比宇宙更远的地方海报-从「比宇宙更远的地方」中看日本的极地破冰船

图是新番《比宇宙更远的地方》中的,其中不止一次出现过游戏人生空白的信息

大概第二季今年下半年就会出~

另外《比宇宙更远的地方》也挺好看的~

如果从最初的极地科考船算起,日本已经经历了62年4代破冰船的进化“宗谷号--富士号--白濑号一代--白濑号二代”。当然对她的关注还是18年一月新番“比宇宙远的地方”中出现的二代白濑号。最初就是一张宣传的海报,白濑号也只出现在一角,但当即就被深深的吸引住,鲜明的橙红色舰身,外形敦实,但不显的蠢笨,显得很可靠的样子,大概是一直就喜爱舰船的缘故吧,无论是一叶方舟还是万吨巨轮,都可以从内心对她们保持无差别的喜爱。

1938年2月16日,宗谷号下水,当然她那时候还不叫这个名字,本是为苏联制造的商船“Volochaevets”,但因为形势紧张完工下水就成了“地领丸”,就这样在诞生初就很混乱的她,开始走向海洋。1940年加入军舰籍前往北方海域为岛屿进行补给。太平洋战争爆发后,立即前往南洋做测量工作。1942年参加中途岛战役。此后数次参加运输工作。1943年1月28日被美潜艇击中,全因为鱼雷失灵而逃过一劫。后又触礁一次,靠涨潮顺利逃脱。最后在北海道室兰港中迎来战争结束。

战后“宗谷号”并没有赔偿给战胜国,而是作为海保厅的巡逻船活跃于海上。后来到1956年,因为成本因素,宗谷号被选定为南极观测船。1957那边前往南极哈拉尔王子海岸建设了昭和基地。但以后的航行多受困于较弱的破冰能力,数次被美苏破冰船相救,每次回到日本都需要进行大量维修,看得出宗谷号已经不再适应南极航行了。到1965年,前往南极的任务交给了第二代南极科考船“富士号”。最后“宗谷号”被改为了船之科学馆展出。

宗谷号的历次南极观测航行:

1956年(第1次南极地区观测航行)

第一次观测航行有海鹰丸二世伴随支援。1956年11月8日离开晴海码头,这次航行搭载51名南极考察队员,76名舰员,还有22只狗、1只猫和2只金丝雀。当月14日遭遇第19号台风,16号遇上第20号台风,受到两个台风的夹击,宗谷号横摇达到了40度,受到损伤,23日抵达新加坡修理和补给。28日出发,在12月1日,通过赤道,举行赤道祭典。12月5日,在印度洋上观测到流星雨。12月19日抵达开普敦港,20～25日,这5天内有7000人上舰参观。24～25日,在甲板上布置了商店和圣诞树,和开普敦的人们举行盛大的庆祝。25日,下午6点半苏联的观测船进港,下午9点苏联观测队队长以及手下5人来到宗谷船联欢。1957年1月3日,收到美国观测船受损的报告,1月4日遇到冰山。7日,纵谷好排除直升机进入南极地区。1957年1月24日,在南纬69度00分22秒,东经39度35分24秒的海岸靠岸,1月29日建立昭和基地。2月13日,将“宗谷神社”分祀到位于奥丁岛北部的小岛上,命名为“宗谷岛”。随后遭遇冰清,在苏联的破冰船“奥比号“的帮助下,成功脱困返航。3月4日,在开普敦附近陷入风暴圈,横摇最高69度,不过还是与10日抵达开普敦。一些列活动后,4月24日,抵达东京。

1957年(第2次南极地区观测航行)

