进口车海报-俄罗斯纯进口！越野面包车配大G同款四驱，瓦滋旅行者16万值吗

虽然说旅行车在国内的体量并不大,但你会

发现

,每逢这类型的新车发布,都会有不错的热度,比如前段时间的

奥迪S4

Avant,凭借着出色的产品性能,也成了众多年轻消费者的关注对象。而反观新能源领域,虽然市场竞争已经到了白热化的阶段,但你会发现,在中高端纯电旅行车市场目前仍然处于待开发阶段,能选择的产品可以说是少之又少,类似的纯电车型也就只有

极氪

001,而这一次

蔚来

可以说是瞄准了当前的市场空白,推出了旗下首款旅行车产品——ET5旅行版。

日前,蔚来官方也发布了一张海报,从所展现的信息来看,

蔚来ET5

旅行也将会在6月15日进行全球同步上市,并将率先在中国市场开启交付。

从造型来看,这一次新车也是基于蔚来ET5打造而来,所以这一次新车并不属于时下众多厂商主打的跨界车,而且一款实打实的旅行车,至于在造型方面,其前脸也是直接延续了Design for AD设计理念,车辆前脸与轿车版基本一致。

新车的变化主要集中在B柱之后的造型,这一次新车也是采用了标准的旅行车设计,整体侧面线条相较于轿车更加平缓,这样的做法能够进一步提升乘坐舒适性以及后备箱储物空间,既好看又实用,这也是当下年轻消费者热衷于选择旅行车的原因。

而尾部的造型也变得更加紧致、稳重,像贯穿式的尾灯组设计也得以保留,再配上方的尾翼设计,让新车更具运动感。

在内饰方面,虽然目前暂时没有展示,但预计也会与蔚来ET5保持一致。

至于在动力方面,这一次新车同样会搭载前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机,总功率为360kW,并在电池方面提供75kWh/100kWh/150kWh三种容量,以及支持换电功能。

总结

蔚来ET5一直以来都是家族中的主力走量车型,而此次推出旅行版,也可以说进一步完善了产品矩阵,而按照国际惯例,旅行版的售价相信会略高于轿车版本,预测其售价大概率会在34万元以上,不过蔚来目前也是提供了一系列租赁电池业务,满打满算预计也不到30万就能下手,再配上可拆卸电池的优势,竞争力还是非常大。

参考类似的产品,蔚来ET5旅行版的到来必然会与极氪001展开正面厮杀,你觉得它能行吗?

【本文来自易车号作者有点车事,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

大家都知道,中国是全球汽车销量第一大国。在国内,除了有自主品牌,合资车品牌的队伍也相当强壮。比如欧系车、日系车、美系车、韩系车、德系车,但似乎很少听到中俄合资车,甚至直接从俄罗斯进口过来的汽车也几乎是一片空白。作为重工业实力最强的国家之一,俄罗斯的汽车产品居然没有进入中国这个全球最大的汽车消费国?

其实,前几年也有俄罗斯汽车短暂进入过中国市场,比如在2017年战斗民族自主品牌拉达NIVA SUV就以平行进口车的身份来到中国境内。只可惜因为车辆性能等方面实在太过于初级,所以全国主要城市也基本看不到NIVA SUV的“身影”。

不过俄罗斯并没有想要放弃来华淘金,最近一台来自俄罗斯的面包车-瓦滋旅行者,宣布正式引进中国。普通版预售价为15.88万元,纪念版预售价为16.88万元,有趣的是,这台车在国内仅限量300台!

网友估计听完都想吐槽了:一台面包车也需要这么傲娇吗?是我们五菱宏光不够香吗?

你们看它海报上的标语有多豪横:“能轻松到达世界各个角落的越野四驱面包车。”就算奔驰G都不敢口出如此狂言吧?

这样看来,能在其实上和瓦滋旅行者叫板的也只有乌尼莫克了。像丰田LC76、途乐Y61等这样的越野圈活化石,在它面前都得礼让三分啊。

标语:它过不去的地方,坦克也过不去

瓦滋旅行者真有底气豪横吗?首先谈谈它的背景,国内年轻一代可能对俄系车并没有太多的了解,或许父辈、祖父辈才在他们年轻的时候有所接触。瓦滋旅行者是在1966年,由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产的,它曾经有着军用车的身份,也作为轮式载具出现在俄罗斯国内的各种使用场景,可以说是俄产车型的代表。

在俄罗斯这台旅行者直到现在都依然有庞大的保有量,如果你对它还是一无所知,我可以介绍它兄弟给你认识下,叫做瓦滋猎人。没错了,就是吃鸡游戏里那款陪你爬翻山越岭、AWM都射不出事的神车。这款车也曾平行进口到中国市场,最后却通过在绝地求生里充当作战载具让大家感受到它的强大性能。

自家兄弟这么厉害,瓦滋旅行者自然也是铁打的存在。它是目前国内唯一一款满足国六排放标准,可以高强度越野的硬核面包车。在越野能力方面,瓦滋旅行者采用了和硬派越野车一样的的非承载式车身,底盘是梯形车架整体桥式结构 ,也就是俗称的带大梁,前后则采用了簧加减震器的非独立悬挂。同时,它还采用了分时四驱系统,配备了低速四驱模式和后桥差速锁。

这样一套装备下来,基本确保了越野硬件是属于佼佼者了,开上它你确实可以随心所欲,百万级越野车都不敢去的路,你都可以轻易尝试。结构简单、方便维护、承载力强,你根本不用担心成本问题,放纵越野即可。当然相对应的,舒适性什么的也别考虑了,能开就行...多带几瓶活络油是真的,一天与坑洼路面的冲击下来,臀部少不了淤青的!

