保时捷911海报-保时捷911即将亮相广州车展，当复古遇上现代，经典得以重现

保时捷911毫无疑问是国人熟知度最高的跑车之一,高富帅、白富美们的必备神器。

而在所有德粉,甚至扩展到全部汽车爱好者圈子,说到Dream Car 很多人都会说是911,。那么问题来了你喜欢哪代的911呢???

说到这,很多人就分不清了。今天教大家简单的方法分清911。但是说车之前,咱们先来科普一下。这照片中的年轻人,你得先了解一下,不然开口就露怯,还没成专家,先成“砖家”。

他叫Ferdinard Porsche (费迪南德·波尔舍,同音也译为费迪南德·保时捷)(1875年9月3日 – 1951年1月30日) 德国天才汽车工程师。这位著名的汽车设计大师,他所创立的设计方案和风格,直到今日仍为人们所仿效,他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样,永世光辉。

甲壳虫汽车与虎式坦克的设计者。是的,你没听错。德国国民神车甲壳虫和虎式坦克都是出自这位大师之手。

二战期间,费迪南·保时捷曾参与设计德军装甲车辆,包括著名的“虎”式重型坦克,二战后,费迪南·保时捷被盟军当成战犯,监禁两年后被保释。1948年,获释后的保时捷重操旧业,他在奥地利格孟德市组建“保时捷设计有限公司”,保住了火苗,这才有了保时捷后续的重返辉煌。所以这个小知识要记住哦

科普完老爷子,咱们回到汽车上。那么保时捷911这款跨时代意义的跑车又是如何而来呢。

保时捷911(Porsche 911)是由德国斯图加特市的保时捷公司于1963年生产的跑车,由费迪南德·亚历山大·保时捷(FerdinandAlexander Porsche)设计。没错, 就是费迪南德·保时捷的孙子。

这孙子。。。。。。

哦,不好意思,是这位小伙子完美继承了爷爷的设计天赋,1958年,费迪南德·亚历山大·保时捷加入保时捷公司的前身——保时捷工程办公室,并很快展露出其在设计领域的非凡天赋——用粘土塑造了保时捷356车型系列的首款后继车型。

1962年,他接管保时捷设计工作室,并在一年后打造出了风靡全球数十年的保时捷901,后来这个型号更名为今天我们熟知的“911”。

1963年,第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号,因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

铺垫了那么多,终于到关键,怎么用最简单的方法,一眼就能鉴别共计八代保时捷呢。911是按照车型底盘代号来划分代次的。

首先第一代是901/911F(有大量镀铬、车头有行人保护设计的防撞条);

第二代930/911G(这一代的911前车灯更突出);

第三代964(这一代的前杠设计很有JDM的感觉);

第四代993(中井大神改得最多的911,也是最后的风冷911);

第五代996(这一代最好认,因为只有它的前车灯不是圆的,赛车总动员麦昆的女友);

第六代997(这一代是大多数网友第一次见到实车时的911,21世纪初大街能见度高);

第七代991(变得更现代了,前进气格栅更犀利);

第八代992(这一代的进气格栅更大,看起来更战斗,最主要还是尾灯变成连体设计)。

小伙伴们,学会没有?希望有一天你能用得上。希望你能有开保时捷的朋友向你请教。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

每年2月举办的纽约时装周都会吸引全球设计师们云集于此,展出自己的时尚作品。今年的纽约时装周上,一辆1990年的保时捷911 Carrera 4吸引了众人的目光,它由纽约时尚设计师泰迪·桑蒂斯(Teddy Santis)和德国保时捷联合修复并改装的一台时尚成品车,保时捷还为专门它拍摄了宣传片,我们先一睹为快吧!

经典的保时捷964

保时捷911是一款隽永的跑车,自1963年诞生至今,911已经历经8代。虽然性能、技术、设计一直在逐代改进,但911经典的蛙眼造型、流畅的车侧线条仍在传承中保留完好,也导致普通人很难分清各代车型。即便是全新一代911,样子也和初代911神韵相似。为了解决人们认错车的难题,大家习惯将每代911的内部代号拿来用于区分彼此,901、930、964、993、996、997、991、992分别代表1-8代车型。

今天这台联名潮牌911就是一台964代的Carrera 4,它产自1990年。964也是保时捷在911车型上首次采用四轮驱动技术,带来更好操控性的同时,提升了冰雪环境适应能力,开头宣传片中这台车在积雪路面灵活表现就不难看出它的四驱特性。原厂3.6L水平对置六缸发动机,给这台小跑车提供250马力的最大功率。6秒钟的零至百公里加速时间放在今天也不慢。而相比性能,最无法取代的是964的经典外观,硬朗复古的线条塑造出大家心目中典型911的印象,而且今天Singer、RWB这些享誉全球的改装品牌仍拿964为基础进行改造,可见这代911的设计是多么的成功。

