力帆最新海报-升级国四，解析力帆经典巡航V16：V缸动力、标配ABS、排气大改款

?说起踏板摩托车,相信在国内大街小巷都可以看到!在国内摩托车领域当中,踏板摩托车可以说起第一主力。不过随着科技实力的提升,国内的踏板车也有了不错的发展,在上一年也是全面实施了国四电喷排放标准。

今天小编要说是国产摩托车力帆面对国四排放标准所发布的一款实用性踏板摩托车,力帆花韵125,其官方售价为7980元。在同级别车型当中,还是比较便宜的。那么这款车性能表现如何?下面就和小编一起来看看吧!

其实在2015年的时候,力帆对于电喷系统就有研发,当时就有推出电喷版的车型,算是国内较早的电喷摩托车厂家。今天所说的力帆花韵125也是多年来的表现比较稳定的车型,小编第一眼看到力帆花韵,从外观上就能感觉它的外观做工十分不错。

整体配色也是十分简约,采用经典白色外观,显得十分素雅、大方。大灯方面采用常规的卤素光源,虽然没有led灯出色,但也可以满足日常城市当中的通勤。仪表方面采用比较经典的机械指针式设计,虽然功能上并不是特别丰富,但数据显示还是比较清楚的。

在实用性上,这款车也是配备了现阶段比较主流的USB手机充电接口,可以满足日常骑行中的手机用电,不用再后期改装,省去了不少麻烦。并且在债务方面,这款车的前踏板平底空间也是比较大,可以容纳一些日常杂物,而座下空间表现也是比较不错,不过比较遗憾的是不能容下一顶半盔。

好在这款车配备了一个后尾箱,可以满足日常远途骑行的载物需求,实用性能表现十分出色。座高方面,这款车只有730mm,国内大多数人驾驶都没有难度,可以轻松掌握。制动方面,这款车前轮采用碟刹,后轮采用鼓式,并且前轮采用双活塞卡钳扶持,制动力度非常不错。

在车辆动力方面,这款车所匹配的发动机也是力帆近几年最新研发的一款,实际排量为125CC,供油上匹配了力帆独自研发的最新版电喷供油系统性能表现还是比较不错的,从官方所公布的数据当中这款车的最大功率6.5kw/7500rpm,最大扭矩8.0N.m/6500rpm。

除此之外,这款车也是比较贴心的加装了脚启动,可以应对特殊情况或者因电量不足而造成的无法启动。在实际的驾驶当中,这款车还是比较不错的,舒适性以及加速感都是非常平顺。另外,车身操控方面也是比较灵活,非常适合在城市当中通勤。

总体来说,力帆花韵这款车型在各方面设计的都是比较均衡,做工方面也是有了很大的提高,在国内同级别车型当中,算是属于中端地位。在质量方面,这款车的整体车重也是只有115kg,算是同级别车型当中非常轻巧的一款,即使是女性也可以轻松地驾驭。

车辆的动力方面表现也是比较适中,根据官方所公布的数据,这款车的百公里油耗也是只有2.1升,结合5.4升油箱容积,续航里程可以轻松的达到200km以上,针对城市当中的日常通勤完全可以满足。

最后,对于这款国产的国四电喷城市通勤踏板摩托车力帆花韵125,你们还有什么想说的吗?欢迎评论区留言与众多车友一同讨论!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

说起国产的美式巡航摩托车,很多车友都会说到力帆旗下的一款V缸巡航车型,它就是力帆V16。近几年当中,随着科技实力的快速提高,在2019年摩托车行业也是进行了大洗牌,全面实施国四电喷排放标准。国内的不少厂家也因此针对旗下的车型进行改款升级。

作为力帆旗下一款比较能拿得出手的V缸巡航美式摩托车V16,自然也不会放弃对于这款车的性能升级。自从这款车初次上市到此次升级全面国四,先后升级了三个版本。那么最新版本的力帆V16都有了哪些改变呢?下面就跟着小编一起来看一看吧!

