牧马人改装车图片海报-忠于原厂，忠于风格——牧马人卢比肯JL改装

牧马人作为一款纯正的越野车,是越野爱好者的玩车首选车型,不过原厂的牧马人想要尽情的挑战各种路况的话,似乎还是不够的,因此不少车友都说原厂的牧马人只造了一半,剩下的需要自己去完成,因此每一位牧马人车主都要经历不小的改装历程,今天小编就为大家带来牧马人改装案例。眼前这辆黑色2R牧马人已经经过了不小的改装,不过目前只是改装一般,因此车主将要进一步升高车身高度。改装的Teraflex升高套件,前面升高3,后面升高2,这可以为车辆安装前杠及绞盘预留了空间,而不用像其他品牌升高套件,用行程较短的重载弹簧影响了车辆的前悬挂行程,而且可以给车辆带来很好的操控性,稳定性。方向减震器最关键作用是越野的时候增加方向盘的阻尼,在崎岖或越野路面上防止方向盘弹手,增加操控性,要不然在越野过程中你可能会捉不住方向盘。FOX高性能系列可调贯穿轴(ATS)转向稳定器提供无与伦比的转向控制。高科技的设计消除了双向不必要的转向助力,完美取代前两款的转向稳定器。还可以通过24段调节对转向反应作出调节。整体的瓶身设计可容纳更多的油量和提升极限使用时的散热性能。左前悬挂改装了FOX2.0筒径不可调减震器,原装位安裝,适用于07-16款JK牧马人升高使用,铝制筒身,具有更好的散热性。适用于各种路況使用,完美匹配Teraflex等品牌升高套件。后悬挂。TERAFLEX后止推杆底座,车辆升高后,原车止推杆已满足不了悬挂调校的需求,容易造成桥偏移,长时间使用造成上下控制臂胶套过度磨损,从而引起方向抖等问题,TERAFLEX后止推杆底座可以有效地解决这一问题。右后悬挂。刹车油管降低件,车辆升高后,原车刹车油管的长度有点不够用,很多人的传统方式就是扳刹车油管,让他有更多的活动长度,然而扳刹车油管,如果用力过猛容易扳断刹车油管等等问题,其实你不需要这么麻烦,只需要安装一套刹车油管降低件就可以完成这一操作。升高后的牧马人,更具越野范了。ARB前杠能保证牧马人在高强度越野时不损害车头,而且不影响安全气囊。其时尚经典的外观与出色的保护性与牧马人相得益彰,显得扎实霸气,ARB一直受到很多牧马人改装爱好者的追棒。沃恩绞盘,绞盘届中的鼻主及行业标杆,谁用谁知道,就是价格有点小贵!FUEL轮毂采用了大量的精铣加工,确保每款产品都是精雕细作,致精致美。以高品质为核心,把传统的越野风格与现代时尚相结合,在突出个人品味与个性的同时,又不失优雅与体面,凭借前卫的设计能力和精湛的工艺受到广大越野爱好者的追捧。百路驰KO轮胎,数据是28570R17,性价比高,胎燥和原车轮胎差不多,适合开公路居多的选择!改装清单:ARB前杠国产ARB辅助灯沃恩钢缆一体机绞盘10000磅软缆龙版大灯星工场后杠带备胎架(可装双油桶及旗杆)28570R17KO轮胎FUEL轮毂TERAFLEX2.5升高套件JKS前止推杆FOX2.0筒径不可调减震器FOXATS方向减震器AEV小电脑国产刹车油管降低件

拥有标杆级越野性能与巨大改装空间的牧马人可谓Jeep家族的看家花旦,改款后的JL更是在舒适性与整体质感上追上了时代的步伐,让它再次焕发青春。

针对这个炙手可热的“大玩具”,市面上推出的改装件自然层出不穷,光是前杠产品就足能让人挑花了眼,这也是为什么你很难在街上找到两台一模一样的牧马人,它也绝对称得上是最风格肆意的改装车。

如果说“JDM”向我们诠释了一种:针对本土车型,仅选用本土改装品牌的原汁原味风格,那么若是放眼到美国市场,对于本就独具一格的Jeep品牌来说,又会是怎样的效果呢?

由MOPAR自家推出的十周年纪念版前杠造型相当“原厂”,却很实用。除了保留了雷达及雾灯的安装位之外,在上方还设有两个醒目的拖钩;杠体两侧的包角可在极端路况下拆除,从而获得最大的接近角。

内部空间足矣支持市面上的大部分绞盘,在选配上方的小牛栏后,不仅可以保护外露的绞盘控制盒,还可用来固定辅助灯具,而这两盏圆形LED射灯,自然也是MOPAR的。

A柱位置安装辅助灯也是牧马人的流行改装项,除了能进一步提升照明范围外,也是突显车身“机械感”的点缀。

方方正正的MOPAR涉水喉完美适配了牧马人的车身轮廓,细节之处的做工堪称完美,甚至在涉水喉的内侧还留出了固定天线的卡槽。在为发动机提供清洁凉爽进气的同时,配合其空滤盒还能在不同大气环境下带来一些动力提升。

