平行进口车海报-丰田独占平行进口6成销量，也拥有平行进口版最多车型

日产途乐作为平行进口车中的畅销车型,受到的关注度非常高。其中最主要的原因就是这款车的性价比,在40多万价格区间除了日产途乐,你几乎找不到比它大的车型,而且这款车配置的双差速锁越野能力非常强悍。现在20款日产途乐已经进入国内销售,到底有哪些升级改变呢?带着疑问我们一起去看看新款途乐的改变。

外观方面:20款日产途乐最大的升级就是外观上的改变,前脸采用的最新的设计,告别了老款车型圆润敦厚的设计风格,新款的途乐更加硬派。中网大面积的镀铬装饰也是途乐的一大亮点。当然新款车型终于告别了落后的卤素大灯,全系均采用的是LED的大灯组,终于跟上了时代潮流。但是前雾灯在低配车型上依然没有,比较中东版的途乐主销地区并不会起雾。

新款途乐的侧面与尾部变化同样非常明显,全新的轮毂样式让途乐侧面看起来更加精致,尾部的全新包围,以及贯穿的镀铬亮条让这款车更加的运动。细节上的处理也是让人满意,比如包围上的黑色饰条,镀铬亮条上的途乐车型的英文字母等。总体来说新款途乐的外观升级更加如何潮流,颜值进一步提升。

内饰方面:新款途乐的内饰改动相较于外观就逊色不少,仅仅是增加了一个中控小屏主机,我们实拍的是低配XE车型,高配车型则是采用的双大屏设计。非常符合目前国人对车型内饰的审美要求。但遗憾的是高配车型并没有通过平行进口渠道进入国内。内饰在细节上也是有所改变,比如方向盘上增加了钢琴烤漆的装饰板。

动力方面:新款途乐的动力系统并没有进行升级,依旧采用的日产的VQ系列明星发动机,4.0V6的发动机最大马力279匹,最大扭矩394牛米。匹配的是7档手自一体变速箱,整体动力系统与它的老对手兰德酷路泽4.0车型非常接近。但是这款发动机目前大家普遍反应油耗偏大,车主实际反馈油耗百公里20个油。

总结:20款的日产途乐在外观上的升级非常成功,告别了老款车型憨厚老实的形象,新款车型更加的运动精致。内饰升级虽然不多,但是高配车型的内饰也非常符合国人的用车需求,科技感更强大。遗憾的是高配车型并没有引进国内。由于目前国六排放的实施,7月1日后所有国五车型不能进口,所以这一批日产途乐已经成为“绝版”车型。价格也是水涨船高,从最开始预定价格44万多已经涨至目前48万左右。喜欢的朋友记得点赞收藏哦,关注车坛子买车不迷路。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田汽车不仅在国内合资车领域独占一席之地,在平行进口车市场更是独霸一方。超高的口碑、良好的耐用性,以及出色的保值率,让丰田品牌车型就占据平行进口车总销量6成以上,并且也是拥有平行进口最多车型的品牌。?所以今天盘点一下丰田的平行进口车究竟有哪些?

酷路泽(陆地巡洋舰)

酷路泽可谓是丰田平行进口车的当家花旦,也是平行进口车的销量冠军,在国人心中的地位不用多说,超高的人气也让酷路泽的价格虚高,也成为平行进口车性价比最低的车型之一。平行进口版主要是四个排量型号,酷路泽4000、酷路4500、酷路泽4600和酷路泽5700。

酷路泽70系(LC70)

丰田硬派越野车是兰德酷路泽家族,先给大家去聊聊他们的关系。从60年代起分化为两支:一支是LC50系,就是今天的陆地巡洋舰,走硬派豪华舒适路线,历经LC60、LC80、LC100,最终发展为目前的LC200。而另一支是40系,走硬派实用路线,40系换代为LC70之后,又派生出一个轻量化型号,叫兰德酷路泽2(Land Cruiser II),这个型号后来独立换代,变成了LC90,就是我们非常熟悉的普拉多。为了向40系致敬,推出了LC120的FJ酷路泽,北美市场的第四代超霸也加入了LC120平台,成为了普拉多的姊妹车型。70年代兰德酷路泽家族又有了分支,走纯硬派路线的LC70系,推出之后至今没有换代过。