旅行者的通过性也相当给力,最小离地间隙为205mm,最大涉水深度为500mm,接近角和离去角分别为30°和27°。面对高低起伏的沙地路段时,你可以不用安心它会托底,从容的挂上高速四驱肆意横行。

这样说下来,不到16万的价格,你就可以买到一台越野能力比普拉多还要好、经济耐用、维修成本简单的车是不是有些香饽饽?先别急着下定论。

虽然这一次进入国内的瓦滋旅行者名义上叫全新一代,但事实上从1966年生产至今,它就没有真正意义换过代,这次又老套路的在老款的基础上缝缝补补。

传承了半个多世纪的外观已经不能用“复古”来形容,应该叫“古汁古味”。前脸看起来有点呆萌,用着卤素灯,外后视镜调节起来简单粗暴,直接掰开就完事了。论回头率,这样的“古董车”开在路上,肯定会比五菱宏光拥有更高的回头率的,停在奔驰S级旁边,它可能还能赢得更多关注。

当你打开车门的那一刻,你一定要屏住呼吸,做好心理准备。年轻人长见识吧,这就是七八年代老解放车的样子。科技范液晶中控大屏+豪华运动座椅看多了,2020年还能买到这样塑料感十足的内饰氛围难寻了。两幅式大尺寸方向盘、长杆状手动换挡杆、只显示时速不显示转速的中置仪表等,换挡全凭感觉,往好的来说,它能给到驾驶者充分的驾驶欲。

发动机布置于主副驾驶座椅中间,可以在冬天时为车内提供一定热量,契合俄罗斯的冰雪天的用车场景;对于技艺高深的老司机而言,则可以通过发动机的咆哮声估算一下大概的转速。

有些人会担心,中国夏天怎么办?旅行者也有中国特供的,瓦滋特别为进口到国内的车型都加装了空调!

动力方面,符合国六排放标砖的瓦滋旅行者不用担心上牌问题,它搭载了一款2.4L的汽油发动机,最大功率108kW,峰值扭矩230Nm。

以现阶段的技术来看,这显示不是一套属于越野车该有的动力组合。越野车需要大扭矩来降低越野车打滑陷车的风险,所以诸如Jeep牧马人、G500等优秀越野车均用上了大扭矩的涡轮增压发动机,包括国产车坦克300;而装备自吸发动机的普拉多、帕杰罗等越野车均已停产。作为2020年的产物,瓦滋旅行者似乎有点过时了。

写在最后

对于这样一款与时代完全脱节的车,16万的售价注定只能是小众玩家的小妾。当然人家俄罗斯瓦滋也没打算让它走量,全中国也就限量300台嘛!

旅行者的产品力确实落后复古,但不可否认,与一众面包车相比,它的机械素质算是一枝独秀了。在国内你想买到带大梁带四驱的面包车,除了它真没有!皮实耐用、装载能力强、通过性好,这是它都半个世纪产品了依然能在俄罗斯热销的原因。

对于国内一小众越野玩家,它不失为一个新选择。只不过,需要注意的是,这款车在俄罗斯只卖几万块,进入中国又翻了一翻!

很多人说,瓦滋旅行者就是工业垃圾,花16万买真不值。你觉得呢?究竟是情怀还是工业垃圾?留言探讨下呗!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

1978年底,第二代的Fairlady 280Z(S130)终于和世人们见面了。280Z除了继续使用L28E引擎和部分传动系统外,其它方面都采用了全新的设计。由于在70年代是石油危机爆发的时候,所以日产也并不敢怠慢,其把重点放在了提高280Z的燃油经济性,排放标准,以及更好的空气动力学外观设计。另外高档的音响系统则成了各车型的标配。

图:普通版的280Z(HS130),也成为短轴版或者双座位版。

图:Fairlady 280Z-T(HGS130),又名长轴版或2+2版。

图:Fairlady?280Z的前方进气口被隐藏到保险杠的下方了。不过需要注意的是,在JDM里它叫Fairlady 280Z;在USDM里叫Datsun 280ZX。

Fairlady 280Z的外观和第一代的260-280Z的区别为:前保险缸的进气口被隐藏了起来,引擎罩上方也增加了像E-type那样的散热口。而车身则作了更流线的处理。经过风洞的测试其风阻系数从第一代的0.467降低到0.385,而升力系数则从0.41降低到0.14。而且其车身的重量分布已经很接近50:50,使得280ZX拥有更稳定的操控性。就整体而言新的车身设计使得208ZX拥有了更好的燃油经济性和高速稳定性。而且转向系统有齿轮齿条器助力转向系统和循环球式转向系统供客户选择。

