摩托车海报-2021北京国际摩托车展览会 胡斯瓦纳黑箭/白箭实拍

去废品站地图或者击败活动的boss。

去废品站地图,完成该地图上的任务有很大概率获得一本车手杂志,但是该地区需要摩托车等级四十级才能进入。还有就是在一些官方活动中,击败活动的boss就有一定几率通过掉落获得,相比起四十级摩托车的前置条件,打boss会稍微简单一点。

易车原创

相信不少人都在期待Husqvarna(胡斯瓦纳)的引进,特别是对胡斯瓦纳旗下的黑白双箭(Vitpilen、Svartpilen)系列眼馋已久,在

KTM

宣布Husqvarna(胡斯瓦纳)会通过

北京

摩展这个平台正式进入中国之后,关于他们会引进什么车型一直受到热议,今天胡斯瓦纳摊牌了!

胡斯瓦纳是世界上历史最悠久的摩托车厂牌之一,1903年,第一台Husqvarna摩托车诞生。20

世纪

30年代,胡斯瓦纳开始参加TT公路赛、越野赛、拉力赛等。20

世纪

60、70年代,席卷了49个越野世界冠军,开创了越野黄金时代。在官宣正式进入国内的海报中,不仅有黑白双箭,还有Norden 901 ADV,可惜的是这款并未在本次展会中亮相。

白箭 VITPILEN 401、黑箭 SVARTPILEN 401为胡斯瓦纳旗下两款

现代

复古车型。白箭偏向Cafe Racer设定,骑姿更为低趴、运动,采用分离手把和街跑胎设定;黑箭骑姿更为直立,拥有一体式手把和菠萝胎,走Scrambler风格。

黑箭 SVARTPILEN 401

白箭 VITPILEN 401

胡思瓦纳黑白双箭是由

KTM

Duke 390平台延伸而来,搭载一副与Duke 390相同的373.2 cc水冷四冲程DOHC单缸发动机、六档的变速齿轮箱以及博世电喷系统,最大功率32kW/9000rpm,最大扭矩37Nm/7000rpm,并配备了滑动离合配置。黑白箭的坐高均为835mm,在干重上,两车只差了1kg。

两车的硬件和电控部分其实也基本和

KTM

一致,均使用WP

APEX

的43mm倒置前减和

Mono

shock中置后减,加上编制钢管车架,是简单而又舒适实用的组合。

制动系统方面,两车均采用前后Bybre的刹车卡钳和320mm前碟和230mm后碟盘。再加上Bosch的ABS系统,操控也成为了黑白双箭的卖点之一。

胡斯瓦纳被

KTM

收购之后,现款车型都是借助

KTM

的发动机和车架平台生产,以另外一种截然不同的风格打造出来的。对喜欢复古的造型又对动力和速度有一定追求的人来说,胡斯瓦纳黑白双箭确实是个不错的选择。

遗憾的是,这次

北京

车展并没有公布两车售价,参考国外价格401系列Svartpilen401和Vitpilen401的售价皆为5599英镑(约合人民币5万元),对比国内在售的

KTM

390Duke人民币 4.28 万元的售价要高出不少。

本田

幼兽猎装版,Cross Cul 110上市在即,有些门店已经到车,这边的门店老板发信息邀请到时候去看发布会……预售价14000元。看这样一台车除非是时间充裕到“一天有25个小时的垃圾时间”,否则就是在浪费时间;先来看一张本田摩托的海报吧, 上面用到了“复古

型格

”和“先锋潮流”等词。

“风靡半个多世纪的文化符号”该如何理解?

不能否认本田弯梁摩托车确实风靡了很长时间,可是它毕竟只是一台弯梁车,这种车型正是很多摩托车爱好者所谓的“农机”。

弯梁车曾经主要出现于农村和乡镇,是典型的“功能型工具车”;印象最深刻的弯梁车是在后座上加两个筐,很大的那种,筐里一般都是小猪或小羊,也有用来拉粮食或者蔬菜的。弯梁车确实很实用,其特点是车身轻盈、排量很小、油耗很低、皮实耐用,说白了就是发动机技术落后,车身没有什么装饰件,故障点本就很少。而且弯梁用的是“循环档”,换挡需要用脚踩踏板,但是并不用控制离合器,属于“半自动”,类似于汽车的“自动离合器”;由于万辆主要用于载货,所以需要手动控制前进挡来调整扭矩,所以换挡很重要,而半自动换挡又能简化操作,所以弯梁一度很受农人的喜爱。

在城市中一般看不到弯梁摩托车,在汽车没有普及之前,城市中的摩托车大多以踏板车和跨骑车为主;踏板车曾经也是“高端出行工具”的代名词,车辆有完备的覆盖件,最起码能够挡住腿来避风,看起来更像是“轿车”,相比弯梁这种“农机车”是更讨人喜欢的。

至于各类跨骑车则对应“高级骑士”,多为男司机使用,定位也很高。

然而现在都变了,城市中以汽车作为主要通勤工具,踏板车和部分跨骑车成为基础的通勤车;太子车、街车、巡航等车型成为高端的“大玩具车”,弯梁车几乎绝迹!而且是在农村也很少能看到了。究其原因是弯梁车的实用性远不如三轮车,尤其不如电动三轮车。现在的工具级摩托车和三轮车的价格都不高,农人则可以购买三轮车和普通踏板车,一个用来干活、一个用来通勤,后者的通勤体验总比弯梁车好一些。

所以弯梁车已经没有多大市场了,这种车型在东南亚还比较流行。

本田幼兽等弯梁车只有打“复古文化牌”才能够开拓市场,可是这张牌不好打,因为弯梁车怎么装饰都会显得奇怪;不能否认本田幼兽也可以改装出越野风格,可是那110cc的小排量发动机加上循环档,越野靠得住吗?而且弯梁的车身结构和踏板车是类似的,中间位置少了一道支撑,车身强度也不足够去“猎装”,农家乐里“狗爪鸡”就是本田幼兽的极限了。

且不论本田幼兽的强度够不够“猎装”,这么小排量的单缸发动机加上循环档,成本低廉的车身和装饰件,攒到一起就敢定出14000元的预售价……此时真想问一句:小日子是疯了吗?

这车卖5000块都嫌贵。

下面挑出两款更有复古情怀的弯梁车进行对比吧,第一台车看一看嘉陵CoCo,单缸110cc发动机,湿式离合器,LED大灯。

这辆车的价格是6580元,价格中已经包含了设计的价值。

五羊喜羊羊,单缸110cc发动机,同样是循环4挡,车身有多种配色,使用LED大灯;这台车的售价只是5980元,价格也不算高哦。

回头再看本田幼兽,其实这些弯梁车的实际价值也就是两三千元,摩托车的利润空间很大;所以本田幼兽的定价是很离谱的,这台车以1.4万元的售价面向市场的话,估计割不掉多少韭菜。看看本田汽车吧,在日系三大品牌里下沉速度第二,仅次于

日产

汽车;究其原因正是车辆实力不强、品质不过但是价格虚高,特点很像是本田幼兽。

以1.5万左右的预算,现在可以选择到不少中小排量的休旅车、复古车、巡航车和街车,甚至非地平线类的仿赛也是有的;这些车或有更强的功能性,或有更强的越野能力,或有更强的加速性能和操控性,可玩性是远超过一台弯梁车的。

弯梁车只有一种玩法,那就是装饰,然而一旦看腻了就遗憾了,这样的车可不好找下家。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,保留版权保护权利

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】