说的给我都快绕进去了,简单来说,丰田兰德酷路泽家族现在一共有三大分支:走纯硬派路线的LC70系、走豪华SUV路线的陆巡,以及中档级别的普拉多,并且普拉多又分化出了FJ酷路泽和超霸(日本本土赛弗不算在内)。除了兰德酷路泽家族这5名成员之外,丰田还有另外两款来自皮卡平台的越野车:穿越者和红杉。所以加起来,丰田一共有7款硬派越野车。没错,这7款硬派越野车平行进口都有销售。

丰田LC70,全称兰德酷路泽70系列,诞生于1984年,如今已经34岁了,但它仍然在生产,一直没有换代。事实上,它也是目前主流品牌的在产车型里头,年龄已经是最大的一款。70系也四个不同版本,短轴版的LC71、长轴版的LC76、运输版LC78和皮卡版的LC79。长轴版的LC76和皮卡版的LC79是70系的主销版本。这里要注意下,LC79还有一款6×6的版本。

最便宜的是4.0汽油发动机的LC78,报价也在60万,而4.5T柴油的LC76起步报价也超过90万。对于70系车型,无法用性价比去衡量,终究是有钱人的大玩具。

霸道(普拉多)

霸道在国内的知名度无需多言,销量也是仅次于酷路泽。霸道平行进口版有四个不同型号:霸道2700(汽油)、霸道2800(柴油)、霸道3000(柴油)和霸道4000(汽油),最便宜的霸道2700起售价也超过40万,没有任何性价比可言。

超霸(4Runner)

超霸是丰田集团特意为北美地区市场推出的一款美式霸道,被美国周刊评为最为可靠的越野车型。霸道在中东、中国的地位,应该和4Runner在美国是一样的,因此丰田也明确了二者的品牌政策,致使国内很少能看到4Runner这款车,即便是平行进口渠道也很少。相比于霸道,超霸的性价比还算不错,4.0版本车型只比霸道2700贵出一点。

FJ酷路泽

为了向40系致敬,丰田推出了LC120的FJ酷路泽。FJ酷路泽只有4.0自然吸气一个排量,并且起售价格和超霸差不多,不到50万,也无法用性价比去衡量。

由于篇幅有限,这期主要介绍酷路泽车系的5款车型,下一期介绍平行进口丰田的其他车型。未来会针对丰田车系逐一车型单独介绍,敬请期待。

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大家都知道,中国是全球汽车销量第一大国。在国内,除了有自主品牌,合资车品牌的队伍也相当强壮。比如欧系车、日系车、美系车、韩系车、德系车,但似乎很少听到中俄合资车,甚至直接从俄罗斯进口过来的汽车也几乎是一片空白。作为重工业实力最强的国家之一,俄罗斯的汽车产品居然没有进入中国这个全球最大的汽车消费国?

其实,前几年也有俄罗斯汽车短暂进入过中国市场,比如在2017年战斗民族自主品牌拉达NIVA SUV就以平行进口车的身份来到中国境内。只可惜因为车辆性能等方面实在太过于初级,所以全国主要城市也基本看不到NIVA SUV的“身影”。

不过俄罗斯并没有想要放弃来华淘金,最近一台来自俄罗斯的面包车-瓦滋旅行者,宣布正式引进中国。普通版预售价为15.88万元,纪念版预售价为16.88万元,有趣的是,这台车在国内仅限量300台!

网友估计听完都想吐槽了:一台面包车也需要这么傲娇吗?是我们五菱宏光不够香吗?

你们看它海报上的标语有多豪横:“能轻松到达世界各个角落的越野四驱面包车。”就算奔驰G都不敢口出如此狂言吧?

这样看来,能在其实上和瓦滋旅行者叫板的也只有乌尼莫克了。像丰田LC76、途乐Y61等这样的越野圈活化石,在它面前都得礼让三分啊。

标语:它过不去的地方,坦克也过不去

瓦滋旅行者真有底气豪横吗?首先谈谈它的背景,国内年轻一代可能对俄系车并没有太多的了解,或许父辈、祖父辈才在他们年轻的时候有所接触。瓦滋旅行者是在1966年,由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产的,它曾经有着军用车的身份,也作为轮式载具出现在俄罗斯国内的各种使用场景,可以说是俄产车型的代表。

在俄罗斯这台旅行者直到现在都依然有庞大的保有量,如果你对它还是一无所知,我可以介绍它兄弟给你认识下,叫做瓦滋猎人。没错了,就是吃鸡游戏里那款陪你爬翻山越岭、AWM都射不出事的神车。这款车也曾平行进口到中国市场,最后却通过在绝地求生里充当作战载具让大家感受到它的强大性能。

