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网约车海报图-“最强之车”已在阵中？聊聊滴滴定制网约车比亚迪D1

原创：找图网 2023-08-18 13:06:02

网约车海报-不出意外，银河又长成了网约车的样子

嘀嗒出行史上第二次品牌升级,七年讲述“另一种”变与不变

2022年元旦,万象更新。嘀嗒出行发出一张颇具悬念的海报——“没请大师,没找代言,没改名字,嘀嗒另一种品牌升级方式,倒计时3天“,引发了众多网友和媒体的兴趣和猜测。

1月4日谜底揭晓,在过去37天里,

300万用户和嘀嗒出行一起,通过五期《新出行文化集思会》,共创升级了嘀嗒出行全新品牌定位语、品牌文化以及品牌视觉体系,展现了嘀嗒平台发展

了

7年

后的

全新内涵

。

在品牌定位语上,嘀嗒出行升级为“另一种出行方式”;在品牌文化体系上,嘀嗒出行和300万用户共创了多项新概念,包括真的顺风车、智慧出租车、先行官、同路人、待客之道、搭车之道、城市光源等;在品牌视觉上,嘀嗒出行将Logo做了小改动,看起来更沉稳舒展;品牌色彩则增加了潮汐橙,并在原有嘀嗒橙里注入了新生绿。

嘀嗒出行负责人表示,过去7年,嘀嗒始终坚持“挖潜增效”的核心发展路径,与用户共创不添堵的“另一种出行方式”。此次品牌升级,既是对嘀嗒过去七年所走的独特道路的总结和升华,也是对未来新阶段的展望和承诺,嘀嗒将从文化底层,开启更加温暖和愉悦的新出行之路。

从“顺风车出租车”到“另一种出行方式”

作为国内第一大顺风车平台,嘀嗒在出行行业中发展得稳健而踏实。据悉,嘀嗒出行曾经的定位是“顺风车出租车”,但这一定位并没有更好地展现出自身的独特性。与额外投放运力的网约车模式完全不同,嘀嗒出行一直都遵循“挖潜增效”不额外增加上路车辆的发展模式,从而为道路交通提供了“另一种出行”解决方案。

此次品牌升级定位为“另一种出行方式”,体现了嘀嗒出行和广大用户对平台属性和特点的正确认知,也展现了嘀嗒出行对社会和用户的坚定承诺。

在文化体系上,嘀嗒与广大用户共创,反映了人们对愉悦温暖的新出行文化的普遍呼唤

。大家共同认为:平台上互助温暖的「嘀嗒顺风车」,是「真的顺风车」;平台数字化赋能的「传统出租车」,是「智慧出租车」;平台上1080万顺风车车主,都是低碳出行「先行官」;平台上2.05亿合乘小伙伴,皆为志同道合「同路人」;

平台上的顺风「合乘之道」,应为「待客之道」和「搭车之道」;城市里川流不息的出租车顶灯,是令人心安的「城市光源」;而大家聚在平台的意义,是把不给道路添堵变成一门出行的艺术。

而在品牌视觉上,相比原LOGO,嘀嗒出行升级后的新LOGO更加沉稳舒展,大气且笃定,直观呈现了嘀嗒与用户相伴7年的气质变化。

新的视觉体系中,“嘀嗒橙”里注入了一丝「新生绿」,既贴合了嘀嗒不给环境和交通添堵的核心战略和方向,也让更多用户感受到另一种出行方式的环保与活力。

此外,新的视觉体系还增添了「新出行之路」文化符号,这是另一种出行方式的专属视觉识别,象征着「挖潜增效」「不添堵」带来的顺畅交通。而「嘀」「嗒」二字之间的纽带依然保留:它勾勒出城市道路的样貌,寄寓另一种出行方式与城市生态紧密相连。

品牌升级背后的故事:如何与用户共创“另一种”

本次升级的特别之处,在于300万用户和嘀嗒一起共创嘀嗒品牌的文化体系,通过《新出行文化集思会》,让凝聚共识的文化更加深入人心,并因持续践行而更加隽永。

在新出行文化第一期议题上,嘀嗒出行和网友开启了顺风车车主称谓的讨论,吸引了77万网友参与,其中78.37%网友投票“先行官”,大家普遍认为顺风车车主具备“先行官”精神,因其带领乘客共同先行在绿色低碳之路上,也是社会“助人为乐之风”的先行传递者。