本次航行于10月21日提前出发,但这一年的南极气象情况非常恶劣,除了宗谷号之外,各国破冰船也被冰层封住。1958年2月1日,纵谷好被浮冰损伤螺旋桨,6日脱困,7日与美国破冰舰举行会议。11日,第一批越冬的队友分6批返回宗古号。13日,由于天气恶化,难以进行人员运输。当天,船长、航海士等人,在宗古号前300米看到大型未经确认的动物,等拿来相机未知动物已经不见了。2月24日,因为天气恶劣决定放弃第二次观测航行返回。3月7日至13日,在开普敦进港,进行潜水工作,调查了受损部位,但确认没有必要进行应急修理。4月7 ~ 15日,在新加坡停靠。4月28日,返回日出码头,结束第2次南极观测活动。

1958年(第3次南极地区观测航行)

11月12日松本舰长以下92名船员和永田队长、村山越冬队长以下36名观测队员乘坐宗古号出发。12月19日抵达开普敦。1959年2月1日,从宗谷号向昭和基地的运输物资57吨。第三次南极考察队对此宣布成立第三只越冬队。2月3日,宗古号为了营救比利时比利时破冰船在霍尔曼湾待命。在待命期间,宗古号队哈拉德海岸进行测量,并对昭和基地再次进行运输,13日返航。2月23日抵达开普敦,4月13日回到东京。

1959年(第4次南极地区观测航行)

1959年10月31日,由明田新船长以下94名船员和立见新队长以下的36名观测队员乘坐宗古号出发。12月11日,开普敦入港。1960年1月3日下午,宗古号和奥比号船员进行排球友谊赛。到2月6日止执行了103架次,运输量126吨。雪地车运输了28吨,总计154吨。返航时,应冲绳要求,驶入那霸港,收到热烈欢迎。4月23日,抵达东京。

1960年(第5次南极地区观测航行)

1960年11月12日上午10点50分,从日出码头出发。24日,新加坡进入港口。供应新鲜蔬菜、水果、30日出港。在印度洋航行中,一位观测队员在船内进行了阑尾炎的手术。12月8日,在印度洋航行的渔船“第八大浅丸”赠送了印度金枪鱼。宗谷号也赠送礼品。22日,开普敦进入港口。燃料,食物的补给。1961年1月7日到达浮冰区。20日在一块儿70米长,50米宽,8米厚的冰上,开辟直升机降落区。2月7日～10日,进行海洋观测和普林斯岛海岸观测飞行,15日在阿蒙森湾与奥比号汇合。截止到3月2日进行了海洋观测、地形和海冰状况调查。7日,捕鲸船“第三珍珠丸”为“宗谷号”送来鲸肉。14日抵达开普敦,16～21日,回到新加坡。5月4日返回东京。这次观测航行总航程24276海里,174天。

1961年(第6次南极地区观测航行)

10月31日从日出码头出发,11月2日,通过奄美大岛。4日经过巴厘岛,5日通过巴厘海峡,6日经过吕宋岛,11～16日在新加坡停靠,12月8日～16日停靠开普敦港。23日到达浮冰区边缘。随后直升机进行冰上调查,1962年1月5日,宗谷号进入浮冰区。6日抵达昭和基地。2月16日离开南极海域,26日停靠开普敦。4月17日回到东京。

1965年3月18日“富士号”下水,同年7月15日建成。同年从“宗谷号”手里接过南极观测航行的任务。由海自运营一直到1983年4月。因为长时间没有建造破冰船的经验,本船以美国海军“冰川”号为蓝本,作为破冰船,“富士号”基础排水量5250吨,满载9120吨,12000马力,15节时可航行15000海里。破冰厚度在80～120厘米,破冰能力6米。

1965年11月20日,从东京晴海码头起航,在奄美大岛收到第一飞行队用P2V-7投送的装在信息和报纸的容器。12月5日到达弗莱德曼托港,进行维修、补给、休养及社会活动。6天后的11日起航。17日进入南极圈,27日进入浮冰区。1966年1月3日开始空运,当月27日停靠昭和基地,2月1日成立第7次越冬队,当天“富士号”离开昭和基地,2日离开浮冰边缘。3日对苏联马拉格霍拉基地的访问。4月8日回到东京晴海码头,“富士号”这次行动总计140天,行程22500海里,完成了对昭和基地的运输补给,外国基地的访问和其他考察任务。从1965年的第7次考察,“富士号”一直服役到1983年的第24次考察活动。从“富士号”的历代舰长中能看出很多还是战时海兵毕业出身。

