越野车led灯海报-新车发布：福特Bronco越野车强势归来，采用复古致敬风格设计

7月10日,长城旗下的豪华品牌WEY预告了一款全新的SUV,从官方预热来看新车的定位是一款硬派越野车。

本次公布的海报包含了车头视角的照片,前脸造型看起来相当的硬朗,圆形的大灯组内置了一条贯穿式的LED灯带,设计可以说是相当的奔放。

从某种程度上来讲,新车的前脸造型和此前哈弗旗下的硬派SUV大狗比较相似,但由于隶属于WEY品牌,新车的定位肯定要高于哈弗大狗。

国内有媒体报道称,新车的内部代号为P01,基于和哈弗H9相同的平台打造,而且是非承载车身设计。

动力方面,新车有望搭载H9同款的2.0T发动机,最大功率245马力,峰值扭矩385牛·米,与之匹配的是8AT变速箱。

当然,既然是硬派越野,四驱系统和差速锁也是少不了的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

之前介绍了福特Bronco越野车的初代改装车型,其外表硬朗的“方盒子”模样有着浓重的硬派越野车的味道,让人联想到奔驰G级、路虎卫士、吉普牧马人这些车。而Bronco在当初也确实是做到了越野性能与文化魅力的双丰收,只可惜距今最近的第五代车型于九十年代停产,导致其和中国几乎没有什么交集。

不过好消息是第六代的福特Bronco越野车目前已经对外推出,外观还是致敬初代车型设计的,并且很有可能会在2021年进入中国市场。虽然第六代新车早在今年4月就已经放出了照片,但这段时间又陆续有多种车型发布,家族车型也在不断完善,正好收集起来和大家聊聊。

福特这次有两匹“野马”了,一个是跑车Mustang,另一个就是越野车Bronco,若还是在意Bronco应该怎么翻译,叫“烈马”也可以。两台车都诞生于六十年代,至今也都是第六代车型,同样都是有故事的车型,所以Bronco不搞复古致敬也没别的选择。

(图:福特Bronco双门短轴版)

福特Bronco的定位是硬派越野车,外表采用了极为硬朗的整车设计,整车采用了方方正正的车身造型,宽大的网状进气格栅占据了整个前脸,前脸并没有福特的任何标志,而是英文的Bronco字母列在中间。车的前脸还有两颗巨大的圆形LED大灯,看着非常的炯炯有神。

(图:第六代Bronco的前脸完全致敬初代)

但仅仅是这种大前脸加大圆灯的设计,难免会让人想到奔驰G级。Bronco另有自己独特的设计,就是从大圆灯的内部延伸出来一根横着向内的LED细条灯,这样前灯组就形成了一个类似于“扇形”的模样。

(图:Bronco从大圆灯的内部延伸出来一根横着向内的LED细条灯,形状类似于“扇形”)

(图:需要注意长城WEY的坦克300,在车灯设计上也采用了类似风格,只不过横着的细灯条是向外延伸的)

车尾部方面则和主流的越野车没有多大区别,车尾左右两侧为竖直布置的尾灯,采用了背挂式备胎,高位刹车灯则在备胎上方。Bronco除了双门短轴版以外,还有四门长轴版,外观细节基本上没有变化。Bronco整车还采用双色设计,前进气格栅、保险杠、轮眉挡泥板、车顶和门框为黑色,其余部分则为其它颜色的车漆。

(图:福特Bronco四门长轴版)

此次的福特Bronco越野车还和同品牌的Ranger皮卡为共享平台与技术,同样动力总成也会共享,为承载式车身。Ranger皮卡或许国内的朋友也不是很熟悉,其外号名为“小猛禽”,在国内也有进口,但是市场反响一般。

(图:福特Ranger皮卡)

而Bronco也会使用目前Ranger皮卡上面同款的2.3T涡轮直四发动机,这个发动机的性能数据是274匹马力420牛米扭矩,而且还有可能会使用2.7T的V6发动机。匹配的传动系统也是10速自动变速箱,并且也有望使用7速的手动变速箱。除了动力总成与四驱系统以外,还有低速四驱、扭矩放大器、差速锁这些配置。

伴随着硬派越野车Bronco同时推出的,还有一款名为Bronco Sport的紧凑SUV车型,体型更小,更偏向于城市多功能,是在Escape“翼虎”的基础上打造的,也就是现在市面上的“锐际”,也是同平台同动力总成,采用非承载式车身。