而对于顺风车车乘关系的重新探讨,在当下具备积极社会意义。嘀嗒产品负责人表示,这不仅能让合乘双方对于各自权利与义务有更清晰认知,也能促进双方更加珍惜,并努力去营造同行中的和谐友善氛围。

经过53万网友在集思会的热议,“同路人”称谓众望所归,因其不仅体现了双方行程上的顺路,也展现了双方在坚持绿色低碳出行方面的“志同道合”。很多网友分享顺风合乘故事,因为同路,双方多了一份彼此关照和包容的默契,成为了传递温暖、互助和同行力量的同路人。

而嘀嗒出行不久前上线的“送你一朵小红花”产品,则是同路人内涵的生动写照。不到一周,嘀嗒便传递万朵乘客送车主的小红花,不到一个月,已有十万朵满载谢意的小红花,争相绽放。

嘀嗒出行联合创始人表示,被“同路人”概念所深深打动,他谈到,“同路人三个字有丰富的扩展性和想象力。人生如逆旅,你我皆行人,无论什么路,志同道合,就会真愉悦,真温暖,真顺风。”

另一位资深嘀嗒顺风车用户表示,“不仅是乘客和车主,还有嘀嗒平台,都是志同道合的同路人,因为共同的

理念

和价值观而聚到一起。我一直向往一个人心向善、其乐融融的社会环境,而嘀嗒顺风车、同路人文化加在一起,是这种环境很好的体现。”

与此同时,为了从新出行文化理念延伸到行动,嘀嗒出行还和广大网友共同提炼了《顺风车车主八条待客之道》、《顺风车乘客八条“搭车之道”》,诸多文明友善的行为,正在被越来越多的顺风车用户所践行。

而据了解,过去半年多,嘀嗒全体人员群策群力、争分夺秒,从各个环节优化接触点,做产品和技术上的准备,保证用户、合作伙伴、员工、公众能在第一时间,从内到外,同步感知到一个焕然一新的嘀嗒。

品牌升级下,嘀嗒七年的变与不变

每一场品牌升级,都是一次重要的里程碑。2018年1月,嘀嗒进行了第一次品牌升级,从“嘀嗒拼车”升级为“嘀嗒出行”,在顺风车业务基础上开辟了出租车这一全新领域。

在过去4年的时间,嘀嗒出行探索如何更好帮助出租车行业转型,让出租车赋能,更复兴。这是一条没有参照系的、且挑战重重的路。

2018年,嘀嗒提出“出租车·新出行”战略,开始推进出租车三化工程——网约化、智能数字化、线上线下一体化,从产业数字化改造的角度深入赋能出租车,帮助出租车建立起司乘信用体系,真正服务好用户,并帮助出租车行业提升效率。

目前,嘀嗒出行的三化战略合作城市已落地18座城市。在三化示范城市西安,运营两年多,数字化扬召比例近95%,新扬召体验焕然一新,乘客好评率持续多月在98%以上,智慧码累计使用量达到1.87亿次,累计服务评价超过6800万条,这意味着,西安平均每位出租车司机收到服务评价达3000条,成为了司机提升服务的数字化基石。

而在碳中和的大潮下,嘀嗒出行在2021年国民顺风日,发布蓝多多计划,成为首个帮助顺风车用户进行碳资产认证的移动出行平台;2021年12月,嘀嗒出行参与编制的国内首个顺风车碳减排团体标准正式发布,私人小客车合乘碳减排值迎来科学测算模型,也让用户的减碳行为被认可、被科学衡量,也被激励。

与此同时,过去一年,嘀嗒出行也在努力构建一个更加和谐、绿色、温暖的顺风车生态。用文化去引领人,感染人,用小红花激发出行中更多的人性微光。

嘀嗒出行负责人表示,在品牌升级后,嘀嗒将以新出行方式工程师的创新和实干,持续砥砺前行;但始终不变的,是与可持续交通和时代同行的初心,且嘀嗒相信,在与广大合作伙伴和用户的共建下,未来将更加可期。

