姐给我来一句手动的只有1.5,可是对于我来说肯定是不够用,但是没有办法只能买了,因为喜欢只能将就,这里我想对马自达的厂商们说下,能不能为我们这些喜欢操控的人考虑哈?”

“刚拿到车,心里早有些想法了,先加个灯吧,网上找的先装了个灯,有没有好看的样子,好像这样远远不够 ,又加了一组日行灯。这样子是不是好看多 ,哈哈这都是前期,步入正题了。”

“刚开始不懂 ,就一直在网上看,只知道把排气管漏在外面,有声音就行了。”

“对于颜控的我来说,包围肯定是少不了的拉,那么问题来了,以前弄的灯跟排气都没法用了,没办法又只能重新再改排气,这里我想给各位说一下,在弄车之前一定要计划哈,以免像我这样走冤枉路。”

“换完包围过后感觉还是不行,于是换了一个骚气的颜色,这下回头率一下就高了,当然颜值高了,组织也会来找你了,正式加入TCC邪教,但是好景不长,可能是太炸眼了,出去老是被警察叔叔教育,没办法只有低调些了。”

“低调下来了,可能是年轻吧总觉得少了些什么,又自己简单的装饰哈,记住男人可以没钱,一定要骚,哈哈。”

“压抑很久的心又要开始澎湃了,所谓百改降为先,自己亲自动手装一套绞牙吧,虽然大汗淋漓,但是从来没觉得这么开心过,这种感受可能只有自己亲身经历才会有所感受。”

“是不是要好看些了,“恐高症”有没有好***,管他的反正我也有恐高症,但是换完绞牙过后开起来的感觉就是不一样,70.80.码过弯都不得踩刹车了,妈妈再也不用担心我飘丢了,哈哈。”

“如果你觉得这样就算完了那就错了,没看出来那个滚滚越看越小嘛,完全受不了了,换换换,上图。。。。”

“休息一下,再开始“吸毒”吧,上气动抛边轮毂,走到哪里都是风景线。”

“激动的心再次蹦不住了,二次调整。”

“因为减震太低了,所以就前杠撞了,就换回原厂了,不过没关系还是可以看的。”

“一路走来经历太曲折了,希望未来会更好,我将永远忠于自己,披星戴月只为理想与你。”

本期昂克赛拉改装案例鸣谢车主:潘子l

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

在刚刚接触改装车时我的第一台车是夏利,当年在很多人的固有思想里,夏利就是一台穷人开的车,性能也更是免谈。但其实早期的夏利和大发同源,甚至悬挂都是四轮独立的且能够与不少丰田发动机所匹配,改装潜力甚是巨大,在当年还是让我们玩儿的不亦乐乎。但其实在上世纪八九十年代,日本的汽车可以算是激情四射,封面海报中经常可以看到翼豹、EVO、NSX、S2000这样的高阶车型,而一些入门级车型也都大多被加持性能光环,最起码在改装潜力方面是相当巨大的。我们本期聊到的一台改装案例,看起来并不算是当年的热门性能车,但它却成为不少早年夏利和威姿玩家心中的钢炮儿,它就是丰田Starlet(EP82),我们亲切地叫它小福星。

#注定不凡:

这台车的车主名叫尚恩,来自爱尔兰。老实说,丰田Starlet在爱尔兰很多见,并且不少人在学车后第一个选择的就是这款车。相比起我们常见的丰田,丰田Starlet从样子上就能看出是一台性能不凡的车型,轴距短,开口的机盖也宣示着它是一台配置着小排量涡轮增压发动机的车型,而在那个涡轮盛行的年代,装着涡轮基本就代表了开启BUG人生。

#1.3T在当年绝对算是钢炮儿了!

性能一定是丰田Starlet的一大亮点。尚恩并没有改变它原厂的动力系统,依旧将代号为4E-FTE的1.3L涡轮增压保留在其中,只不过对这台发动机的一些布局进行了轻微调整。4E-FTE原厂为顶置中冷,在后期,车主将顶置设计改变为前置撞风设计。这么做虽然可以降低进气温度,但进气行程也要增长,虽然没有加装大尺寸涡轮,但还是存在了一些发生Turbo Lag的可能性。

在传动系统的升级上,为了进一步降低扭矩传递时的损耗,车主更换了轻量化曲轴飞轮,与Exedy竞技款离合器片,而变速箱则使用了应用在丰田花冠上的6速手动变速箱。

在电脑与涡轮控制器的设定下,这台丰田Starlet涡轮压力最大可打1.0Bar左右,发动机最大功率达到170hp,看起来数据并不起眼儿,但你要知道这只是一台重量只有一吨左右的掀背车,换取的推重比不言而喻。

写在最后:

回想起当年,在大家还在研究4A-FE、7A-FE这些自然吸气发动机时,我做梦都想将4E-FTE装在我的夏利上,变身更高阶一些的涡轮玩家。但随着时间的推演,这些我们耳熟能详的丰田发动机正在逐渐消逝在历史的长河里,不乏有些伤感。如今,当我们真正开上了性能数据令当年的我羡慕不已的车时,再看到丰田Starlet的改装作品真的是感慨万千,好怀念那个懵懂又爱钻研的年纪和当时我们玩的车。

(文:desperado 图:SpeedHunters)

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