(图:福特Bronco Sport)

(图:福特Bronco Sport是在Escape“翼虎”的基础上打造的,也就是现在市面上的“锐际”)

Bronco Sport的前脸风格比起硬派越野车的Bronco有所改变,风格偏向缓和,进气格栅部分大小缩小,车灯也同样缩小,前脸车头呈圆弧形向两侧延伸。车尾部则不再采用背挂备胎,因为没有了备胎车尾部设计也更有层次感,尾灯和高位刹车灯变大。

目前福特 Bronco越野车已经发布了多种车型,且都是和其它车型共享平台,所以技术层面来讲进入中国市场的阻力不会很大。但是福特Bronco要从现在的越野车市场分一杯羹,仍然不容易。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

主流硬派越野车长期以来一直被日系等合资车型霸占,并且门槛大多在25万元以上,让很多向往越野的年轻人望而却步。如果说20万以内想要一台硬派越野车的话,北京越野BJ40城市猎人版可以说是为数不多重点推荐的车型了,非承载式车身、分时四驱、非常阳刚的外观等等都能满足大多数人的需求。并且随着几代车型的不断完善,如今的2020款BJ40城市猎人版也换装了2.0T+采埃孚8AT的黄金组合,可加92号燃油,可以说真正成为了最亲民的硬派越野车。今天我们就找来一台北京越野2020款BJ40 城市猎人版2.0T自动四驱至尊型(以下简称BJ40城市猎人),指导价18.98万元,看看他除了全新的动力总成,还能带来哪些惊喜。

外观硬朗

2020款BJ40城市猎人版外观与2019款车型变化不大,整体线条非常硬朗,外扩式的轮眉从正面看过来非常张扬,五孔式进气格栅已经成为了北京越野的标志性元素。硬派越野车的大灯照明效果非常重要,BJ40城市猎人在这部分也做得不错,远近光一体的LED大灯为全系标配,前保险杠矩形的LED日行灯给前脸带来了更加时尚的气息,外部共计近200颗的LED点光源完全能够保证照明需求。前保险杠还能看到两个与大梁直连的拖拽点,非常简单直接,并且红色的涂装也是前脸的点睛之笔。

BJ40城市猎人版侧面线条见棱见角,尺寸方面长宽高分别为4630*1925*1870mm,轴距为2745mm。车身通过性参数方面更是BJ40城市猎人版的强项,原厂状态下中等程度的烂路基本都不会给BJ40造成麻烦,并且非常大的轮眉也对后期改装大轮胎提供了可能性。

侧面各处细节也彰显着BJ40城市猎人版硬汉的一面,非常宽大的后视镜视野非常好。外漏式的门铰链很强壮,并且方便车主可以根据需要自行手动拆装门板,车门关闭的声音同样是子弹上膛的“咔咔”声,瞬间就能让车主感觉与众不同。另外17英寸的花瓣轮毂造型非常好看,只是245mm的轮胎宽度稍窄了一些,如果能继续使用265mm宽度的轮胎就更好了。

车尾的造型依旧方方正正,两个红色拖拽点同样直接裸露在外,既好看又实用。后备箱盖采用两段式设计,开口离地面高度830mm。备胎罩将logo与40标识融合在一起,样式设计我很喜欢。

后备箱内部空间比较规整,纵向高度非常不错,达到了940mm,并且地板各种锚点也方便扎紧高处行李。常规状态下,后备箱容积为532升,将后排座椅向前翻倒后,容积将会扩展至965升,应对野外出行完全没有问题。另外对于BJ40城市猎人版这种硬派越野车来说,车内裸露的防滚架让人心里有满满的安全感。

内饰简洁

如果说我对BJ40城市猎人版的外观是预料之中,那么内饰就大大超出了我的预期,完全没有硬派越野车的粗狂作风,内饰各处用心的设计搭配柔软的用料,完全不输同价位城市SUV。中控台上方黑色软质材料在边缘处增加了缝线处理,与下方蓝色的饰板搭配很显年轻。

圆形家族样式的空调出风口造型出众,通过旋转外圈银色圆环还可以控制出风口的开闭。中控中央位置是发动机启动/关闭按键及驱动模式旋钮,车主可以主动调节车辆为后驱/高速四驱/低速四驱。日常公路行驶当然是放在后驱模式,可以有效降低油耗。