网约车司机争夺战开打,花小猪推出全天免抽成,每单只收取1.5元

你以为

网约车

行业司机争夺战已经结束了?实际上并没有,网约车观察8月14日消息,

花小猪

将从8月20日开始,在深圳、重庆、苏州、哈尔滨等78个城市实行免佣,实时(

顺路

单除外)单,

每单只收取固定的信息费1.5元,司机是跑多少拿多少。

与以往不同的是,本次花小猪推出的免佣是全天免佣模式,也就是说一整天任何时间段都是不抽成的,每单仅收取1.5元的信息费。

从花小猪的宣传海报上可以看到,本次免佣几乎覆盖到了所有已经开通花小猪的城市,而这一免佣政策的出台无疑对于当下刚刚退火的网约车行业再次带来重重一击。

随着滴滴被下架APP并被暂停新用户注册,花小猪便成为了滴滴重点推广的产品,从这次花小猪推出全天免佣来看,滴滴确实将发展重点转移到了花小猪上。

一直以来花小猪都因为价格低,不垫付被司机吐槽较多,但是从7月份以来,花小猪先后上线了订单垫付、飞涨卡、以及

尖峰时刻

订单涨价等活动,又从新吸引了大批司机加入。

部分司机感慨,以前花小猪订单都是一口价订单,免佣以后价格跟快车一样,甚至还更高,如果滴滴同步推出小猪能量卡,流水卡之类的活动,那么花小猪的价格将会是目前各大网约车平台中最高的了。

其实关于免抽成这个活动,

高德打车

是最早提出这一计划的,去年9月高德打车就曾联合出行合作伙伴在业内推出“早高峰免佣”计划,随后多次节假日推出免佣。

今年7月份滴滴APP下架之后,高德免佣联盟再次高调宣布推出暑期免佣季,7-9月暑期工作日早高峰持续免佣,并且还推出多种形式免佣活动。而重新上架的

美团

,也推出了新手司机7日免佣活动。

而免抽佣给司机带来的实惠也是真实可见的,免佣仅解决了司机对于平台抽成问题质疑的痛点,还提高了司机的收入,同时平台也能够快速吸纳到稀缺的运力资源,短期来看对于平台和司机都是双赢的。

随着最近一个月整个行业都陷入订单荒的情况下,花小猪再次掀起免佣浪潮,对于网约车司机来说毫无疑问会从中赚取更多的福利。

滴滴在接受调查期间,一直没有太大的奖励政策变动,很多司机都流失,司机们都是哪个平台给出的奖励大,福利大跑哪个平台,花小猪免佣模式一出,又有众多司机倒戈跑花小猪,毕竟哪个平台有钱赚价格高才是我们关心的。

根据苏州车友提供计价规则我们可以看到,里程费,时长费基本没有变化,但是起步价是上涨了。

目前起步价7.1元,新的计价规则起步价涨到了9.3元,而7月份涨价前起步价仅仅只有6.1元,涨幅非常大。

受够了高抽成,受够了某些平台打着免佣的

幌子

却诸多限制,花小猪的这次不限时免佣,提高运价,可谓诚意满满。

在这种网约车平台抢夺司机争夺战中,要想留住司机接着跑,平台必定只有加大奖励政策才能吸引司机的加入,也只有多个平台不停的对峙,司机才能从中赚取更多的费用,如若只有某个平台一家独大,司机就犹如砧板鱼肉一样任人宰割了,毫无权益可讲,每天只能受着被平台压榨剥削的下场!

如果你也是网约车行业从业人员,欢迎动动手转出去,让更多的网约车司机了解网约车行业最新资讯,我们会一直持续关注各网约车平台的最新东西为你带来最新的情报和资讯!

不出意外,银河又长成了网约车的样子

大厂传统。

直入主题,银河这个品牌最早K哥是从媒体那儿听说的,那会儿他们刚拍完

银河L7

,因为签了保密协议没有太多能透露的,只是说吉利要发一个高端品牌,可能和

比亚迪

仰望

的高度相近。

以及。。。

那个L7没那么大,设计倒是挺好看的

。

事实上吉利也是这么做的,比如宣发与比亚迪仰望互动,“银河,每个人仰望的星空”,以及在发布会上立flag,“

只做高价值新能源汽车

”,品牌定位为中高端新能源品牌。

银河从战略上来说是宏大的,产品售价在20-40万之间,别管

埃安

还是理想,都可以是银河的竞争对手。在发布会上

银河也是一口气释放了7款新车

,而且都要在2年内面市,这释放出了一个非常积极的信号——

“这两年千万别跳槽去

吉利银河

,我怕你加班到自闭。”

