改装车比赛海报-日本警车都来了？2020东莞AIT改装展外场部分车型盘点！

东京改装车展也算是2020年开始最为火热的一大汽车界盛会了,其一直以来也是作为改装爱好者的朝圣之地。从早期本田为本届东京改装车展预热造势而发布了一幅关于S2000的海报就给教授留了很深的印象。

本田在本次东京改装车展发布了基于前期款S2000(AP1)打造的20th Anniversary Prototype版本,其搭载的还是那款让人疯狂的F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机,最大功率250马力,传动系统匹配6速手动变速箱。无论你是不是热衷于JDM的车迷都能一下子把你勾回日本那个疯狂的90年代。

不止于此,本田本次还带来了思域Cyber Night Japan Cruiser 2020,该车基于第六代思域Type-R(EK9)打造。

整车在保留EK9原有的设计基础上搭配了现代化的外观改件和仪表盘。当然,那台能输出185马力无比凶猛的B16B 1.6升自然吸气发动机依然加持在它身上。

不仅本田,日本车厂每年参展最受瞩目的很大部分还是一些经典经典车款,如坚持玩转子发动机的雨宫所打造的RX-7,还有斯巴鲁翼豹STi等。

虽然这些经典的车型总能一下子就勾起大家的回忆杀,但是总有声音会说都2020年了,本田还把老掉牙的S2000和EK9搬出来,甚至如今的热门车型还是像RX-7、翼豹、Evolution等二十多年前的产物,日本性能车和改装发展也被套上在这20年里停滞不前甚至倒退的标签。

但事实是如此吗?

要说日本车企步入21世纪以来在制造性能车方面开始衰退其实教授是不认同的,这都是JDM味道淡化而产生的错觉,而各种强悍而又经典的车型还是能如数家珍。

首当其冲被记住的当然是被称为战神的日产GT-R,其在R35这一代甚至从性能车摇身一变成为了超跑。

370Z甚至是英菲尼迪G37都有着无尽的改装潜力,其VQ37发动机更是一代名机。

曾有车神塞纳背书,被喻为东瀛法拉利的NSX也在万众期待中于2015年成功复活。

丰田自然也不甘人后,AE86相信大家无论看没看过头文字D,对这个名字都耳熟能闻,86/BRZ的出现不仅是对这种返璞归真的延续,如此优良的底子更是车厂少有为车迷献上的礼物。

Supra的热度可谓最高,很多人不屑于其与宝马Z4共同研发的背景,甚至被说是拥有浓浓的“宝马味”,但是复活Supra这难道不是丰田在尽己所能地满足车迷所做的努力吗?

但是无论370Z还是新Supra,在它们身上的JDM味道逐步变淡都是一个不争的事实。我们不要忘了90年代日本经济飞速增长并伴随金融泡沫的背景,那是一个疯狂的年代,而如今各大车厂都要为了成本和效率而追求平台化,而为了迎合更多市场其消费者的口味,全球化的趋势也成为了必然。

细数这些车型都有其领先的技术亮点,“VQ37全球十佳发动机、NSX复杂的混动系统、86/BRZ的优良底盘”这些都是日系车厂强大技术储备的体现,情怀没忘但在平台化、全球化的趋势下想要得到原味JDM已经是十分困难了。

毕竟,企业的首要目标还是利润,只有活下去才有一切可能。

经历过那个经济飞速发展的疯狂年代,如今从经济文化等大环境上,日本都像是变得“经济适用”了许多,可能当一个社会一个行业发展到某个高度,人们往往也能想明白自己需要的是什么。

的确,近几届东京改装展的展车在性能上的追求开始没以往般野蛮和狂热了。其实从车厂来看其原生产品也有这样的取向,就连一直坚持更新的斯巴鲁翼豹STi和思域Type-R等,其原生车型都变得文明了许多。

不过文明归文明,但是回想一下其实JDM这烙印在血骨里的底蕴还是更多地陪伴在车迷朋友的身边,甚至影响着更多人。

被本田宗一郎对速度的执着浇灌成长的本田,即便连飞度、思域等家用车都能成为陪伴年轻人成长并追求初心与梦想的最好伴侣。

家用定位的锐志,能成为当下备受追捧的神车也源于其满足了年轻人实用需求的同时提供了更多可玩性。驾驶丰田AE86的藤原拓海,无论其人物还是车不都像是一代年轻人的缩影吗?如今原装的丰田86/斯巴鲁BRZ,车厂的初衷都是希望给你一张白纸自由发挥。