图:自然吸气版280Z的引擎舱盖是没有三角形进气孔的。

图:头冚涡轮版则有一个进气口。T-Roof车顶是一种很有趣的开蓬设计,感到Free之余又没有全开蓬那么缺失安全感。

但对于280Z的动力人们都存在着误解,普遍人都认为第二代Fairlady Z的L28E引擎比第一代的240Z的L24引擎的动力还要差。因为当时280ZX的马力是通过日产新的SAE净值标准作马力测量的,所以其测出的功率会比以前的数字少。比如说240Z以前测的马力为130匹,然后再SAE净值标准来马力测量其马力时得出的数字一定会比130低。而280Z当时的输出马力为145匹,扭力为23公斤米。由于考虑到当时是石油危机的情况,所以日产的工程师们是故意牺牲了280ZX的加速性来保证其燃油经济性的。而且280Z加速性不如240Z的地方还有其车身增加的重量和当时的排放标准都是重要原因之一(280Z车重为1281公斤比起第一代多了213公斤)。

跑车的性能又怎能一代不如一代呢,所以当时人们对刚出现的280Z的评价可谓好坏参半。因为有些人觉得Fairlady已经失去了原来的特色,觉得她已经转变为一台旅行车了,而有些人则觉得她的舒适性和操控性提高了。最终第二代Z-car性能不足的问题在1981年涡轮增压版的280Z出现后便得以解决了。

图:注意中台上方的三联表,这个是Fairlady Z和Z-Car的传统,没了这个就不是Z了。

第二代的Fairlady Z在日本本土市场提供了2.0升和2.8升引擎的版本,而出口版则只有2.8升引擎的版本。而280Z也衍生出280Z-R版本(限量1000台),10周年纪念版(黑和金色限量2500台,黑和红色限量500台)等。并且在1980年起280Z多了一个T字形的车顶。

图:280Z-R特有的尾翼和车身拉花标志。

图:当年为庆祝车系诞生十周年而推出的黑金限量版的宣传海报,左驾版本只有300辆。

图:更珍贵的黑红限量版280ZX。

图:T-Roof可拆式开蓬车顶在70年代相当流行,尤其在北美地区更是受到欢迎。

1981年280ZX Turbo的出现是日产公司又一次将人们对Z-car的不满改变为赞叹。因为当时的280ZX Turbo拥有180匹的马力,在美国的进口车市场当中除了保时捷911SC和928外就再没有其他车能比它快了。但可惜该280ZX Turbo只有3速自动档的版本。280ZX turbo使用了一只Garrett AiResearch的TB03涡轮,但却没有配备中冷,所以其增压值只有0.4?bar。由于安装了涡轮增压系统,所以L28ET引擎的压缩比便从8.3:1减少至7.4:1,缸体也作了一定的强化处理。其0-96KM/H的时间只需7.5秒,1/4英里的时间为16.5秒,极速为209.2KM/H。尽管性能有进步了,但仍然有人不满她的悬挂太过软了,以致于不能更好的操控她。

图:1981年推出的Datsun 280ZX的小改款型号,引擎罩上方多出了一个三角形的进气孔。

图:别看它原装时一副土头土脑的SOHC布局,这台L28ET引擎早已被全球各国改装者玩出了花,五六百匹的完成品并不罕见,RB26DETT见到它这么玩,也得尊称一声前辈。

1982年日产公司为又为280ZX作出了部分修改,其中包括新的铝合金轮圈,修正过的B柱,以及全新设计的齿轮齿条转向器助力转向系统。而当时的280ZX Turbo版本正式推出了手动档的版本,其搭载了Borg-Warner T-5前5速的手动档。这其实也是日本车第一次使用非日本的传动装置,因为该传动系统当时是使用在通用公司的F-bodies和福特Mustang(野马)等美国车型上的。最重要的是该车的悬挂系统终于被修正,使得Z-car正视了以后的发展方向,从此Z-car又回归到跑车行列之中。1982年曾经有一台280ZX Turbo改装至700匹的马力,名为Electramotive 280ZX Tubro,在参加1/4英里比赛的冲线速度达到了230KM/H。而280ZX的生产年份为1978-1983年。

图:拥有700匹马力的Electramotive 280ZX Tubro。

图:当时参加82年Daytona GTO锦标赛的Electramotive 280ZX Tubro引擎爆炸了。但后来经过一夜的抢修,使她在后面的比赛中仍然夺取了冠军。

图:1982年IMSA GTO锦标赛上的280ZX Turbo。

虽然第二代淑女有若干个缺点,但是当时这台车海外是有不错的口碑的,尤其是北美,即使它没有第一代淑女保值,不过它在全球范围内二手价钱也在慢慢飙升。目前一些美剧依然能偶尔看见淑女出现,就例如笔者十分爱看的《天蝎》,所以实话说只要你开着这样的一台车,大家都会默默为你竖起拇指。

文章来自【日产车迷誌】公众号

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