无论是攀岩还是玩沙漠,都需要较高扁平比的轮胎在低胎压状态下行驶,随之便容易造成脱圈的窘境。牧马人与防脱圈轮毂可谓是最好的搭配,同样来自MOPAR的17寸牧马人专用防脱圈轮毂,配合285/70/R17的百路驰KO2轮胎,视觉上没有那么“张牙舞爪”,依旧是低调却精致的风格。

官方的升高套件,可能只有为数不多“够疯”的厂家能想得出来。这套由Jeep工程师亲身研发的2寸升高套件除了包含四根升高弹簧以及2.5管径的FOX避震器外,还配备了更长的前控制臂与小连杆,从而确保在升高后也能获得完美的悬挂数据。

这套避震器在性能上虽然无法与那些更硬核的竞技氮减相提并论,但在稳定性与均衡性上,相信原厂总没有错。

为了解决升高后上下车的便利性,侧踏板也升级为了MOPAR款式,铝合金与粉末喷涂结合的工艺,让它不仅重量轻,而且耐腐蚀;同时,宽大的踩踏区域与防滑设计也确保了不同环境下的使用安全。

后杠与前杠相辅相成,仿佛同样在宣示着“我很原厂,但我不普通”。不管怎么说,提升防护性与提高离去角的目的已经完美达到了。

为了承受更重的全尺寸备胎,尾门位置还换装了加强合页,虽然功能结构简单,却颇富设计感。

除了这些以外,全车上下还随处可见一些饱含心思的小细节,例如固定在机盖锁扣上的FURY沙板镜、RUGGED RIDGE的前后灯罩、MOPAR的油箱盖、行李架,甚至还有车内的水杯架……

如果非要给这台血统纯正的改装牧马人挑点什么毛病,可能就是它看上去没有那么的“张扬”与“凶悍”。但谁说牧马人就非要改得奔放呢?

Rugged?ridge?是一个全方位打造牧马人的品牌,这个品牌以说对牧马人了如指掌,出的改装产品涵盖了牧马人的全身。

今天带来Rugged?ridge改装牧马人的作品,这辆车有个很有意思的名字叫“Kilroy”,这一词来源于第二次世界大战期间美军虚构的美国兵名字,他们所到之处都会留下“Kilroy?was?here.”的涂鸦字样。这样的名字也是Rugged?ridge向大家展现其改装的JEEP作品跋山涉水,所向披靡的越野性能。

这辆牧马人几乎对原车的每一个部分都进行了升级,即使是外观的改动也完全是基于对越野性能的提升来进行的。全部的Rugged?Ridge改装件花费为17300美元(不包括轮胎、Hi-Lift?Jcak千斤顶等非Rugged?Ridge提供的改装件)。当然,加上原车的价格,最后总花费超过了53000美元。目前顶配2015款Rubicon的价格已经超过了45000美元,当然对于到国内的价格我们就不得而知了。

整车进行了四英寸的升高,外加上37寸的硕大轮胎,Rugged?Ridge在Kilroy的防滚架上加装了数个把手,这才方面驾驶员进入。

超大的离地间隙对于车辆的越野通过性来说自然是极大的优势,但是它高高在上的重心在市区以及高速工况下并不是一个好选择。

但是一旦来到越野场地,数千美元的改装立刻展现出它们的优势。Rugged?Ridge并没有对原装的发动机和变速箱进行升级,它所搭载的原厂3.6升Pentastar?V6发动机最大功率为285马力,峰值输出扭矩为353牛·米,在驾驶过程中并没有出现动力不足的情况,相比改装后的发动机无疑在稳定性和可靠性上更胜一筹。 Rugged?Ridge对原车的排气进行了改进,因此发动机声浪与普通的V6相比更加澎湃。

虽然发动机和变速箱都未做改动,但是动力及传动系统其他部分都得到了相应的升级。Rugged?Ridge将原厂速比为4.10:1的主减更换为更大的5.13:1,并且为了避免更换速比对发动机性能造成影响,其它部件的升级自然也必不可少。 在实际的越野体验中,无论车辆处于什么地形,这套动力系统都能发挥出绝佳的牵引力和加速性能。另外,在高速巡航工况下,更改后的大速比令发动机转速保持在一个可控的范围内。

为了支撑更大更重的备胎,Rugged?Ridge专门为其设计了备胎架。这个备胎架与尾门铰接在一起,完全没有侵占后备箱空间。此外这个支架上还为Hi-Lift千斤顶等工具设计了放置位置,不仅看上去酷劲十足,并且颇具实用性。

Rugged?Ridge为Kilory加装了车身和底盘防护套件,防止对底盘及动力系统造成损伤。

Kilory还保留了Rubicon原厂的电控差速锁以及电控可断开式防倾杆设计,这些对于极限越野来说可以算是杀手锏。车上的制动系统同样得到了改装,带有通风孔和通风槽的制动板大大提升了车辆制动的性能和可靠性,即使在涉水和穿越泥泞道路后制动性能也没有出现衰退。

全新设计的挡泥板进一步增大了轮胎与车身之间的距离,使得轮胎拥有了更大的纵向行程,在最大程度上发挥了改装后悬架的优势。车身的外部装饰在提升视觉效果之外,完全是以增强越野性能为导向的,例如为了得到更好冷却效果而设计的引擎罩通风孔。由于在越野时发动机长时间处于低速高负荷工况,因此会产生相当多的热量,这时通风孔的作用就显得尤为重要。