完美主义者的设计

这台时尚展车的设计师也同样不简单,泰迪·桑蒂斯(Teddy Santis)是时尚品牌Aimé Leon Dore创始人。乍眼一看这台车似乎只做了一个简单的内饰翻新,然而实际上却没那么容易。这套内饰是桑蒂斯花了几个月的时间才构思出来的。而且在设计之初,他还来到德国斯图加特,对保时捷博物馆、911的生产线、保时捷的经典车修复中心进行过仔细观摩,以了解保时捷设计精髓的同时寻求自己的设计灵感。

这台车在外观方面没做大改,尽量保持了保时捷自身的风格,仅仅在机械层面将性能恢复原厂状态,修复过程中所采用的零部件也都来自保时捷原厂。最大的改动就是车尾上安装了同时代Carrera RS的大尾翼,还有原厂轮圈更换成90年代Cup 2的轮圈。

这台车的改装核心就在于内饰,车厢内部整体采用了大面积黄褐色真皮包覆,座椅用同样的皮革和交错花纹搭配。内饰气质和964外形风格高度吻合,并在配色和细节上透露出一些时尚元素。整体出来的效果是,这台车的内饰看上去经典复古中又带着潮流时尚。

整车的改造不遗漏任何细节,堪称完美主义者的典范。即便是放置物品的车头行李舱,也和内饰保持同样的设计,而且桑蒂斯还在行李舱中设计了风格搭配的箱包,单独拎出来也可以看做是一件复古又时尚的作品。另外,车钥匙的挂链和车尾进气格栅上,桑蒂斯也为这台车设计了一个专有徽章作为点缀,让整台车的风格浑然一体,点睛之笔恰到好处。

这台车的改装意义

半个多世纪以来,保时捷911已经累计售出超过100万台,但据统计80%的保时捷911现在仍在路上行驶。不光是质量好,更多的是人们出于对这款车的喜爱,会花时间、精力、金钱去修复改造它,给它一次重生,让几十年前的跑车继续在路上奔跑。保时捷也乐于看到这样的景象,于是给大家提供一个新的改装思路,让一辆964代的911跑车注入最新的时尚元素,外观依然是经典车的样子,但车内已经走在了时尚的前沿。

通过这个案例,保时捷似乎也在提醒911车主和爱好者们:一辆911无论它年代多老,只要车主肯用心改造,它依然能焕发青春从经典变身潮牌。这样一个案例也的确给大家提供新的改装思路,无论我们的车是不是保时捷911,只要一辆车的外形足够经典、内饰用心设计搭配后,这辆车也会散发出相似的美感。从此,我们也多了一个改车的理由,因为它可以让爱车变得更美!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

广州车展还有半个月就要隆重举行了,今天就给大家盘点广州车展上的一款重磅作品,它就是 保时捷911 Targa特别版,新车使用了保时捷特殊定制部门打造,将经典重现!

看到侧面50这个数字标识了吗?这预示着新车将融合50年代的经典设计元素 ,这也是未来保时捷四款典藏级车型的第一款,非常有纪念意义,新车全球限量发行992台,将于明年第一季度正式交付使用!

前翼子板白色箭头涂装看到没?这可是50年代赛车运动的见证,它一开始出现是为了隐藏车身损坏的痕迹,不过后来演变成为了战斗涂装,也是最早的赛车涂装,可以说非常有年代感!

21英寸五幅式轮圈算是一个经典设计,搭配上黑色特质卡钳,形成了鲜明的对比,让人看一眼就充满驾驶欲望,这个轮圈造型我想老车迷都应该了解,这是1967年保时捷911 S所推出的Fuchs特别定制版造型!

这个大红色车漆可不一般,是保时捷单独调制的樱桃红金属漆,视觉冲击力特别强烈!

未来排气并不是最大亮点,这个防滚架上的金色标志才是最大的亮点,要知道这个金色标志早在1950年就正式采用了,不过后来因为各种原因 被电镀字母取代,不过今日这个标志性的金色标志终于回归,辨识度极高!

双色真皮内饰是这台车的一大卖点,当波尔多红遇见阿塔卡米色,居然可以碰撞出如此火花,视觉冲击力强烈 ,整体充满豪华气息。而每一款徽标中都加入了限量版编号,逼格满满!

细节

动力方面使用了一台全新调校的六缸双涡轮增压水平对置发动机,最大功率为450马力,峰值扭矩达到了530牛米,破百只需3.6秒,极限时速为304km/h,性能可谓是十分强悍!怎么样?对这台车感兴趣吗?

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