自家兄弟这么厉害,瓦滋旅行者自然也是铁打的存在。它是目前国内唯一一款满足国六排放标准,可以高强度越野的硬核面包车。在越野能力方面,瓦滋旅行者采用了和硬派越野车一样的的非承载式车身,底盘是梯形车架整体桥式结构 ,也就是俗称的带大梁,前后则采用了簧加减震器的非独立悬挂。同时,它还采用了分时四驱系统,配备了低速四驱模式和后桥差速锁。

这样一套装备下来,基本确保了越野硬件是属于佼佼者了,开上它你确实可以随心所欲,百万级越野车都不敢去的路,你都可以轻易尝试。结构简单、方便维护、承载力强,你根本不用担心成本问题,放纵越野即可。当然相对应的,舒适性什么的也别考虑了,能开就行...多带几瓶活络油是真的,一天与坑洼路面的冲击下来,臀部少不了淤青的!

旅行者的通过性也相当给力,最小离地间隙为205mm,最大涉水深度为500mm,接近角和离去角分别为30°和27°。面对高低起伏的沙地路段时,你可以不用安心它会托底,从容的挂上高速四驱肆意横行。

这样说下来,不到16万的价格,你就可以买到一台越野能力比普拉多还要好、经济耐用、维修成本简单的车是不是有些香饽饽?先别急着下定论。

虽然这一次进入国内的瓦滋旅行者名义上叫全新一代,但事实上从1966年生产至今,它就没有真正意义换过代,这次又老套路的在老款的基础上缝缝补补。

传承了半个多世纪的外观已经不能用“复古”来形容,应该叫“古汁古味”。前脸看起来有点呆萌,用着卤素灯,外后视镜调节起来简单粗暴,直接掰开就完事了。论回头率,这样的“古董车”开在路上,肯定会比五菱宏光拥有更高的回头率的,停在奔驰S级旁边,它可能还能赢得更多关注。

当你打开车门的那一刻,你一定要屏住呼吸,做好心理准备。年轻人长见识吧,这就是七八年代老解放车的样子。科技范液晶中控大屏+豪华运动座椅看多了,2020年还能买到这样塑料感十足的内饰氛围难寻了。两幅式大尺寸方向盘、长杆状手动换挡杆、只显示时速不显示转速的中置仪表等,换挡全凭感觉,往好的来说,它能给到驾驶者充分的驾驶欲。

发动机布置于主副驾驶座椅中间,可以在冬天时为车内提供一定热量,契合俄罗斯的冰雪天的用车场景;对于技艺高深的老司机而言,则可以通过发动机的咆哮声估算一下大概的转速。

有些人会担心,中国夏天怎么办?旅行者也有中国特供的,瓦滋特别为进口到国内的车型都加装了空调!

动力方面,符合国六排放标砖的瓦滋旅行者不用担心上牌问题,它搭载了一款2.4L的汽油发动机,最大功率108kW,峰值扭矩230Nm。

以现阶段的技术来看,这显示不是一套属于越野车该有的动力组合。越野车需要大扭矩来降低越野车打滑陷车的风险,所以诸如Jeep牧马人、G500等优秀越野车均用上了大扭矩的涡轮增压发动机,包括国产车坦克300;而装备自吸发动机的普拉多、帕杰罗等越野车均已停产。作为2020年的产物,瓦滋旅行者似乎有点过时了。

写在最后

对于这样一款与时代完全脱节的车,16万的售价注定只能是小众玩家的小妾。当然人家俄罗斯瓦滋也没打算让它走量,全中国也就限量300台嘛!

旅行者的产品力确实落后复古,但不可否认,与一众面包车相比,它的机械素质算是一枝独秀了。在国内你想买到带大梁带四驱的面包车,除了它真没有!皮实耐用、装载能力强、通过性好,这是它都半个世纪产品了依然能在俄罗斯热销的原因。

对于国内一小众越野玩家,它不失为一个新选择。只不过,需要注意的是,这款车在俄罗斯只卖几万块,进入中国又翻了一翻!

很多人说,瓦滋旅行者就是工业垃圾,花16万买真不值。你觉得呢?究竟是情怀还是工业垃圾?留言探讨下呗!

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