美式巡航车之所以称之为美式巡航,是因为车辆保留了一种传统意义上的经典设计,今天所说的这款车也是保持了传统的造型,虽然细致上有些升级,但是美式巡航复古的设计还是十分浓郁的。整体出身饱满而富有肌肉感,车身设计也是采用经典的风格,细节之处也能透露出一种浓郁的巡航感。

大灯方面,这款车也是进行了升级,虽然说卤素光源有着比较浓郁的复古味道,但也需要迎合现阶段的主流搭配,所以这款车也是升级到了led,亮度方面得到了很大的提高。手把的设计仍然采用比较传统的太子风格,看起来有一种特别的感受。

在动力配备上,力帆V16虽然发动机沿用老款的设计,但是其动力表现还是比较不错的,拥有十比一的高压缩比,同时具备14kw的最大功率以及19Nm的最大扭矩。并且在发动机外观进行了包裹,采用亮银色进行装饰,看起来十分有质感。

供油方面采用力帆自主研发的电喷系统,性能表现还是比较不错的。除此之外,这款车的排气也是进行了大改款,采用经典美式巡航车的斜切口亮银色不锈钢排气,相比老款平式的设计,美式复古巡航车的气质会更加浓郁。在动力极速测试当中,这款车可以轻松地达到112km,针对日常需求来说已经可以满足。

在车辆的搭配上,这款车所匹配的是一个14升的水滴形油箱,完全遵循了经典巡航摩托车的造型。另外。结合这款车的动力级别,小编估算续航里程可以轻松地达到450km以上,无论是城市当中的日常通勤还是远途摩旅,这款车都可以轻松地满足。坐垫方面延续老款,不过新增加缝合纹路,有着一定的防滑性。

在制动方面,这款车也是相对于之前的车型进行了很大的加强,前后均采用单碟刹盘,并且碟刹盘的直径还是非常的不错。另外,这款车也是搭配上了众多车友所希望搭配的ABS防抱死系统,这样一来,即使紧急制动也可以很好的保证骑行者安全。

总体来说,这款升级国四的力帆经典美式复古巡航摩托车,综合实力还是表现不错的。动力上匹配主流电喷达到了国四排放,而安全上也是加配了ABS防抱死系统,针对于日常骑行可以提高不错的安全性。而之前备受吐槽的排气筒也是迎来了大改款,变成了更有气质的美式斜切口设计,质感大大提升。

另外,小编认为这款车也是力帆旗下一款比较经典的车型,经受住了市场多年来的考验,质量以及性能表现都是属于国产美式巡航车当中的领先位置。此次升级国四也是为了迎合主流,在外观上、配置上以及动力上都进行了很大的提高,总体表现还是比较不错的。

最后,对于这款全面提升外观、动力、配置的国产的经典美式巡航摩托车力帆V16,你们还有什么想要说的吗?欢迎评论区留言与众多车友一同讨论!

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在今年的重庆车展上,力帆最新一代纯电动车650 EV正式上市。可以算是力帆620 EV的换代产品。根据官方消息,力帆650 EV的综合续航里程将超过300公里,相比力帆620 EV有大幅提升。而且它79.9-86.8万元的补贴价格无疑是很有竞争力的。今天我们就来看看这款新能源家用车,够贵的。

外观方面,力帆650 EV基本采用了汽油版的设计,只有一些细节上的调整。作为一款主打实用的家用车车型,力帆650 EV在外观上并不张扬,看起来非常稳重。对于年轻消费者来说,这样的外观可能很难吸引他们的注意力,但个人认为这样的设计还是足够吸引人的。

力帆650 EV延续了汽油版低调稳重的设计,外形非常简洁。相比于替代车型力帆620 EV进行了全面升级,车身尺寸也有一定程度的增加。

新车前脸采用倒梯形中网设计,尺寸较大,与大灯组相连,整体感较强。

与汽油版不同的是,650 EV中网增加了蓝色镀铬饰条,以强调其新能源车型的地位。

中网的logo后面是650 EV 125A DC快充接口。根据介绍,充满80%的电只需要半个小时。

大灯采用经典的鹰眼设计,光源采用卤素灯,其中远光灯还配有透镜,转向灯采用“L”型LED灯带。

力帆650 EV不配备雾灯。取而代之的是LED日间行车灯。倒“L”形与转向灯相呼应。

相比620 EV,60EV的车身尺寸有了一定的提升,长宽高分别为4625mm/1715mm/1510mm,轴距为2610mm。

车身左后侧是650 EV的15A交流慢充接口,充满电需要10个小时。

与老款相比,新车的尾部造型更加自然。从前翼子板延伸至尾灯的腰线也增加了整体性。

尾灯造型非常简洁,尺寸也很大,点亮后夜间辨识度很高。

后备箱盖上有上翘的设计,形成鸭尾造型,还是给车身增加了一些美感。

该车配备15英寸双五辐合金轮毂,与汽油版保持一致。轮胎也采用Giticomfort系列轮胎,规格为195/60 R15。

总结:力帆650 EV外观和汽油版差别不大。也许年轻消费者会觉得它看起来没那么新潮。但就这种定位模式而言,并不需要太花哨的设计来吸引眼球。简单、大气、抢眼就够了。

