汽车插画 图片-没成真的汽车设计手稿千万不要销毁！

目录 甲壳虫历史 绘画过程 成品图

(图片来自网络)

(图片来自网络)

大众甲壳虫是由大众汽车在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年,在最初的甲壳虫下线许多年以后,大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫(以大众高尔夫(Golf)为平台),而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中,甲壳虫排名第四,仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。

大家好,我是汽车插画手绘爱好者吉吉哥,本次绘画主题是一辆”人民的汽车“大众甲壳虫。 甲壳虫起源于1938年,本次画的车型应该是1969款,我也看不出来了

(图片来自网络)

(图片来自网络)

1931年弗迪南・波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。 1934年?希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。 1935年?制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。 1936年?10月22日至12月22日期间,完成5万公里的路试。 1937年?已经制造了30辆样车,完成了将近240万公里的路试。 1938年?在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设,这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车(KDF车)”――甲壳虫。 1939年?KDF车首次在公众面前亮相,27万德国人预定了该车,但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。 1945年?尽管工厂的63%被炸毁,但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产,英国军官当局订购了2万辆车。 1946年?10月14日,大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。 1947年?第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中,全年制造了8987辆甲壳虫,并第一次出口到荷兰。 1948年?在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。 1949年?大众汽车推出用于出口的甲壳虫,50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日,两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。 1951年大众汽车的总产量达到25万辆,并已经向29个国家出口了甲壳虫。 1953年?甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替,这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。 1954年?甲壳虫的功率从25马力提高到30马力,最高时速达到110公里。 1955年?8月5日,甲壳虫总产量达到100万辆。 1962年?第500万辆甲壳虫下线。 1966年?44马力的甲壳虫1500型面世,一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。 1967年第1000万辆甲壳虫下线。 1968年?大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。 1972年?2月17日,大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。 1974年?7月1日上午11:19分,在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。 1978年?在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线;同时在海外,甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。 1980年?最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。 1981年5月15日,第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。 1984年?甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。 1985年?大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。 1998年?新甲壳虫诞生,在墨西哥生产,供应全世界。 2002年?随着第21517415辆高尔夫驶下生产线,高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。 2003年?在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。 2003年?7月30日,最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线,总产量达21,529,464辆,超过福特T型车,成为历史上最富有传奇色彩的、最为成功的车型之一。 (以上文章来自百度)

(图片来自网络)

(图片来自网络)

绘画工具:马克笔、彩铅 纸张:??????A3白卡纸

完成图

完成图

步骤;

线稿

线稿

由于马克笔涂的遍数较多,导致卡纸稍有变型

由于马克笔涂的遍数较多,导致卡纸稍有变型

这张拿马克笔压住拍一

这张拿马克笔压住拍一

双十一凑单凑得小车模,质量是一碰就掉漆那种

双十一凑单凑得小车模,质量是一碰就掉漆那种

感谢

感谢

家族化炯炯有神的蛙眼式头灯,修长的侧身,饱满丰腴的尾部…… 不用多说,大家已经知道本期要展示的车型了吧 没错,他就是最被车迷推崇的暴力小青蛙――保时捷911 多少人把自己心中Dream Car这一神圣的位置,留给了保时捷911 接下来就一起来看看911在汽绘世界里的样子,一起来致敬经典,迎接新生~ 同时,我们邀请到汽车之家【汽车插画】版主,上海汽车博物馆特约插画师――吉吉老师@xyikai2003,给同学们的作品提出一些宝贵点评,和大家共同进步~

993是保时捷推出的最后一代风冷911,其独特的排气声浪是新款车型所不具备的。从设计角度来看,993也具有不凡的实力。保时捷于1997年9月开始制造新一代的996车型,但特别版本的993一直生产到了1998年3月。

1、保时捷911(993)RWB & CONTRA 这段时间RWB真是死死得抓住了我的心,夸张的大宽体再加上老风冷保时捷优美的车身线条两者的结合真是让人不爱都不行。 由于车主给这台车命名了一个有趣的名字就是“魂斗罗”,所以在画中也加入了儿时游戏魂斗罗的经典CONTRA字样! 成品展示,详细过程及细节展示,请点击图片查看原贴

作者:旺仔Shadow 老师点评:帅气协调,造型精准,排版合理,碉堡了!

2、保时捷911(993) GT2 C RWB & 明日方舟梦幻联动 陈Sir,龙门高级警司,龙门近卫局特别督查组组长,毕业于维多利亚皇家近卫学校。 在近卫局任职期间,在取缔龙门境内非法活动和对抗暴力犯罪和有组织犯罪,追缉武装逃犯与国际逃犯等行动中取得了多项重大成就。 当然,陈并不是一个完全的工作狂人或警务机器。认识她警员与干员们表示,她更像是个完美的人。合理地分配所有时间,饮食与个人爱好也从不落下,用有意义的事情填满一天中的每一分每一秒。 这反而更让人为她担忧。假期的突然取消和假期内的完全失踪都是正常的,加班到深夜、堆积如山的卷宗第二天消弭无踪、欣赏完新电影后立刻出现在紧急会议上,也是正常的。 如此优秀的警司,想必一定是需要一辆十分优秀的坐骑相配。 于是我帮陈Sir选择了――保时捷911(993) GT2 - RWB版 …… 欲知后面情节,点击图片阅读原文……

