卡罗拉海报-广州车展亮相 一汽丰田新轿车或为傲澜

在当今这个各大车企推新车速度如流水一般的年代当中,"套娃"绝对成为了各大品牌车型最常用的设计思路。一方面在于,家族化的外观设计不仅能够进一步降低制造成本,同时这也能够帮助各大品牌建立最为显著的品牌特征。

而另一方面则在于,将一套成功的外观设计逐渐延伸到品牌其它车型后,这也能够在一定程度上为品牌其它车型带来销量增长,对于各大品牌而言,"套娃"设计在大多数情况下也显然是利大于弊的。

而论及套娃而言,我想整个汽车行业当中能与大众相提并论的厂商几乎还未出现,毕竟上至辉昂、下至桑塔纳,你所能见到的大众系车型在设计思路上如出一辙。虽然这也在一定程度上令大众在外观、内饰设计上饱受非议,但我们也同样不可否认的是,大众的套娃设计可能也是最为成功的那一拨。

但令我从未想到过的是,在"套娃界"一直处于弟弟级别的丰田却也疯狂了起来,并且这一次,丰田还瞬间套出了两台车型。

傲澜、凌尚外观曝光

近日,一汽丰田全新车型- 傲澜,以及广汽丰田全新车型-凌尚无疑成为两大热点,而随着广州车展开幕时间离我们越来越近,傲澜以及凌尚的外观也终于得到了曝光。

首先,傲澜方面。结合新车的两张海报来看,新车在前脸方面采用了三幅式的进气格栅,但在大灯造型、车身侧面线条等方面,傲澜则与卡罗拉基本一致。

尾部方面,虽然新车LOGO下方的ALLION的字样来看,在设计上新车似乎与亚洲龙较为相似,但尾灯造型以及灯腔内部结构上,傲澜"套娃"卡罗拉的设计思路还是暴露无遗,不过值得注意的是,由于自身轴距的加长,我们预计新车相较于卡罗拉将带来一个更为平缓的侧面曲线,但至于新车颜值表现究竟如何,我们还需待新车正式发布后才能知晓。

只不过,如果说傲澜在外观方面还能让你找出些许与卡罗拉的不同,那面向凌尚方面,我想你也很难再找出它与雷凌有什么外观上的差异。

前脸方面,凌尚与雷凌运动版车型保持了高度一致,虽然新车更换了横向多幅式的中网,但在整体中网造型以及前包围等细节处的点缀上,凌尚则与雷凌几乎并无任何差异,包括大灯设计等,新车都与雷凌完全相同。

尽管目前凌尚的尾部造型还未得到曝光,但根据傲澜神似卡罗拉的尾部设计来讲,我们预计凌尚的尾部造型也大概率将与雷凌保持一致,至于新车还能否在内饰方面带来些许新意,我们也是不抱太大期待了。

作为丰田布局A+级市场的产物,尺寸无疑将成为两车最大的卖点,而作为同级阵营当中为数不多具备2.0L动力总成的车型,动力系统方面两车也具备着不小的优势。

虽然说从目前来看,两车在外观方面大概率很难赋予消费者什么惊喜,但若是丰田肯拿出较为合理的售价,那对于两车的销量我想还是不用太过担忧的,毕竟傲澜以及凌尚的到来,也将卡罗拉、雷凌最大的空间槽点,彻底抹除了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家 新闻]? 日前,我们从相关渠道获悉,一汽丰田将于11月20日举办的2020广州车展上亮相一款全新轿车。新车的轴距为2750mm,并搭载一台2.0L自然吸气发动机。通过官方发布的最新海报信息来看,新车疑似命名为傲澜。

通过此前曝光的新车轴距可以看到,这一轴距尺寸正好处于卡罗拉和亚洲龙两款产品之间,所以我们推测,新车的定位将高于卡罗拉。动力方面,该车还将使用一台2.0L自然吸气发动机,参考目前一汽丰田旗下采用相同平台打造的亚洲龙来看,这台最新的2.0L发动机最大功率或为178马力,峰值扭矩210牛·米。

值得注意的是,同样在广州车展上,广汽丰田即将发布一款紧凑型车——凌尚。该车是依托TNGA架构开发的全新轿车,同样搭载2.0L发动机,以及拥有2750mm的轴距。其定位将高于广汽丰田紧凑型车雷凌,并低于定位中型车的凯美瑞。不排除该车将为一汽丰田全新轿车的姊妹车型。

编辑点评:

随着2020广州车展即将到来,一汽丰田也开始释放关于这辆全新神秘车型的更多消息。从官方的海报我们判断新车疑似名称,加上此前了解到的新车轴距和动力,新车的信息将一点点的呈现在我们面前。关于车辆全新车型的更多消息,我们将持续关注。届时,将在广州车展上揭开神秘面纱。(文/汽车之家 李娜)

价格战始于

特斯拉

,但不一定会终于特斯拉。大家都知道,当年初车企都在发布涨价海报时,特斯拉便拿起价格屠刀,打了所有人一个措手不及,其它新能源和燃油车只能是被迫跟进,价格战一触即发。

但时间来到5月份,在电池原材料价格腰斩的背景下,这个最先掀起价格战的特斯拉一周宣布两次涨价,难道这轮价格战就要告一段落了?