1982年11月12日服役的“白濑号I”,接过了“富士号”的南极观测航行的任务。新的“白濑号I”要比前辈大不少,标排11,600吨,满载18,900吨,基本上重了一倍。30,000马力,3轴推进。续航25,000海里,能以3节航速连续破冰1.5米,可以看出各项指标都比前辈强出不少。

“白濑号I”的舰名是也是向公众征集的。1981年2月26日,第一届“船名评选委员会”从前30个名字中选出极光、瑞穗和白濑作为候选舰名。3月16日的第二届决定就从这个三个名字中选择一个。12月11日防卫厅决定命名为白濑号。其实大和这个舰名呼声很高,但委员会觉得这个名字不适合来命名破冰船,所以被排除在外,留作他用。

对于“白濑号”这个名字是不是来自日本第一位南极科考队长白濑矗,海自后来进行了否定,因为按规定,破冰船的名字必须来自山川,所以就用了白濑冰川的名字来命名(日本人可真是别扭啊,绕了一圈其实还是用的白濑矗的名字)

从1983年开始执行了从第25次到第49次的南极观测任务。其中行动日数3,803天,总航程1,006,562海里,运输1,498人,运送物品23,900吨,在南极破冰次数36,650次。

到了2008年一代白濑号也进入了暮年,前往南极的接力棒交给了二代白濑号。一年后的5月20日,二代白濑号服役。本来是计划建造20,000吨的后续见,因为预算问题,被缩减到12,500吨,比一代大1,000吨,相应的运输能力提高100吨。船艏采用了特殊的曲面来提高破冰能力,还有专门的融冰设施。

二代白濑号历次南极观测航行:2009年度(第51次南极地区观测航行)第51次南极研究巡航作为二代白濑号第一次航行,执行南极观测队的活动支援任务。2009年11月10日从东京晴海码头出发,翌年4月9日返航。

2010年(第52次南极地区观测航行)

2010年11月11日,从东京晴海出发,11月25日抵达阿达利亚弗里曼特尔港。11月24日,由28名越冬队员,28名夏季队员和15名随行队员乘机从成田机场飞往澳大利亚,在25日在弗里曼特尔港与“白濑号”汇合。11月30日,白濑号进入南极圈后,持续破冰,31日在昭和基地靠岸。3月18日“白濑号”搭载部分队员返回澳大利亚悉尼港,4月5日返回横须贺港。

2011年(第53次南极地区观测航行)

在第53次南极观测任务中,因为天气变差,海冰比以外要厚,最后放弃在昭和基地靠岸。货物由空运来执行。在2012年2月13日,在返回日本时,两个方向舵被冰块损伤。当时不具备现场应急修理的能力,防卫省紧急派遣了两艘船前来支援。计划是把“白濑号”的舰员空运到前来支援的船上,“白濑号”只保留最少的基干人员。但3月4日“白濑号”可以自行航行后,该计划取消。同月17日,抵达澳大利亚弗里曼特尔港。据观测,近年来,在昭和基地周边出现的冰层超过6米的情况越来越多。同年,澳大利亚的破冰船同样也很难接近南极基地,本打算让“白濑号”走这条线路,后被中止。4月4日返回东京晴海码头进行维修。

2012年(第54次南极地区观测航行)

2012年的航行被厚厚的冰层所阻挡,每天只能前进一公里。2013年1月11日被迫放弃停靠昭和基地,这样的情况还是第一次出现。

2013年(第55次南极地区观测航行)