作者:D_Ace_Huang 老师点评:画面干净,颜色的对比度方面再重些,立体感应该会更强,帖子编辑方面很用心也很有新意。

3、保时捷911(993)RWB 想必各位已经对RWB(RAUH-Welt Begriff)这个来自日本千叶的老牌作坊和总是一副“邋遢”形象的主理人中井(Nakai San)已经从各个网站和杂志里大大小小的文章里面已经了解的足够透彻了。 中井打造的RWB,给人的感觉与Rocket Bunny、Liberty Walk的宽体车型并不相同,要比它们多了种精神思想上的敬畏,现在还在坚持纯手工,每台车都要自己操刀的人少之又少,唯独中井还在坚持,且目前RWB非常多元化,比如Narrow Style风格云云,全都得益于中井的痴狂、热爱与耐心,感谢中井让我们领略到了日本匠人精神;无论做什么,专注一生,一定会把平凡变为不凡。 此次作画过程中本来想选择另外一幅图,但是经过再三斟酌后还是选择这幅993,并且第一次加入了插画元素,感觉整个版面比较饱满,今后在画中尽量加上场景。 成品展示,详细过程请点击图片查看原贴

作者:神经质老黑 老师点评:画面构图合理,无可挑剔的一幅板绘作品,还原照片质感

4、保时捷911(993)RWB 第一辆是大家熟知的保时捷911(993)RWB,第二辆是火箭兔,第三辆好像是…NSX 成品展示,详细过程请点击图片查看原贴

作者:小小小倪a 老师点评:一幅比较随性的作品

964 RWB 保时捷 964是保时捷内部对于1989年到1993年生产的911的称呼。964也被称为第三代911。 这次尝试了新的起稿和上色方法,效果显著。 成品展示,详细和细节请点击图片查看原贴

作者:萝卜绘小同学 老师点评:形体准确,车身颜色最为出色,车头颜色画的有些硬,少了些光影效果

911 RSR 2017 作为 911 系列的先锋,它只有一个目标:直面 GT 耐力赛事的挑战。装配4.0 升水平对置式自然进气发动机。对赛车而言,其每一个单独部件、每一项功能以及每一个特质都是为了实现复杂的整体设计理念的。 早在17年我也画过这辆车,如今重制一遍,也是别有一番风味的。 成品展示,详细和细节请点击图片查看原贴

作者:班沙 老师点评:造型色调精准,排版稍显拥挤,导致层次不太分明,建议此类组图整体留白边,更突出画面的聚焦感

911 GT1 保时捷911 GT1是一款针对勒芒GT赛车1组(LM GT1)研发的高性能,高舒适性的赛车。多次夺得勒芒GT赛车1组冠军。 点击图片查看原贴,视频记录GT1传奇的诞生!

作者:ZYCD 老师点评:造型准确,色彩方面画面还是灰,车身明暗关系不强,线条过于生硬,要达到近实远虚的效果

GT2 RS 这是最可怕的保时捷911,早期型号因为大马力后置后驱的设定实在难以驾驭,导致了赛道和街道上一系列的事故发生,葬送了无数车手的生命,被称为“寡妇制造者”。 对,他就是GT2 RS。 成品展示,详细和细节请点击图片查看原贴

作者:七柳先生2020 老师点评:形体准确,成品图可以当黑白摄影了,在近实远虚方面拿捏的很到位,非常不错

保时捷GT2RS车型被称为保时捷新一代神车,下图这辆是有钱也不一定买到保时捷911GT2RS车 成品展示,详细和细节请点击图片查看原贴

作者:qiuyanhong500 老师点评:有种速写的画风,其实整体还可以再完整些,加油!

成品展示,详细和细节请点击图片查看原贴

作者:2020烂尾王 老师点评:整体画面色调协调,也是属于随性的一张,细节可以更深入些

911GT3RS 又到了最快乐的画车时间,去年说如果没有改变就不会再画下一张,结果看到大家画画我又手痒,把存了很久了绿蛙911GT3RS拿出来画了。 工具还是老三样:康颂水彩纸1557 250G 法卡勒马克笔 霹雳马彩铅 。

作者:哥很无所谓 老师点评:形体准确,车身色彩纯度太高,少了些真实的色彩,应添加灰色度

911GT3 素有公路版赛车之称的GT车型,对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型,并将成为保时捷历史上最强GT3车型。新车除了在性能上有所突破外,专用的7速PDK双离合变速器和电动辅助转向和四轮转向系统都大幅度提升了驾驶的愉悦性。 给大家带来参赛作品【保时捷gt3】 先上成品: 详细和细节请点击图片查看原贴