很显然,特斯拉的涨价并不能改变价格战的趋势,其他车企仍在通过其它方式降低售价,一如工信部近日曝光的

AION S

Plus新增车型,通过降低电机功率和续航降低售价门槛。所以,价格更低的AION S Plus能成为

埃安

的又一增量吗?

事实上,埃安在不久前刚在

AION Y

使用过类似的策略,在AION Y Plus基础上,分别将电机功率和纯电续航降低到100kW、430km后,以此推出AION Y Younger车型,而这次AION S Plus的新增车型很可能也可能会命名AION S Younger。

最显而易见就是埃安的电机和续航策略,AION S Plus和AION Y Plus拥有同样的150kW最大功率以及510km和610km两个续航版本。

而据工信部数据显示,新增车型的电机最大功率也是从150kW变成100kW,虽然续航里程还未公布,但很有可能是430km,如果真是如此,不仅能够满足城市的代步需求,其它变化还可能会和AION Y Younger是一样的。

从工信部申报就能看到,新车采用

ENO.146

概念车的低风阻设计,封闭式格栅搭配上两侧造型犀利的大灯和梯形包围,让前脸看上去有着非常高的品牌辨识度。

车身的隐藏式门把手、风暴式轮毂、AION字样Logo以及车尾的贯穿式尾灯都是熟悉的味道,为了方便作出区分,不知新车后续是否会和AION Y Younger那样拥有“天选之银”及“永远年青”两种特殊配色。

车身尺寸方面,新车和现款车型保持一致,长宽高分别为4810/1880/1515mm,轴距为2750mm,比

比亚迪

秦PLUS EV、

吉利几何A

都要大不少,如果将前排座椅放倒,甚至能形成不错的单人床。

内饰目前还没有具体信息,但结合AION Y Younger的变化,教授认为新车基本是保持和现款一致,10.25英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏应该不会缺席,还会搭载1.9平方米全景天幕、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入/启动、ADiGO车载智能系统、自动空调等配置。

可见,如果从降低入手门槛这个角度来看,在外观、内饰以及空间都对齐AION S Plus的情况下,即使新车的动力和续航会弱一些,实用性、舒适性以及便利性仍是能兼顾的,日常代步还是真香。

只是,在AION S Plus售价降低以后,埃安需要平衡好私人用户市场和网约车市场的占比。

大家都知道,在AION Y和AION S Plus推出之后,埃安的私人用户占比逐渐升高,有数据显示,目前埃安B端的营运车只占2%,C端个人购买的网约车占比为10%,剩下88%的销量都是C端非营运消费。

可见,在快速升高的新能源渗透率助力以及产品的多维布局下,埃安正一点点撕掉网约车标签。

例如AION S和AION Y都实施过的两代同堂销售策略,此前在各自都推出PLUS后,仍维持一段时间普通版和PLUS版车型销售。如今两者都加入了售价更低的“Younger”版本,其市场份额势必将再进一步。

因为如果参考AION Y Younger的调整幅度,AION S Plus新增车型的售价应该也是在1-1.2万元,也就是说AION S Plus的起售价就变成13.78万左右,比AION S普通版的13.98万元起售价还低。

在配置接近的情况下,对比比亚迪秦PLUS EV冠军版和吉利几何A,新车拥有更潮酷的设计、更大的驾乘空间以及不错的动力和续航表现,新车将吸引更多消费者是毋庸置疑的。

只不过,同时也会有更多潜在网约车用户将其加入购车清单,毕竟AION S普通版、秦PLUS EV以及几何A都是网约车用户青睐的车型,而当下C端个人购买纯电车用作网约车的人群也是越来越多。

这时AION S Plus是要市场份额还是彻底撕掉网约车标签,埃安可能需要做出更多思考来作答才行。

在教授看来,AION S Plus推出续航和电机功率更低的版本,其实也是一种有效应对价格战的方法,类似比亚迪售价更低的冠军版车型,势必会对销量有一定促进作用。

目前两门代步车市场已经陷入增长瓶颈,而A0和A级新能源市场增速是逐渐加快,在主流用户对新能源车的接受度越来越高的背景下,凭借更亲民的价格和强于同级的产品力,AION S Plus或许能让埃安再加速。

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