让车厂活下来并茁壮成长,是丰田章男社长的必然要完成的任务,但是从如今丰田的发展能看出其保持年轻的初心。

如今的这些买菜车,JDM也在它们身上不断生长,虽然它们不像以前的国宝级明星车型般闪耀,但是其越发接近人们的生活变得越来越接地气,让人更易触及。

无论是前辈本田宗一郎还是其对手当下的掌门人丰田章男,甚至是斯巴鲁和马自达等车厂得掌门,他们的坚持也是让这种文化深入人心并生生不息的一大原因。

或许不同的年代都会有自己不同的特色,就好像那个大家都在表面上遵守着“君子协定”的年代,丰田制造一台仅有280马力的Supra总留下大量的性能潜力留待玩家挖掘,而如今在全球化造车的趋势下,原厂就性能强大的新Supra它的特色是带着浓浓的欧洲味。

动憾破千匹的2JZ的确能带给老Supra非常快的直线性能,但是新Supra那能快刀切豆腐的底盘造诣也能一扫前辈“直路王,弯道亡”的名号。

“爆tec”对于本田车迷来说犹如打了鸡血般亢奋,但是在如此诱人的高转表现下没人告诉你老一代的NSX的低扭表现就是“打了瞌睡”一般。

如今,更适合日常驾驶的新一代NSX在得到了电机的加持后拥有强悍的动力,同时也摇身一变成为了一款名副其实的超级跑车。但是,在一辆超级跑车上搭配浓浓JDM风格的改装也好像哪里不对味。

教授举这些例子并不是想比较谁更好,而是每一个年代所生产的汽车都有其独特的魅力。这些老车至今仍在车迷的心中占据着重要的地位更像是一份精神图腾,而如今我们能接触到更多更新更强悍的产品也都可能随着时代的发展成为经典。

它们同样都是车厂在保持初心上的追求,对于停产的经典我们应该珍惜,而仍然不断坚持进化的产品作为车迷我们更应该给予尊敬。

从90年代到如今2020年,即便我国的移动通讯领域也从BB机发展到了引领世界的5G时代,产品不同时代的发展也是必然的。作为车迷的我们固然不用为喜爱的车系而担心,只要车厂的初心不灭依然能为大家带来属于这个年代不一样的惊喜,即便是已经停产的车系,或许有机会归来仍是少年