第55次观测队搭乘:白濑号“从晴海码头出发,同年12月18日,开始破冰航行。2014年1月4日,“白濑号”时隔三年停靠昭和基地。2月16日,在俄罗斯Mara George Naya基地,外海700米处,触礁搁浅,2月18日脱离礁石。在确认不影响航行后,4月7日到达日本

2014年(第56次南极地区观测航行)

2014年11月11日,第56位观察员东京晴海码头登上“白濑号”,于2015年1月12日在昭和基地靠岸, 1月27日从昭和基地出发,4月1日抵达横须贺基地

2015年(第57次南极地区观测航行)

2015年11月16日从横须贺刚出发,观测队乘机前往弗里曼特尔与“白濑号”汇合。2016年2月下旬驶离昭和基地。在回国途中,就出触礁的澳大利亚观测船队员,移送至凯西基地。

2016年(第58次南极地区观测航行)

2016年11月11日,离开东京晴海码头后,我于11月27日进入了弗里曼特尔港。 12月28日在昭和基地停靠。 2017年2月15日从昭和基地返航。三月二十日,我们抵达悉尼。 4月10日,抵达晴海码头。

2017年(第59次南极地区观测航行)

2017年11月12日,离开了东京晴海码头。计划于11月27日进入弗里曼特尔港,12月2日离开港口航向昭和基地。为其运送约1000吨货物,再带回基地运送约400吨垃圾,并将于2018年4月回国。

以上就是四代四艘日本南极观测船(破冰船)的简要故事,历经60余年的发展,从最初有点赶鸭子上架般的宗谷号,到现在设施先进,使用综合电推的二代白濑号,我们的近邻在以扎实稳定的脚步进行着破冰船的建设,在极地进行着各种考察活动,收获了丰富的经验和翔实的观测数据。

关于宇宙的手抄报怎么画

手抄报怎样画:

一、美化与设计的步骤;二、报头、插图与尾花的表现;三、编辑抄写描绘制作过程。一、美化与设计题花、插图、尾花和花边设计等。

1、版面设计版面设计是出好手抄报的重要环节。要设计好版面,须注意以下几点:(1)明确本期手抄报的主要内容是什么,选用有一定意义的报头(即报名)。一般报头应设计在最醒目的位置;(2)通读所编辑或撰写的文章并计算其字数,根据文章内容及篇幅的长短进行编辑(即排版)。一般重要文章放在显要位置(即头版);(3)要注意长短文章穿插和横排竖排相结合,使版面既工整又生动活泼;(4)排版还须注意:字的排列以横为主以竖为辅,行距要大于字距,篇与篇之间要有空隙,篇与边之间要有空隙,且与纸的四周要有3CM左右的空边。另外,报面始终要保持干净、整洁。

关于宇宙的手抄报

茫茫宇宙自古是最令人类产生无限遐思的地方,宇宙的庞大至今仍然让一般人难以想象。作为我们全部能量来源、给予我们全部生命基础的太阳,相对于我们感性的理解能力而言已经是庞大无比,可是它同我们如今已经观测到的宇宙相比又不过是沧海一粟。

自古,脚下一望无际的大地,是人们感觉平坦、厚重、坚实又可*的地方。宇宙科学就是一步一步地超越人们的这种踏实感的历史,每一个新发现都伴随着人们的惊奇和难以置信之感,几乎每一次难题的解决,都会从相关证据中牵引出更富挑战性的新难题。为获得这些知识,人类经历了几个世纪的努力,每一个成就的取得都是继续进步的阶梯,每一个难题的发现又都是对智力的挑战。宇宙科学的发展历程既充满着理性和逻辑的魅力,又为人类留下了无尽的想象空间。