总之从

银河之光

和L7这两款车来看,K哥觉得银河的

中高端品牌形象是立得住

的。中间的意外那纯属是个“意外”。

但很遗憾,前锋还没过线(L7还没公布价格),后面就开始拆家了。

最近社交平台上曝光了银河下一款电混车型——

银河L6的实车图

,这台车基于CMA平台打造,定位紧凑型轿车。L在银河里是超长续航电混,E则是纯电。

那些说换壳和油改电的车友可以收手了,人家就是油车。

技术层面

银河L6是值得期待的

,将搭载新一代雷神插电混动系统,由一台雷神1.5T混动专用发动机以及P1+P2双电机组成,另外还将配备3挡DHTPro变速箱,好话我只能说到这了。

银河L6

的外观真的不是

小鹏P5

吗?K哥是一点没从上面看出银河之光的影子,概念车发布个寂寞就算了,车尾甚至还没小鹏P5好看。

主观上的观点就不多说了,总之是

看一眼就忘了银河吹过的牛逼。

以及千万别买白色,搭配绿牌网约车的味道浓得刺鼻,开过虹桥火车站会被拦下来盘问营运资格证的程度。

不过K哥话说回来能当网约车的,

证明质量还是可以的。

拉开车门和小鹏P5一样,不是无框的,“中高端车”最后的一点闷骚也没了。可以理解之家把银河L6的竞品锁定为

长安

逸达

,逸达加两个电机就是L6嘛!

和你一样,此时此刻死去的记忆开始攻击K哥的大脑。

19年吉利在新加坡发布了

几何品牌,定位高端纯电

,当时吉利释放出的消息是首款车型对标

特斯拉

Model3

,做的海报真的有冲击高端的感觉!

然后你懂的,几何A成了杭州满地跑的网约车,与一款和几何A车尾极为相似的

枫叶60s

一同为杭城打工人的出行服务。

我明白了,高端不是形容词,

它只是一个名词或代词

。你真要说我坐的是一台高端纯电网约车,那也没什么奇怪的,是个人都叫美女帅哥。

回到正文,银河可能真的没发布会上定位那么高,它还是

一个比较务实的品牌

,承担着吉利电动化转型的重担,就像

大众

的ID.品牌。

吉利

银河瞄的还是15-30万的新能源市场

,银河L6可以看成是已经停产的

帝豪L

的换代升级产品,换成CMA平台和新一代雷神混动技术后竞争力也得到大幅提升。

另外基于银河之光原型车打造的

银河E8

也将在今年第四季度交付,据说已经有专利图了,K哥瞅了一眼颜值还是在线的。

总之,品牌定位的不同

不会允许银河成为下一个几何

。但如果你吃了发布会上的饼想等100万的吉利,那银河可能也是做不到了。

最后K哥给个建议,

银河L6千万别出白色!

【本文来自易车号作者公里每小时,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

“最强之车”已在阵中？聊聊滴滴定制网约车比亚迪D1

本次的广州车展上,比亚迪好像没有什么大动作。但其实比亚迪并没闲着。就在车展前夕的11月16日,网约车巨头滴滴出行举办了一场“滴滴开放日”。其中,便有一款与比亚迪合作的定制网约车发布,名为D1。

D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发,定位为纯电A级MPV。新车目前计划仅面向滴滴注册的网约车司机提供租赁服务,今年12月在湖南长沙开启试点。

不过,在看到D1的第一眼,小编便对这台身份特殊的比亚迪有着莫名的好感。这是为什么呢?

D1的车头设计十分简单。全封闭式的车头中网表达了其纯电车型的身份。车辆前大灯与中网融为一体。贯穿式前LED灯带作为车辆的日间行车灯,中央灯带上方则是比亚迪的logo。不是“秦”,也不是“汉”,而是“BYD”。

来到D1车侧。“青果色”的主打色搭配白色的双拼车身非常时尚。车辆虽然定位为一台A级MPV车型,但更像一台紧凑级两厢轿车。虽然车辆的长宽高分别为4390/1850/1650mm,在同级别并不算突出,但轴距却高达2800mm。

这是因为D1最大程度利用纯电车型的特性,尽量把前悬与后悬缩短。轴距加长之后,不但能够塞下更多电池组,车内空间同样增加。

不过,说到这里,小编突然脑海里一闪,随即找出了这样一台车——大众ID.3。像不像?难道,小编这种莫名的好感,就是来自这?

