保时捷勒芒四辆车海报-保时捷963百年勒芒特别涂装发布 将征战Hypercar组别

在2023年法国勒芒24小时耐力赛前,

保时捷

发布了全新一代的蛙王——Mission X。其实这个时间节点不仅仅是勒芒的百年庆典,也是保时捷的75周年,75年前的6月8号保时捷发布了自己的第一台可以上路的跑车——

保时捷356

。

熟悉保时捷的都知道,在911之上保时捷其实还有一个顶级的Hypercar系列,而我们最熟悉的就是

918 Spyder

,它是2010年发布的一款中置混动超级跑车,与当时的

法拉利

LaFerrari

、

迈凯伦P1

并称为三大神车。

但其实除了918 Spyder之外,鲜有人知道保时捷之前已有两代蛙王,它们就是保时捷959以及

Carrera GT

。

保时捷959是诞生于1985年,是保时捷生产的第一款凌驾于911之上的超级跑车。它搭载着一台双涡轮增压的水平对置六缸发动机,最大马力450匹,最大扭矩500牛·米。

在当年保时捷956一经亮相就成为当时的最速量产车,时速突破了190英里/每小时(305公里/每小时),直到一年后才被

法拉利F40

的324公里/小时所超越。

保时捷959的强大性能远远凌驾于当时的911之上,也让它成为了第一代实至名归的蛙王,直到2003年保时捷发布了第二代蛙王——Carrera GT。

Carrera GT一改959后置引擎的结构,首次采用了中置引擎,一台5.7L的V10自然吸气引擎,可爆发出612匹的马力,峰值扭矩590牛·米,零百加速3.5秒,极速330公里/每小时。

与959相比Carrera GT无疑更像是一台超级跑车,更强大的性能、更现代化的造型,即使放在20年后的今天也依然不过时。

不过最强的还得数918 Spyder,这辆发布于2010年的顶级超跑使用了插电混动技术,在当时也是十分超前的。

4.6L的自然吸气V8引擎提供608匹马力,两个电机额外提供286匹马力,使918 Spyder的总功率达到了875匹马力,峰值扭矩1280牛·米。

可以看出,918 Spyder的技术无疑是超前的,那么即将继承衣钵的Mission X想必也会如此。

首先明确一点,如今发布的Mission X只是一辆概念车,还不是最终量产车,不过参考918 Spyder的概念车和量产车,估计最终变化应该也不大。

在整体设计上Mission X无不透露着一台Hypercar该有的气质,十分夸张的前脸造型,左右大灯横过来看的话,是不是很像勒芒参赛的963赛车?

Mission X的座舱非常的靠前,比918 Spyder还要考前得多,主要是为了营造一个长尾效果,提高下压力。尺寸方面Mission X的长度只有大约4.5米,比918 Spyder略短,跟911差不多,不过车宽近2米。

来到尾部,视觉重点由贯穿式的尾灯以及巨大的扩散器组成,尤其是类似浮雕一样的、可发光的保时捷字母LOGO。车内设计也差不多,都是极具科幻感,整个座椅实际上就是在地盘上挖个坑的感觉,坐姿非常的类似于赛车。

最后的重点当然就是动力,目前已知的信息是Mission X搭载的是纯电系统,至于量产版会不会加上内燃机就未可知了。

或许有人会觉得遗憾,没了内燃机的蛙王是不是少了点什么。而且纯电也不再是啥超前的技术,纯电超跑也已经出现了不少。

话说是这么说,但保时捷肯定不会这是简简单单造一个纯电超跑那么简单,里面许多技术肯定是一般家用纯电车比不了的。

比如Mission X发布时就重点提到了会搭载900V架构,比保时捷

Taycan

用的800V还要大,充电速度也会成倍的提升。

除此之外,电池方面会不会有什么黑科技也可以期待一下,比如超级电容,

兰博基尼

很早就在研究这个东西,而兰博基尼和保时捷由同属于

大众

集团旗下,技术互通一下也不是不可能。

然后就是新一代蛙王在动力方面的目标就是功率重量比要达到1:1,即车有多重马力就有多大。之前柯尼塞格的One:1就号称做到功率重量比达到1:1,但据说实际上还差一点点。

在圈速方面保时捷也给Mission X定了一个目标,就是要成为纽北的最速量产车,这也符合保时捷一贯的风格,毕竟每一款保时捷的顶级车型基本都是纽北圈速榜的常客。

总体来说,保时捷的每一代蛙王都是那个时代的巅峰,体现着人类汽车工业最先进的技术、最极致的造车工艺。Mission X最终会达到何种高度,我们拭目以待。

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勒芒24小时耐力赛是这个世界最独特同时也是最令人着迷的汽车比赛。它兼顾对于速度的极致追求和对于耐力性的极度考验,在这两个看似毫无关联实际是汽车性能最重要的特性上面,勒芒24小时耐力赛都提出了极高的要求。