1、认识宇宙

人类经过很长时间的努力才认识到我们脚下的大地是个球体。大地这个球体该放在宇宙的什么地方呢?开始人们把它放在了宇宙的中心。后来,有个叫帕拉多喜的人发现天上的星星有一些在动——人们叫它们行星,与之相应,不动的星星便叫恒星。于是人们就说,天上的月亮、太阳、行星及所有恒星都绕着地球做圆周轨道运动。托勒密第一个用数学方法确定了地球与行星的关系,给古希腊人心目中的宇宙图景做出了定量的描绘。这个图景后来成了基督教神学的理论基础。直至1543年哥白尼出版《天体运行论》,才把地球从宇宙中心移开。在哥白尼的体系中,地球不再是宇宙的中心,而是与其他行星一样沿正圆形轨道绕太阳旋转。

17世纪之前,人们—直都是凭借肉眼来观察大象,并借助一些简单的度量仪器来研究天体,主要是太阳、月球和可以用肉眼看到的五大行星。中国人用他们所熟知的金木水火土五行,古希腊、古罗马人用他们熟悉的神来给这些行星起了名字。1610年,伽利略发明了天文望远镜,从而拓宽了人们的视野,看到了用肉眼无法看到的新的宇宙图景。

从18世纪到19世纪上半叶是近代天文学大发展的时期,这时期建立了完整的大行星、地球和彗星运动理论,发现了一些新的行星、行星的卫星和小行星,并且把观察的视野从太阳系扩展到了银河系的其他恒星系。19世纪下半叶,天文学家将当时物理学中的一些新的理论和方法引入到天体研究中,创立了天体物理学,从此开始了现代天文学阶段。

进入20世纪之后,无论是天体物理理论,还是天体观测方法都取得了很大的进展。在传统的光学天文学领域,随着反射天文望远镜的出现,一改19世纪折射天文望远镜的局限,天文望远镜的口径不断增大。1908年出现了1.5米镜、1918年出现了2.5米镜、1948年出现了5米镜、1976年出现了6米镜,1993年口径10米的巨型天文望远镜问世,使人们的视野进入到更为遥远的宇宙空间。

1932年,美国工程师央斯基发现了来自银河系中心方向的宇宙无线电波,后来将这种无线电波称为宇宙射线,由此发现了了解宇宙的新途径,并创立了射电天文学。手段的改进是天文学发展的前提,射电望远镜的出现使宇宙全波段地展现在人类的视野中,使人类了解到一些根据可见光无法了解的天体和物质,例如超新星痕迹、类星体、脉冲星、星际分子和微波背景辐射等。

20世纪60年代开始,人类探索宇宙的立足点不再局限于地球,1962年,美国探空火箭携带X射线探测器飞离地球150公里,发现了在地球表面无法接收的来自宇宙的强X射线,开创了空间天文学时代。1998年6月,美国航天飞机发现者号携带着有中国科学家参与研制的α磁谱仪,试图寻找宇宙中的反物质。

2、宇宙的结构

●梯级分布和各向同性

宇宙是自然科学最大的研究对象,关于宇宙,人类已经有了越来越多的知识。这些知识包含了可能对宇宙进行某种科学解释、建立某种模型所必需的东西;已经让我们能够理性地推断可测范围之内宇宙的起源和不很久远时段内宇宙的未来;已经让我们能够发射地球卫星和为各种不同目的服务的太阳系际探测器;已经让我们能够以科技的方式展开对宇宙间智能生命伙伴的搜寻

我们现在对宇宙的基本认识是:在相对较小的时空内,宇宙中的物质依次聚集为星体、星系、星系团、超星系团、超超星系团。宇宙在整体上是均匀的、各向同性的,宇宙没有中心,任何典型星系的观察者所看到的宇宙规律是一样的。

关于宇宙的科幻画应该怎么画?在A3纸里应该怎么分布?很急!

这个很简单,宇宙类的,主要是分布星球,现在纸上找空比较大的一块地方画十字,最后画出主要的令人满意的星球,最好细致一些,因为占主笔,接下来在周围粗略的画上几个小星球就好了。最好是参考一下视图照片,在画画时感觉方位不对把画拿远一点把铅笔放在中间部分看看是不是平稳,这样就能画好了。加油·········