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

在上周末,我在东莞连续看了两天的AIT改装展,倚靠广东得天独厚的港口优势,毗邻港澳的地理位置,本次改装展可以见到很多右舵车,很多JDM(日本本土市场的性能车),广东地区改装的水平很高,玩车氛围很好,难以辨别真假的车型,皆按外观套件来盘,我分了姿态组、性能组、暴走族和原装组几个组别,接下来要说的就是:多图预警!!!——————————姿态组——————————最后一代转子跑车-----RX8(2005-2012),搭载代号13b-msp的1.3L转子发动机,车主改了INGS样式的前唇,闪电麦昆的涂装配合气动悬挂,很有童年的味道第二代皇冠GRS18系列(2003-2008)原厂有2.5v6、3.0v6、3.5v6等几个版本,这台东京都警车涂装的皇冠非常惊艳,改动的地方并不多,连轮毂都是皇冠的原厂轮毂,但是加装的前小旗杆和头顶警示灯配合涂装有以假乱真的感觉这枚金色樱花形状的警徽名叫旭日章,代表的光芒四射的太阳,警视厅把警车标换成它,主要是为了强调警车属性,淡化车企形象红旗盛世(2008-2009),基于丰田皇冠Majesta平台打造,高配车型搭载雷克萨斯LS430同款发动机,代号3UZ的4.3v8自吸机器第二代雷克萨斯LS(1995-2000)代号UCF20,搭载4.0Lv8引擎,车迷习惯把它称作“千禧版LS”第九代皇冠JZS133(1991-1995),顶配车型搭载3.0L自然吸气发动机,皇冠一直是姿态改装的常客,修长的车身和优雅的线条,配合一定的倾角,其实不用抛边轮毂也很有味道第六代雅阁CG5(1997-2002),内部动力上移植了机器,外部姿态上做了小程度宽体和夸张的倾角,内外皆不含糊半裸露的骨架机舱,侧面外露出一颗冬菇头,里面移植的这台红头机器很像K20A第七代雅阁CM(2003-2007),眼前这台换了机盖和中网,不得不说实在是太像奔驰S级W221L本田思铭FD1(2011-2015)国内均1.8L自然吸气发动机,国内流行的玩法就是用这代的思域和思铭移植红头K20发动机、变速箱,复刻Type-R版本(FD2)本田第八代思域FA1(2007-2011),原厂搭载1.8L自吸发动机,这台车改了一个非常夸张的宽体,其中翼子板上的漆面处理的极其均匀,这套轮毂数据和宽体搭配效果堪称完美奔驰C旅行W205(2014),宽体改造搭配ET数据夸张的抛边轮毂,这两元素放在瓦罐上又是另一番风味本田第四代奥德赛,(2009-2013),搭载2.4L自吸发动机,眼下是一排姿态流的MPV,本田在第五代之前的奥德赛都很低,改装的底子很好初代马自达MX5MiataNA(1989-1997),搭载代号为B6ZE的1.6L自吸发动机,全场最萌的改装车,车主改装了防滚架和赛车方向盘,装了气动后,整体姿态非常低第三代马自达MX5NC(2005-2015),搭载代号LFVE的2.0L自然吸气发动机第三代飞度GK5(2013-2019),原厂搭载代号L15B的1.5L自然吸气发动机,这代飞度可玩性非常高,不论从发动机潜力、底盘改装潜力来说都很棒,重点是玩起来成本不高听我说了这么多,快去拿个杯子来接水喝吧~~第四代高尔夫MK4(1997-2003),这代也诞生了第一代高尔夫R,搭载3.2Lvr6自吸引擎,运动属性很强,第四代宝马M3E92(2007-2014)搭载代号S65的4.0v8自然吸气发动机,眼前这台M3和335略有点像捷豹XF旅行(2015至今)搭载2.0T和3.0T两个版本发动机,这台车的轮毂风格就是很欧系,多条幅、薄轮框丰田Voxy,一台非常少见的丰田中端MPV,这台车姿态很棒,轮毂和中网也很对味,但是看侧裙很像广州网友阿文的长城V80,据我所知老款丰田Voxy和Noah在国内是没有平行进口的——————————性能组——————————大名鼎鼎的日系天王跑车丰田SupraJZA80(1993-1998),原厂搭载名机2JZ发动机3.0T双涡轮增压,十台漂移车里有六台机舱都是装的2JZ发动机眼前这台机器更换了进排气,更大的涡轮和腹内锻造,目前机头马力已破1000匹第九代翼豹WRXSTI(2005-2007),国内版本第九代STI搭载代号EJ257的2.5TH4引擎美轮美奂的烧蓝歧管,锻造的缸体,加大的涡轮,我估计机头马力在500-600匹左右教大家一个判断WRX和STI的方法:头顶有这样的小天窗或者没有天窗的就是STI,如果有天窗就是WRX第十代翼豹WRXSTIGRB(2007-2011),和上一代一样搭载了代号EJ257的2.5T水平对置发动机,大体结构一样,但是缸体和涡轮个别版本有升级momo赛车方向盘,各色的按键有没有F1的感觉本田S2000(2000-2009),前后两代根据发动机不同分为AP1与AP2,前者搭载代号F20c2.0L自然吸气VTEC发动机,但是缺陷在于排量很小但升功率很高,只能把转速压榨到很高,带来的缺点就是低扭损失,因此搭载F22c的AP2问世了,F22c为2.2L自吸发动机从仪表盘上可以看到8000转的红线转速,此车为AP2版本接下来几台都是第二代M3E36(1994-2000),搭载代号S50B30的3.2L直列六缸自然吸气发动机,国内连E46很难见到,这次却一次见到三台E36,不得不说广东是名车藏龙卧虎的地方第七代尼桑SilviaS15(2000-2002),原厂搭载2.0L自吸发动机,前置后驱的布局和较轻的车身使得S15成为改装漂移赛车比赛中的常客,在广东地区把这款车称作:飞鸡,眼下这台是原装右舵的版本,从车身间隙上看车况不错,得益于车主的爱护GTR车队来袭全国仅一台的原装GTRR35Nismo版本,稍微了解JDM文化或者日产的车迷应该都会对Nismo的名号充满敬意,作为日产旗下的高性能部门,Nismo操刀的这台由Nismo工程师手工组装的VR38DETT,3.8升V6双涡轮增压发动机与GT3赛车共享其涡轮增压器设计,在不牺牲功率的情况下实现更灵敏的动力响应,最大马力为608匹日产350Z车队也来了,第五代Z(350Z)2002年问世,搭载代号VQ35的3.5Lv6自然吸气发动机,底盘和Skyline同平台研发,因此重量不轻,好在3.5升的发动机足够强劲,可以完成简单的后驱飘移同为日产350Z,这台打造了铆接宽体,更换了碳纤维机盖,手工制作了侧面的拉花,简直复刻了《速度与激情-东京漂移》里面DK的座驾第五代思域EJ1(1993-1995),搭载代号D16A的1.6L自然吸气发动机第六代思域EK3(1995-2000),原厂搭载1.5L四缸引擎三菱Evolution9CP9A(1998-1999),原厂搭载日系名机2.0T4G63发动机,配合三菱的AYC四驱系统,90年代曾与STI在WRC赛场对总冠军展开角逐——————————暴走族——————————暴走族是80年代左右在日本一批非法改装车的群体,特色标志就是夸张的上扬排气管以及奇怪的前铲和宽体其实在当时的日本,暴走族改装文化同样是扰民、炸街、不顾交通安全的非法行为,很像我们现在的午夜非法赛车组织,但是暴走族不得否认的一点就是,暴走族为日本乃至全球范围都提供了完全不同的改装元素,某种意义上来说甚至启发了一些改装品牌夸张的排气下方还有些烧蓝,但是顶端温度冷却较快,不易保持热量,还没有全段烧蓝星形的排气管,我找了半天硬是没有找到出气口,莫非,这只是一个大装饰?——————————原装组——————————Evolution4CE9A(1996-1997),同样搭载2.0T的4G63发动机第三代宝马M5E39(1999-2003),原厂搭载4.9Lv8自然吸气发动机,车主更换了阿尔宾娜的标,降了悬挂,整车看起来质感很棒第四代保时捷911代号993(1993-1998),搭载3.6L水平对置六缸发动机本田第六代思域Type-R代号EK9,搭载VTEC红头高转发动机B16b,1.6L的自然吸气发动机,具有惊人的183匹马力,110多的升功率放在90年代比肩法拉利了丰田SupraJZA80(1993-1998),搭载代号2JZ-GTE的3.0T直列六缸发动机,外号牛魔王第一代本田NSX(1990-1997),搭载代号F30的3.0v6自然吸气发动机,车迷更喜欢称它为东瀛法拉利第三代M3E46(2000-2007),原厂搭载3.2L自然吸气直列六缸发动机第三代STITypeR(1997),搭载EJ207发动机,2.0T水平对置四缸发动机翼豹STIGCS201(2000),同样搭载EJ207发动机,全球限量300台,左舵的全球仅此一台,夸张的前唇、侧裙、后唇由富士重工航天事业部门设计第八代翼豹STIS203(2004),沿用了上一代EJ207发动机,全球仅在日本发布,限量555台,眼前这台是原装的右舵版本黄金年代足以抗衡欧洲超跑?天王跑车,三菱3000GT(1991-1996)搭载3.0Lv6引擎结尾:从宽体鲜为人知到现在改装展常见这套配置说明近几年我们的改装行业发展很快,现在的国内环境已经这样了,还能玩的如此好,整个氛围在慢慢接受这些文化,期待完全放开那一天,当下的改装展已经把VIP、暴走族、Hellaflush这些风格玩得有模有样,期待明年的改装展,希望能看到更多不一样改装风格感谢大家浏览,如果看见自己的DreamCar请点一个赞~若有错误请大家指出哈~