举一个非常理论同时简单的例子,如果想要汽车快,在发动机动力因各种原因受到限制的情况下,你能想到最好的办法是什么?减轻车重!空调设备,不需要;副驾驶座椅,不需要;各种隔音材料,不需要;备胎,不需要。除此之外呢?你可以把传动轴做得细一些,毕竟赛车并不会开上20年,于是很多部件按照赛车性能要求做出了改变。可是,如果赛车要连续24小时经历设计极限一般的负载呢?于是各大厂商为了捧起奖杯,单独为勒芒24小时耐力赛设计了赛车。为一场比赛单独设计赛车?勒芒24小时耐力赛的影响力并不仅限与此!这一篇我们就聊聊赛车的事儿。

那些惨痛的记忆

比赛中的梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车

落入观众席中燃烧的300 SLR赛车

当然还是有人要为大胆付出代价。1955年,已经步入现代赛车时代的勒芒24小时耐力赛遭遇了最为惨痛的事故。法国人Pierre Levegh在穿越观众区的大直道时,遇到了躲避进站赛车而突然转向的Austin车手Lance Macklin,他驾驶的梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车右前部撞上了后者的车尾,随即整台300 SLR赛车腾空,越过没有金属网的草垛缓冲区,直接落在了观众席上。巨大的撞击力让赛车随即解体,赛车的一部分像炸弹一样被抛出,为耐力赛准备的200升大油箱破碎,散落的燃油点燃铝镁合金的轻质车身,在观众席上形成了一个火球。83名观众因此丧生,Pierre Levegh也因巨大的撞击力当场丧命,这成为赛车历史上最为惨痛的记忆。

从此之后,各大赛事主办方将赛车安全放在了与推动赛车性能同等重要的地位上,至少,彼时直接在发车区域直道一侧的开放式维修区、草垛而非金属的防护装置,唯性能至上的时代就此终结。出于对遇难者的敬意,梅赛德斯-奔驰也离开各种赛场长达数十年,直至80年代末才在勒芒赛场上再一次看到银箭赛车。

勒芒24小时耐力赛充满了危险,图为2012年丰田TS030赛车事故,车手Anthony Davidson因此受重伤

随后,勒芒24小时耐力赛的主办方ACO还在著名的Mulsanne大直道上设置了两个弯道,以降低车速,70年代的赛车已经在上面尝试400公里/小时的极速了。但赛车依然充满了惨痛的记忆,对于长达24小时的比赛而言,各种赛车事故都有可能发生,机械部件的失效、性能的衰退、赛车手的疲乏、环境的变化,但这一切都组成了勒芒24小时耐力赛的特质。

还记得宾利和蓝色快车那场PK吗?

宾利著名的Speed Six

为了纪念Speed Six车型,宾利在2015年日内瓦车展上推出了EXP10 Speed Six概念车

与其他赛车运动相似的,勒芒24小时耐力赛也是以量产汽车的特殊版本而非完全专用的赛车开始的。二战以前,勒芒24小时耐力赛完全是宾利和阿尔法·罗密欧的天下,在15年比赛中,宾利赢得了5次胜利,米兰人赢得了4次。从一开始便对赛车情有独钟的宾利将自己第一款车型改装之后便投入了勒芒24小时耐力赛中,勒芒让宾利与速度产生联系。

为了增大动力输出,宾利和阿尔法·罗密欧都在自己的赛车上加入了机械增压器,这也是赛车历史上第一批机械增压赛车。Speed Six与8C 2300,是一个时代的辉煌,述说了人类最初切身感知科技创造带来的快感。彼时宾利的老板,1939年勒芒24小时耐力赛冠军得主Woolf Barnato在法国戛纳一次不知名的会谈之后便要身体力行验证自己汽车公司的广告——宾利Speed Six比法国的Le train Bleu(蓝色快车)更快,并设下了赌局。前者在24小时之内便从法国蓝色海岸的戛纳开车跨越整个法国经由渡船抵达伦敦的会所,4分钟之后,蓝色快车才抵达法国大西洋沿岸城市,如今英吉利海峡隧道的法国起始点加莱。24小时耐力赛赛场上带来的好成绩,让宾利老板完全确信自己的产品比当时的高速列车更快,且可以经受长达1500公里的奔波。

