航海事故插画-郑和宝船图纸为何神秘消失，为何说毁掉航海图的竟是乾隆？

加拿大著名导演詹姆斯・卡梅隆在一次采访时曾表示他在拍摄《泰坦尼克号》时,心情其实十分忐忑,因为这部电影的成本实在是太高了,整部电影全部拍摄下来就花费了近2亿美元,在当时甚至没有人看好这部电影,连导演卡梅隆自己都一度怀疑是否可以收回成本。

和卡梅隆的预期不一样的是,电影《泰坦尼克号》的反响非常好,甚至迅速风靡全球。在1997年,这部由卡梅隆执导,莱昂纳多、温斯莱特领衔主演的灾难片《泰坦尼克号》正式在全球上映,不仅获得了18亿美元的总票房,还获得了第70届奥斯卡金像奖最佳影片、最佳导演奖等11项大奖,不仅收回了成本还赚了个盆满钵盈。

到了如今,《泰坦尼克号》这部爱情灾难片依旧在影迷们的心中占有不可撼动的地位,它的豆瓣评分高达9.4,超过了99%的爱情片和98%的灾难片。

其中,给观众留下深刻印象的除了穷画家杰克和贵族女露丝之间的绝美爱情以外,就是那艘沉没了的巨轮――泰坦尼克号。

邮轮泰坦尼克号在历史上是真实存在的。今天,我们就来说说泰坦尼克号邮轮的相关故事。

二十世纪初,经历过西方资产阶级革命和三次工业革命的英国在经济发展和科学技术的发展上有着很大的积累。造船业的发展无论是在当时还是现在都需要强大的技术支持,在那个时候,英国在造船技术上有着绝对的地位,为了顺应既有钱又有时间的贵族的需求,英国国内的邮轮公司制造出越来越庞大、越来越豪华的邮轮,发展新兴的邮轮旅游。乘坐邮轮旅游,逐渐成为贵族们的新时尚。而我们今天要说的泰坦尼克号邮轮就是在这样的背景下产生的。

泰坦尼克号,也被称作铁达尼号,于1909年3月31日在哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造,是英国白星航运公司旗下的一艘奥林匹克级邮轮,奥林匹克邮轮全长269.1米,全宽28.2米,总重量为46328吨,航速每小时23～24海里,搭乘人数最高可达3547人,也是当时世界上最大的豪华邮轮,代表着当时英国造船技术的成熟顶峰之作。

在1909年3月31日动工之后,到了1912年4月2日,泰坦尼克号完成了最终的内部装潢,正式完工,准备实施运作。对于这艘巨轮航行的安全保证,白星航运公司的开发人员都十分的有自信,因为他们在两层船底下设置了十六个互相独立的水密隔舱,这意味着哪怕是两个水密隔舱同时灌满了水,泰坦尼克号也照样可以继续航行行驶,即使是四个水密隔舱被灌满了水,邮轮也还可以漂浮在水上。泰坦尼克号也因如此精密的设计被《造船专家》杂志称为"永不沉没"和"梦幻之船"。

这样的评价绝无仅有。

泰坦尼克号在4月10日从英国南安普敦港的海洋码头起航,驶向美国纽约港,开始了它的处女航行。然而,令人没想到的是,被称为"永不沉没"的泰坦尼克号却在第一次航行中就出了意外。1912年4月14日23时40分左右,已经航行到了北大西洋纽芬兰附近海域的泰坦尼克号与一座冰山相撞,造成右舷船艏至船中部破裂,紧接着,五间水密隔舱瞬间被灌进了冰冷的海水。尽管船长和船员已经竭力在抢救维修,但在历经近两个小时四十分的挣扎后,泰坦尼克号船体最终还是断裂成两截沉入了广阔的大西洋中。

事后统计,2224名的船员及乘客中,1517人丧生,仅寻回333具罹难者遗体。这一场海难成为了二十世纪初最严重的一次航海事故,也是迄今为止最为人所知的一次海难。

让我们想不通的是,这艘在造船技术上如此精密的邮轮,怎么第一次航行就陨落了呢?

针对这个问题,专家们对造成这场海上事故的原因进行了分析,第一个原因是,在泰坦尼克号的首次航行中,工作人员的管理非常混乱,前期的准备工作做得很松散,二副将最重要的观察海面情况的望远镜锁在了柜子里,但他本人并没有上船,这也导致t望员只能靠着肉眼t望。第二个原因是,在船体遗骸被发现后,才得知泰坦尼克号船身采用的钢材含硫量过高,虽然能通过抗拉力测试,但它的钢材却根本无法顶住冲撞。

郑和下西洋的故事大家都被大家熟知,历史上郑和下西洋推动了我国古代航海事业的发展,成为十五十六世纪世界大航海时代的先驱。

郑和下西洋期间通过多种形式于当地开展贸易,推动了经济的发展,促进了海外贸易。

郑和下西洋过程中的一次宝船图纸丢失,成为郑和下西洋史上的一次事故。郑和宝船图纸消失的揭秘,毁掉图纸的是一向强权的乾隆。

历史上有这样一句话,“郑和之后再无郑和。”可见郑和这一人物在历史长河中的重要意义。之前有这样一个记载,认为航海图的消失源于刘大夏这个人,他当时上奏说郑和下西洋太烧钱,既浪费物资又浪费钱财,于是他就把航海图给烧毁了。但是从后世的资料中可以看出,航海宝图并没有被烧毁,也没有被什么人藏起来。因为在后来清朝编纂的《明史》中,上面对郑和航海宝图的描述非常的详细,细节也十分清楚。如果不是真的见过,又怎会描述之如此清楚。

所以得出了结论,郑和的航海宝图在明末以后是存在的。

都知道清朝末年开始倒退,政治腐败,专制十分严重,对思想的控制更为严重。清朝的统治禁锢了人们的思想,也影响着历史的进步。文字狱可谓是一场大浩劫,发生在乾隆时期,对当时文化的进步有着极其严重的打击。还有清朝的海禁政策,对下海经商有着极其严格的规定,甚至对商船的打造也有着极其严格的规定。航海图无疑是以先进思想的表现,当时腐朽的清朝统治怎能容得下?思想的禁锢使航海宝图难逃文字狱一劫。

所以得出了郑和航海宝图并没有丢失,而是被乾隆皇帝毁掉了的结论。

由于海洋气象和海况恶劣,航行环境复杂与船舶条件受限,加上海员疏忽和失误,海难事故频繁发生,往往造成海上人命和财产重大损失以及海洋环境严重污染。海难事故通常分为碰撞、浪损、触礁、搁浅、火灾、爆炸、沉没、失踪等。就20世纪发生的特大海难事故来说,众所周知的是1912年4月15日英国Titanic号豪华客轮在北大西洋撞上冰山后沉没,1500多人遇难。但是许多人不知道的是同年9月28日,日本Kicker Maru号客轮在日本沿岸遭遇风暴沉没,也造成1000多人遇难。

在20世纪,导致1000人以上丧生的海难事故还有十余起。1987年12月20日菲律宾Dona Paz号海上渡轮因台风在马林杜克岛附近与Vector号油轮相撞而爆炸起火,20分钟后两船都沉没,4386人遇难。20世纪1000人以下遇难的海难事故不胜枚举,就不必说前年中国“大舜”号船在渤海海峡翻沉而导致282人丧生的“11.24”海难了。由此可见,航海风险如何巨大,航海安全如何重要。在我们纪念郑和七下西洋的壮举时,也应弘扬郑和船队的中国古代海员们不畏艰险,勇战惊涛骇浪的英雄气概,这种崇高的精神仍在现代中国海员中发扬光大。