提起捷达,“皮实耐用”的光环深种国人心中。一汽-大众捷达作为全新的品牌,以纯正德系基因示人,展现出了超强的产品力和竞争力,尤其是于2019年上市的捷达VS5?凭借出众产品力和品质力,深受消费者的肯定。而捷达VS5改装车是由德安汽车运动创始人陈德安先生的团队在捷达VS5的基础之上经历20天所打造的改装车,符合国际专业赛事标准,已在2020广州车展上正式亮相。

外观上,虽然新车已经换上了全新的车身涂装,但保留了捷达VS5的原始样貌。前脸除了在前包围下方增加了一个前下裙外,多边形的前进气格栅、点阵式的中网造型以及与中网融为一体的倒梯形大灯等设计,均保持了捷达VS5的原汁原味。而在车身装饰方面,拥有全新的蓝白色基础车身涂装,并加入了流畅的车身拉花,将新车的运动感提升。

车身侧面,可以明显看到新车已经降低了车身高度,并将原厂避震器替换为竞技避震。最让捷达VS5改装车更有战斗力的是,轮辋更换为更能适应激烈比赛的多条辐轮,刹车卡钳也更换为更大尺寸的比赛用的刹车套装,让款以主打家用的车型更具战斗气息。

车尾部分,与捷达VS5区别也不大,最明显的变化就是,捷达VS5改装车在后包围中间打了一个洞,并更换了中置单出排气,霸气十足,让这辆VS5成为每个男人梦想中汽车该有的样子。

内饰上,为了满足赛事需求进行了全部的改装,包括拼接的中控台以及操控按键、赛车方向盘、运动化拨杆、车内防滚架、带4点式安全带的桶形赛车座椅等,以保证赛车的轻量化以及赛车手的安全性。

最值得一提的是,在汽车三大件发动机、变速箱和整车底盘并没有进行任何改动。捷达VS5改装车依旧保留了代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛?米,可以说它是史上最强捷达。而传动系统则匹配了原厂的5速手动变速箱,相比6速自动变速箱,动力将来得更加直接,也易于车辆操控。

此外,捷达V?S5优异的悬架系统加上大众专业调校,加强了其底盘功力,为驾驶者带来了更高的舒适性和操控性能,在麋鹿测试中整体表现连贯自然,更快的响应速度、更稳定的操控体验,更安全的驾驶表现,完全具备了一台拉力赛车的品质。结合整车显眼的战斗版涂装设计,相信这款车的吸睛程度不亚于任何一款新车。