保时捷,你个大赢家

简单的海报述说了保时捷的统治力

竞技运动的一大魅力在于,即便大家在同一规则上竞技,但依然有人拿奖拿到手软,有人就是无缘冠军。很显然,保时捷就是典型的大赢家。从1970年到现在,保时捷拿了18次勒芒24小时耐力赛的冠军,位列勒芒24小时耐力赛获奖厂商排名的榜首;在1981到1987年连续7年席卷勒芒著名的24小时奖杯,位列连续获奖厂商的榜首。保时捷不仅贡献了917、935、936、956、962一系列经典至极并且超越同期工程水平的赛车,还带来了著名的Martini、Jaegermeister、Gulf海湾石油等赛车涂装。毋庸置疑的统治力让保时捷在1983年勒芒24小时耐力赛中拿到了前十名中九个位置,于是才有那张著名的“Nobody’s Perfect”的海报。

身着海湾石油涂装的保时捷917K赛车

保时捷917系列赛车绝对是人类汽车历史上浓墨重彩的一笔。这台大众集团前监事会主席、灵魂人物费迪南德·皮耶西(Ferdinand Piech)亲自主持开发的速度机器不仅有着精密的机械部件,同时还有着曼妙的身材和超越时代的空气动力学设计。

符合保时捷传统的水平对置12缸发动机采用风冷结构,借此可以减小整个动力系统的重量,冷却空气由置于发动机上方的大尺寸风扇实现,这一设计也是整车空气动力学中重要的一环。双点火线圈,双化油器,各类当时并不常见的稀有金属……毫无疑问,保时捷为战胜不可一世的法拉利512系列赛车拼尽了全力。管式框架车身结构异常简单,整个框架结构的材料仅重42公斤,能看到的车身覆件也只是1.2毫米厚的玻璃钢材。起初917仅有一种车身结构,在随后的其他比赛中,工程师发现917赛车的车尾总是会出现小飞虫的尸体,车尾出现飞虫证明了车尾拥有极大的负压,进而产生了后轴的下压力。下压力当然是提升赛车稳定性能的重要手段,因此工程师随进行改进,在车尾两侧增加了一个向上挑起的风翼,产生了下压力,这种车型被称为Kurzheck“短尾”917K车型。较大的下压力容易让车身在弯道中保持稳定的状态,因此适合在弯道中提升速度。但是下压力随车速进行变化,而且会提升空气阻力,因此这种车身存在变化的运动特性,对车手的技术提出了挑战,同时也会影响赛车速度。

“粉红猪”Pink Pig赛车

对于最高时速可达360公里/小时的917赛车而言,空气动力学很显然是极为重要的课题。除了短尾车身,针对高速长距离赛道需要高速稳定性和较小的车身风阻,保时捷为917还开发了另外一种车身结构,延长的车尾可以稳定被车身划破的气流,同时又可以取得稳定持续的下压力,这种车型被称为Longheck“长尾”917LH。

1971年,保时捷将一台车尾带有直立尾翼的917LH长尾勒芒赛车漆上粉红色车漆,整个917LH因此显得非常臃肿,于是保时捷索性同时将车身按照猪的不同身体部位名称也漆在上面,称他为Der Trueffeljaeger von Zuffenhause“来自楚芬豪森的松露寻找者”,映射法国著名食物松露和用嗅觉灵敏的猪寻找隐藏松露的故事。后来这台著名的保时捷917LH被亲切的称为Pink Pig“粉红猪”。虽然这台917赛车并没有在当年的比赛中夺冠,而是被另外一台身披Martini涂装的917LH赛车抢先,但并不妨碍它的出名。

奥迪R8赛车是奥迪勒芒霸业的开始

保时捷的成功并非偶然。在性能与耐力性面前,保时捷做到了非常出色的平衡,并且用强大的空气动力学设计作为制胜的额外筹码。当然在勒芒24小时耐力赛上取胜并非只有一条道路,在下一篇中我们将会了解,奥迪是如何一步步成就霸业,以及闪烁光芒的霸业挑战者。

易车讯

近日,

保时捷

发布了963赛车的百年勒芒特别涂装,包含75号赛车在内的三台963赛车,以7种汲取于标志性历史涂装的颜色组合设计,于勒芒赛场征战Hypercar组别。

保时捷963

赛车的设计继承了80年代的956与962赛车。贯穿式尾灯呼应了最新款

保时捷911

的独特设计。根据LMDh规则,保时捷963赛车基于LMP2组别的底盘上开发,这一新底盘的开发由加拿大科技公司Multimatic提供。

博世

、威廉姆斯先进工程公司与Xtrac提供了标准的混合动力组件。车辆动力系统的核心是一台4.6T V8双涡轮增压发动机,这台发动机基于保时捷

918 Spyder

的动力总成开发而来,系统最大功率可达500kW。

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