12.3英寸全液晶仪表显示效果非常细腻,除传统的时速、转速显示外,车辆油液温度、车辆俯仰角度等等信息都有显示。早年间的硬派越野车车主相信会比较眼馋,确实传统的指针仪表可能永远都不会坏,但也绝提供不了如此丰富的越野信息。

10英寸中控屏尺寸不算太大,显示效果同样比较细腻。功能性方面,支持车联网对于硬派越野车来说,可以算是惊喜。倒车影像比较清晰,并且带有倒车轨迹提示,如果增加CarPlay和CarLife手机互联功能就更好了。

档把区域两侧采用皮质包裹,车辆在越野时,前排乘员不会因为车辆晃动而将腿部撞疼,这也算是很多硬派越野车经常忽略的舒适性要素。飞航式档把造型相较老款也有升级,电子手刹、AutoHold均有配备。另外座椅加热和方向盘加热是野外出行的必备配置,尤其是在北方,能大大增加冬天出行的舒适度,在BJ40 四驱城市猎人版至尊型上,这两项功能为标配,大大的点赞。

BJ40城市猎人版前排可拆卸的车顶也不得不提,不需要任何工具,通过搬动扳手一人就可操作,很方便。并且在我们试驾的过程中也经历了大雨天气,车顶的密封性同样没有问题。

后排座椅比较宽大,椅面比较平直没有什么包裹感。座椅靠背可调、后排比较平整的地台都是表现不错的地方。乘坐空间方面对于这台硬派越野车就不能要求太多了,在前后排都乘坐1.8米乘客的情况下,后排乘客膝部空间还有1拳水平,不算宽敞但也能符合预期。

动力充沛

BJ40城市猎人版自动四驱至尊型,采用全新2.0T涡轮增压发动机,最大功率224马力,峰值扭矩380牛·米,参数表现非常不错,相比以往的2.3T发动机最大扭矩增加了35牛·米。可加注92号燃油不仅在费用上实打实的节省不少,如果去到偏远山区也不会担心加不到油的情况。传动系统搭载一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

底盘及四驱结构

底盘方面,BJ40城市猎人版前悬架为双横臂螺旋弹簧独立悬架,后悬架为五连杆螺旋弹簧非独立悬架,四驱形式为一套分时四驱结构,可切换后驱/高速四驱/低速四驱,并且带有轮间电子限滑应对中轻度越野及湿滑路面路况。

日常驾驶比较舒适

硬派越野车的擅长领域在于非铺装路面驾驶,日常城市驾驶通常来说都不是强项,对于BJ40宜城宜野这样一台宜城宜野属性的车来说,只要在城市中,动力和操控跟得上节奏,就能够达到要求了。

动力总成方面,这台2.0T发动机发力区间更加趋近于高转速,2500转以后动力爆发比较明显,日常超车完全没有问题,稍不注意就会超过限速。8AT变速箱换挡比较平顺,日常行驶时会比较积极的升档,提高燃油经济性。全力加速时,降档要稍稍反映一下,才会迸发动力。总体动力总成调教可以说与同价位城市SUV相差不多。

硬派越野车通常会将悬挂调教的比较硬,用来增加高重心在过弯时带来的稳定感。BJ40城市猎人版虽然悬架结构非常硬派,但日常行驶舒适性还不错,紧急变线的情况下车身还有稍有晃动。方向盘指向性稍显模糊,这是因为要照顾烂路行驶时避免方向盘会打手的情况,硬派越野车设计如此,无可厚非。

另外整车的隔音也要大大超越我的预期,比较大的撞风面积和可拆卸的顶棚在80公里每小时以内没有带来很大噪音,相比同价位城市SUV也不遑多让。

由于试驾时间所限,我们没能去到野外路况实际测试一下BJ40城市猎人版在通过性方面的表现,非常遗憾,我们也会争取长测的机会,日后将BJ40城市猎人版全方位的通过性表现呈现给大家。

总结

任何产品力的表现都不能脱离其自身的售价,我们今天试驾的北京越野2020款BJ40城市猎人版 2.0T自动四驱至尊型官方指导价18.98万元,在20万元以内价格区间确实难觅如此硬派且内饰不俗的四驱越野车,并且非承载式车身和越野取向的车身结构对于改装而言,基础非常高。如果您有着一个探寻远方的志向,选择北京越野BJ40城市猎人版这样一台车或许是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。