吉普车海报图片-JEEP车系列怎么区分

北京JEEP车型有:大指挥官,自由光,指南者,自由侠。

1、大指挥官

级别:中型SUV

JEEP大指挥官给人的第一印象就是“大”,不仅身材巨大无比,车内的空间也是这款车的一大卖点,第三排座椅可以轻松坐下成年人,并且后备箱空间表现在同级别车型中也是数一数二的。

除此之外,大指挥官的外观也是一大亮点,经典的美系硬派SUV风格非常吸引路人目光,内饰也采用了大量高级材质,豪华感营造得非常好,平顺的动力以及良好的底盘过滤能力也给这款车带来了不错的舒适性。

2、自由光

级别:中型SUV

自由光是一款城市型家用SUV,品牌比较小众,造型有点独特,但撇开这些东西来看,是一款很不错的车。自由光底盘调校偏向于舒适性,给人的感觉非常好,动力足够而且不急躁,油耗的表现还很不错。空间的表现也没有问题,有宽裕的后排空间也有大大的后备箱。

3、指南者

级别:紧凑型SUV

指南者是JEEP家族中的紧凑型SUV,但它更加适合在城市中代步,动力和底盘的整体表现在低速时非常舒适。而如果作为家用车的话,指南者也没有什么问题,只是空间没有对手来得那么极致,性价比也不算特别高。

而与对手相比,指南者会有更强的通过能力和越野能力,而且还能保障舒适性,是回乡下的好选择。

4、自由侠

级别:小型SUV

JEEP自由侠作为一台通勤用车,独特的外形应该能够吸引众多年轻消费者的目光。该车的最大卖点就是外观以至于车辆的装载能力以及底盘的调校并不出色。

作为JEEP旗下的车型,自由侠相比起其他同级别的对手具备更强的越野性能,就算这些特性对于小型SUV来说实用性不大,但只要车辆开出去有回头率就足矣,小伙子们追求的不正是这样子的个性吗。

二手自由光保值率怎么样?

自由光前五年平均保值率分别为:69.6%,58.4%,53.3%,44.7%,39.1%,保值率在中型SUV之中排第25名;在汽车整体保值率水平中,自由光的保值率属于中等水平。

切诺基

在我国汽车发展史中,切诺基绝对算得上最具重量的名称之一。无论在公检法系统还是在抢险救灾第一线,都能发现切诺基的身影。毫不夸张的说,当时的路上的只有两种越野车。一种是切诺基,另一种是其他。而切诺基之所以在当时能够风靡全国,靠的就是充满力量感的外形和同级别最强的通过能力。2019新款jeep大切诺基售价为52.99~71.49万元。

牧马人

吉普牧马人前脸格栅采用经典的七孔折痕设计,看上去更精致,而不乏力量感,前大灯呈双圆形设计,LED日间行车灯移到了两侧的轮供上面,前雾灯集成在前保险杠两侧,吉普牧马人尾部呈四方形设计,尾灯采用四边形灯带设计,还配备了后挂式备胎,后保险杠向外突出,保险杠下方还配备了挂钩设计。2020款牧马人售价42.99·53.99万元。

指挥官

大指挥官继承了美系高端车一贯内饰豪华且空间大的优点,在车身尺寸不变的情况下,5座变成7座,第一排和第二排的驾乘空间并没有受到明显影响,即使身材高大的成年人,也留有充足的空间。而第三排也并非鸡肋,即使相同身材高度的乘客也足够容纳,不过乘坐舒适性就比较一般,活动空间也显得比较紧凑。2020款指挥官售价21.18~40.98万元。

指南者

Jeep指南者体现的是一种“气度天成、大气磅礴”的王者之风。指南者前脸设计符合潮流,从承袭家族血统的银色七孔前格栅,到黑色内边框镀铬雾灯边框及熏黑尾灯,再到动感的双五幅18寸铝制轮毂。整车线条力量感较强,硬朗时尚的外形受到网友好评,网友称“外形很硬朗,外观很时尚!”2019款指南者售价10.58~24.18万元。

自由客

和指南者一样,自由客也将采用2.4升发动机搭配CVT无级变速器,由于越野装配和车身尺寸均超过指南者,可以预计它的定位也将高过指南者,不过需要注意的是自由客虽然四驱系统比指南者更强大一些,但它依然是一款偏重城市道路的SUV,就越野能力而言,它和大切诺基或牧马人的差距还相当明显。2020款自由客售价20.19~27.89万元。

JEEP,这四个字母很熟悉,但却很陌生

世界上最遥远的距离,大概就是你和JEEP,选择了SUV车型,但却下意识的避开了JEEP这个品牌。

不管你懂不懂车,说起JEEP总是感到很熟悉。脑海中自然的浮现了硬派越野车型的轮廓,这是JEEP品牌的成功。直到现在不少人说起SUV还会习惯性的称为“吉普车”“越野车”,在SUV领域,JEEP有着得天独厚的优势。

但是专攻SUV领域的JEEP品牌,在SUV高速增长红利期却没有一炮而红,到今天始终是不温不火,属于小众范畴,品牌5月月销3515辆,销量还没北京汽车和雪铁龙出色,前5个月累销只有14616辆。

和路虎一样,吉普也有过相对的“高光时刻”。

有情怀加持,曾经入门门槛不算低的JEEP国产后,小型SUV市场的自由侠和紧凑型的指南者上市,丰富了品牌产品线,也拉低了品牌的入门门槛,在2017年创下过年销22万的品牌巅峰,然后就走上了下坡路。

曾经的辉煌不算辉煌,22万这个数据只是对品牌自身而言的高光,放眼车市算不上主流,哈弗H6一款车最高能卖它两倍。现在的落寞却是真的落寞,大指挥官又送置换补贴,又送5年/10次免费保养,一顿操作猛如虎,一看销量,362辆,5个月累销2115辆,惨不惨?JEEP品牌目前销量最高的是指南者,月销2117辆,累销8456辆,算是品牌的销量主力军。

是什么,让JEEP听着很熟悉,但却很陌生,成为了车市中这“最熟悉的陌生人”的尴尬定位?

有人说是专攻SUV领域,限制了JEEP品牌的发展,这句话有道理,但显然不是关键。车市中专攻SUV领域的品牌很多,比如长城和路虎,前者曾年销百万,哈弗H6在2019年还累销近37万,所以一条腿走路限制的是品牌向上转型,短期内不会影响到具体车型的销量表现。

JEEP真正错过消费者,主要还是因为过度消费情怀。

JEEP在SUV领域是有情怀和优势,但是却没能跟上时代的步伐,只靠着吃老本,消费品牌信仰和情怀,导致了现如今除了牧马人切诺基之外,其他车型很难对提升品牌高度提供支持。

其实有同样困境的还有路虎品牌,两个专攻SUV领域的品牌都曾犯过一个错误,品控差、质量拖累后腿,拉低品牌口碑表现。因为大众SUV车型增多,本田双车战略,丰田双车战略,国产车产品力加强,留给JEEP的空间真的是越来越小了。比稳定比不过丰田、本田,比品牌比不过大众,比配置比不过国产车,JEEP的未来之路的确不好走。