内饰配置:配置的实用质感提升

力帆650 EV的内饰也基本沿用了汽油版的布局,只是挡把换成了旋钮换挡。真正的车型是豪华型,所以配置还是挺丰富的。

650 EV的内饰沿用了汽油版的T型布局,整体设计中规中矩。基本没有什么入门难度,操作起来非常方便。

中控台顶部为硬塑料材质,结合其价格可以理解。材质表面有质感,不会给人太多廉价感。

方向盘采用了常见的三辐造型,三点钟和九点钟握柄处采用了凹面设计,这两个位置的材质也经过了增加摩擦力的处理,不用担心手掌出汗而打滑。

仪表盘采用经典的双圆设计,中间是行车电脑显示屏。因为是纯电动车,650 EV转速表显示的是电机的转速。

左方向盘控制区的按键功能从左到右分别是行李箱开启键、电动后视镜调节和大灯高度调节。

实拍车型配备大尺寸中控面板,触控操作,两侧有快捷功能按键,方便驾驶。

力帆650 EV系统全部配备手动空调节,采用旋钮和按键操作方式。常用的功能基本上都有快捷键,用起来非常方便。

总结:力帆650 EV的内饰在材质和配置上没有什么惊喜,但是在这个价位段,大家基本都走实用路线。个人觉得力帆这几年从650 EV开始做工有了很大的进步,这很让人惊讶。

空动力:空足够续航超过300KM。

在这个级别的市场,消费者更看重车辆的内饰空,谁能提供更好的乘坐空胜率就更高。

座椅采用真皮包裹,质感不错。椅背和座垫的翼面较浅,包裹感不强,舒适性较好。填充物很软,坐在上面会有一种陷进去的感觉。

体验者身高178cm。将座椅调节到最低水平,并调节靠背。头部左空有一拳。

后座的坐垫比较短,这样虽然腿间看起来很好看空,但实际上更容易因为对大腿支撑不好而感到疲劳。

前座不变,同样的体验者移到后排,头上三指剩余空,腿一拳四指剩余空。

中控台下方提供了带盖板的隐藏式烟灰缸,内置点烟器。烟灰缸的尺寸比较小,作为收纳盒有点太小了。

止动器后面有一对杯架,杯架的直径适中,但没有限位装置。前段还有一个小储物格,可以用来放置琐碎物品。

扶手箱开口很大,内饰很规整,音量不错,还有USB和AUX接口。

手套箱的体积表现和同级别的其他车型相差无几,打开时的阻尼感还是很让人惊喜的。

后视镜调节按钮下方还有一个隐藏式储物格,体积不大,但是放驾照、行驶证之类的东西比较合适。

前后门板上的储物空差别很大,也是受车门造型的限制。前门板上有各种水杯和储物槽,后门板上只有一个单水杯。

后排还提供了中央扶手,扶手的填充物非常柔软舒适。前端还设计了一对带盖板的杯架。

根据官方数据,650 EV的行李厢容积为650 L,还是很不错的。但是后备箱开口比较高,不方便拿大件物品。

力帆650 EV搭载永磁同步电机和三元锂电池。其最大续航里程超过300KM,80%电量快充半小时,实用性还是很不错的。

这款永磁同步电机最大功率100kW,最大扭矩300Nm,足够一辆家用车。

传动方面,力帆650 EV采用固定传动比的单速变速箱,并配备旋钮式电子挡位,这是该车与汽油版最大的区别。

悬架方面,新车依然采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架组合,与汽油版保持一致。据了解,力帆650 EV还配备了PTC电加热系统,保证电池在低温下能够正常放电。

总结:650 EV 空房间的表现中规中矩,但我个人喜欢那种软到让人有困意的座椅。动力方面,在这个价位,它300KM以上的续航里程已经是很大的优势了。

总结:力帆这两年在国内市场动作频频,650 EV并不是一款足够炫酷的产品。不过作为一款注重实用性的新能源家用车,650 EV的“硬实力”还是很不错的。认为个人650 EV除了一般消费市场外,还将投入运营市场。毕竟续航里程超过300KM的优势不能浪费。

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