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易车讯

北京时间6月15日,全新

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Fabia RS Rally2赛车全球首发,我们的海外编辑在捷克拍摄到现场图片。该赛车基于MQB EVO平台打造,在外观上相比第四代Fabia(国内对应车型为

晶锐

)加持了酷炫的拉力赛车运动套件,动力系统搭载全新EA888 1.6T发动机,最大功率289马力、峰值扭矩430牛·米。

采用与Enyaq Coupe RS iV同款配色

外观方面,实拍展车采用与

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电动车Enyaq Coupe RS iV同款的荧光绿喷涂,具有亮眼的辨识度。中网、轮圈、A/B柱等部位选择了黑色套件加持;引擎盖导风口、顶置通风口、后视镜又为碳纤维打造,营造了拉力赛车应有的气场。

夸张的造型风格、以及车身各部件之间的空气动力学设计,让这辆

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Fabia RS Rally2赛车在行驶过程中能够获得的下压力数据,比普通版车型增加了一倍。此外,赛车的车门也全部采用碳纤维合成材料制成,进一步降低了车身重量。

原厂就提供了非常凶悍的前后叶子板宽体,配合硕大的碳纤维后扰流板,可以为车辆带来极大的稳定性提升。值得玩味的是,如此性能范的一辆“钢炮”却采用了不起眼的单出排气,似乎有一点出戏。

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Fabia RS Rally2赛车在之前的测试阶段,分别经历了沥青路、碎石路、冰面以及各种严苛气候条件,测试地点分别包括捷克、法国、意大利、克罗地亚、德国、比利时、西班牙、以及芬兰北部地区等等,确保了在日后的比赛中能够抵抗得住各种恶劣环境。与上一代车型相比,新款赛车不仅优化了动力系统,还针对电子设备的响应速度、整车安全性以及操作逻辑也都进行了同步升级。

在安全性和操控性方面,

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Fabia RS Rally2赛车针对刹车系统、油箱、以及车内防滚架等部件都进行了加强。其中,防滚架部分由长达35.8米的高强度铬钢制成,并且是在车身组装的过程中直接同步安装防滚架、并非后装。油箱采用了特殊材料制成、油箱容积为82.5L。刹车部分,

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Fabia RS Rally2赛车提供两种方案,沥青路面赛况下,前后轮刹车盘直径分别为355mm和300mm、搭配18英寸轮圈和轮胎,在砂石路面赛况下,前后轮刹车盘直径均为300mm、搭配15英寸轮圈和轮胎。

动力方面,新赛车搭载了一台1.6T发动机,它是基于原有的EA888系列2.0T发动机重新开发而来,但令人吃惊的是性能方面调校得更加凶猛。该1.6T发动机最大马力289Ps、峰值扭矩430Nm,参数表现已经远超原有2.0T发动机的水平。

传动系统方面,为了匹配拉力赛的属性,搭载了一套5速序列式变速箱,可以实现毫秒级的换挡。驱动形式上仍为四驱,但却并非常规的中央离合器片式差速结构,而是前后轴分别配备了一套机械式差速器,可以帮助其在拉力赛道中做出更加极限的过弯动作、帮助赛车提高操控性能。

根据易车App“热度榜”数据,

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在同级别竞品中排名第41,日均关注度11.41万。如需更多数据,请到易车App查看。

赛车大致可以分成三种,漂移赛,拉力赛和场地赛。

一、漂移赛。

漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作,双走也叫做追走,一辆车在前面漂移,另一辆车跟上去,要模仿前车动作,模仿的越好,并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。

当然漂移是打分制,打分项有诸如漂移时候的角度啊,漂移的速度啊,角度啊,是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。

图1:D1追走(图片来自网络)

1、在漂移圣地日本,漂移最有名的比赛当属D1,『D1漂移大奖赛』(D1 Grand Prix,简称D1 GP)正式创立,这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事,创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及Tokyo Auto Saloon的拥有者大田稻二等人。级别高,看起来很精彩。

得益于最近几年很多人的努力,现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才,本人接触漂移的时候就是跟土屋学的,但是技术实在不行,不敢出来丢脸。

同时,今年经过国内很多人的努力,特别是张少华先生,D1正式进入中国,有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。

2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛(China Drift Championship

简称CDC)。相应的赛制啊,评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。

官网:中国汽车飘移锦标赛(CDC)

二、拉力赛

拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天,看得激动刺激。

图2 CRC张掖站示意图(图片来自网络)

拉力赛会把赛道划分成很多段,有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS(SpecialStage)的赛段,每个赛段最短3公里,最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然,比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理,除萨法利拉力以外,拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。(摘自找图网)

拉力赛一般是两人一车,一个车手,一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多,车手很难全部记住,领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。

拉力的比赛,都是一个个单独发车的,除非特殊的情况,一般很难见到超车。

国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛(China Rally Championshic,简称CRC),CRC的比赛也是分很多个组别的,每年在全国各地去比赛,像龙游,张掖,怀柔等都是有名的比赛站点,但是今年的比赛好像只有三站。(更新:最新消息,今年12月16日山西晋中会有最后一站CRC)如果要看的话,提前自己去应该就都ok。

世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally),世界拉力锦标赛(World Rally Championship)。

三、场地赛。

场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈,这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。

场地赛车依我看,可以分为三类。

1、第一类卡丁车赛。卡丁车是场地赛车的基础形式,竞速的卡丁车不同于娱乐车,一般都是二冲程的发动机,配上专用的车架。极速可以跑到100多km/h。加上卡丁车的离地间隙小,坐在里面速度感会非常的强,又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。

图3 竞速卡丁车(图片由本人倾情演绎)

卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛(China Karting Championship,简称CKC)。每年会在全国跑5站左右吧,今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的X30的发动机,由于是统一规格的赛事,所以车手的水平起到更大的作用。

好消息是CKC今年启动了俱乐部杯,专门使用娱乐的270cc卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛,让广大玩家都可以加入到卡丁的比赛来。为卡丁车的普及降低不少门槛。

卡丁车国内还有一个知名比赛是Rotax Max Challenge China(简称RMCC),Rotax Max 是意大利一家卡丁车发动机厂商,专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站,每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。

2、方程式比赛。

方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造,包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式(规则限制)所造出来的赛车,就是方程式赛车,所进行的比赛即方程式汽车赛。(摘自找图网)

国内的方程式比赛有F4,CFGP,Asia Formula Renault,Formula Master。

F4(四级方程式大奖赛,Formula 4)和CFGP(中国方程式大奖赛,China Formula Ground Prix)两项比赛一般都是在一起比赛,算是国内入门级的方程式,比赛的入门门槛相对较低。比赛更多是在上海,珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入F4,感觉水平提高了很多。

AFR和Formula Master在我国国内算比较高级别的方程式比赛。

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