D1的车尾就稍显普通,这里就不多加介绍了。不过,相信各位也从上图看到了,D1最大的“卖点”,其实在驾驶位的另一边。

车辆的右后翼子板处有一条明显的滑轨,再加上特殊造型的门把手以及上方的“自动门”标识可知,D1的右后门其实是一扇侧滑门。

侧滑门的好处实在太多。既能够用滑动的方式加大车门开度,还能够避免潜在的“开门杀”风险。此外,如果是电动侧滑门的话,甚至不需要乘客自己动手,只需驾驶员便能够完成开关门的操作。所以对于某些行动不便的年长人士也是十分友好的。

由D1车内的侧滑门按钮可知车辆的侧滑门为全电动开闭

那么,说了那么多侧滑门的优点,侧滑门真的没有什么缺点吗?当然是有的,那就是贵。这样一套机械结构,显然比起传统的铰链开门方式更为复杂,价格也就水涨船高了。

五菱凯捷:我怀疑你比亚迪在针对我,但是我便宜!

D1的内饰布置也十分简洁。要是漏看了挡杆区域,猛地一看,还以为是特斯拉的内饰。

图为特斯拉Model 3

当然,在具体功能上,D1的内饰显然要直观许多。

D1的三辐式方向盘造型中规中矩,一些基本的功能按键自然不会落下。方向盘前方,则是一块小型的全液晶仪表盘。相信看到这里,某些Model 3车主可能已经流下了不争气的口水。

中控台面上是一块10.1英寸的悬浮式中控触屏,显示效果不错。

车机下方的挡杆区域是整车最“比亚迪”的地方,有着令人熟悉的造型设计。这块区域集成了车辆的启停按钮、旋转式换挡杆、驾驶模式选择、车窗除雾,音量调节等实体按键,使用起来还是十分方便的。

值得一提的是,在中央扶手箱处,D1还为司机师傅设计了一个专属公文包。这个公文包采用了分层设计,除了可以装入常规杂物与日常药品外,还能够容纳1升水壶。

更重要的是,这个公文包是可以独立取出的。这样,在司机师傅换班的时候,便可以把私人物品直接带走,换班司机再拿个公文包替上即可。真是个简单又实用的设计。

作为一台以乘客为主视角开发的网约车型,后排乘客的体验一定是D1的研发重点。前文提到过,D1的车长数据虽不突出(4390mm),但长轴距(2800mm)的布置也能带来较大的乘坐空间。

从上图可以看到,D1的后排空间还是十分可观的,坐垫长度也较长。并没有用短坐垫去“偷空间”,乘坐体验应该是相当不错的。

车辆在每张前排座椅后放都配备了一个可折叠杯架,杯架右侧各有2个USB接口。使用起来十分方便。

此外,后排还提供两块液晶大屏。显示内容丰富,甚至还能让乘客在旅途中大展歌喉。在后排的娱乐性方面,D1真是考虑得过分周到了。

动力方面,D1在前轴搭载了一台永磁同步电机,最大功率100kW。车辆配备比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池组”,NEDC续航里程为418公里。

由于针对网约车市场,车辆有固定的整备地点,所以并不需要布置交流慢充口。车辆的直流快充口被安排在了右前翼子板处。

底盘方面,车辆的后悬架采用了拖曳臂式非独立悬架。从车尾下方看去,车辆的电池组位置偏低。由此可以判断,D1实质是一台“油改电”车型。

梦车小结:

我们已经很久没有看到过未使用“王朝”命名的比亚迪了。但就是这么一款命名简单的小车,引来了一众好评。

D1车长不到4米,内部空间却相当大,还配备了一扇侧滑门。倘若多加一个交流充电口,把后面两块显示屏去掉,D1完全可以变身一台优秀的城市通勤代步车。

这台A级MPV,造出了类似日本K-Car的实用性,却完美适应当下国情。所以,比亚迪你真的没有考虑过推向民用市场吗?如果考虑过,能不能便宜点?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

不出意外，银河又长成了网约车的样子