作者:辉_zhu 老师点评:整体效果佳,细节有待加强

911 GT3 Touring 今天带来板绘保时捷911 GT3 Touring。让我们一起来见证保时捷家族的一个传奇车型。希望得到大家的支持与鼓励 工具:高漫1060pro 绘画时长:20h+

作者:原创板绘TF 老师点评:主体造型色调精准,细节处再深入些

911 Turbo S 这款911是真的很爱了,随处可见的碳纤维,骚气的升降尾翼,金色的车身和遍布的金色logo 详细和细节请点击图片查看原贴

作者:一一ZYC一一 老师点评:型体准、上色稍显不通透(画面有些脏)、构图可以更好,建议加强组图的排版练

911 turbo s & 918 spyder weissach package 这次我画的是一辆918与一辆911并肩行驶的画面。这两辆车的介绍就我不过多赘述?。【工具】:晨光0.5mm中性笔、自动铅笔(画草稿用)、a4打印纸的一半。 【用时(不含画草稿】:约3h 【车辆】:保时捷911 turbo s &保时捷 918 spyder weissach package 详细和细节请点击图片查看原贴

作者:TerriesWE 老师点评:整体黑白灰的关系稍显不准确,画面发灰,建议多多了解黑白灰关系的概念

保时捷911 Carrera 4 GTS 在运动中,最大的挑战是战胜自己。这正是开发 911 Carrera GTS 车型的基点。把车辆外观设计得更加简洁、强劲,并且塑造出了更加与众不同的轮廓。 一眼就看中了这组车图:保时捷911 Carrera 4 GTS,组合起来手绘,肯定是经典之作! 详细过程和细节请点击图片查看原贴

作者:重拾信念者8 老师点评:眼前一亮,造型精准,排版合理,质感细腻,还原了照片的色彩,建议加一些过程图

911 Carrera 作为入门版911,是世界上生产量最大的跑车之一。 详细过程和细节请点击图片查看原贴

作者:十月晨风 老师点评:型体、上色都有在加强

911 Carrera RS 2.7 它是第一款用Carrera命名的911,也是当时车速最快的德国量产车,其独特的后扰流板掀起了一股引进各种空气动力学辅助措施的潮流。水平对置6缸发动机有154匹马力,最高时速能够达到240km/h,它不折不扣地表达了“通过更大的排量和更低的重量产生更大功率”的理念。图片灵感来自《极品飞车》19中的游戏封面,也不得不让人手痒,想来几把~ 详细过程和细节请点击图片查看原贴

作者:秋天的工人 老师点评:色彩丰富,专业度高

彩蛋1:初代目――901 上海汽车博物馆里901,作为911的第一代,标志着“传奇的诞生”。

作者:2020烂尾王 老师点评:整体画面色调协调,也是属于随性的一张,细节可以更深入些

彩蛋2:三大神车之――918 纯彩铅手绘的918,保时捷918 Spyder是一款由保时捷(Porsche)设计的中置引擎跑车,2010年3月在第80届日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相,2013年9月配备米其林Pilot Sport Cup 2的918 Spyder原型车以6分57秒刷新了纽伯格林赛道单圈最佳记录。 详细过程和细节请点击图片查看原贴

作者:林lin_rinn 老师点评:车头明暗对比过于强,应该有过渡,尽量减少彩铅的颗粒感

以上汽绘作品,均为Young频道汽绘作者创作,作为汽车和绘画爱好者,他们各有自己的风格和对911汽车的独特感受, 并感谢吉吉老师的认真点评,期待大家更大的进步~

汽绘车展第二弹――劳斯莱斯、宾利、保时捷,你最想Pick哪个?

mojito神车亮相!足不出户带你来看汽绘车展

肥龙是什么车?听说是很多男孩都喜欢

下期预告 三菱EVO Dream car全系列征集中,如果你也是汽绘爱好者,如果你也是JDM粉,快来关注并参加活动活动吧~

这是一个爱情故事,当中夹杂了一些夺宝奇兵的桥段。可以想象一下故事的时代背景是六零年代初,摆脱了战时紧缩措施最后一轮余波的美国终于进入繁荣期,以油门全开的姿态奔向太平盛世。纽约“广告狂人”纷纷各出奇谋打造品牌形象,创造出很多引人遐想、脍炙人口的slogan。不过底特律始终是美国经济和创意重镇,所出产的汽车也以越来越华丽的手法呈现这份新生自信......

像哈雷・厄尔(Harley Earl),维吉尔・埃克斯纳(Virgil Exner),比尔・米切尔(Bill Mitchell)和尤金・波迪纳特(Eugene Bordinat)等这些重量级设计高手,就是在这个时期监督开发了那些形态深受喷气式飞机时代影响的汽车,其刺激程度就像镀铬、翼片和鳍片混合而成的烈性鸡尾酒,滋味胜似当时法兰克・辛纳屈(美国歌手、演员)和一众公子哥儿在金沙酒店和赌场酒吧大喝特喝的威士忌酸酒。

现在请大家想象自己在这个时期加入克莱斯勒、福特或通用汽车不断壮大的设计部门,履新后的工作主要是绘画车门把手草图。可是大概因为你毕业于加州帕萨迪纳(Pasadena)艺术中心设计学院,即便职位低微,上司还是经常要你提出新车型的提案。你大可天马行空发挥想象力,因为当时汽车工业适逢一股新兴流行文化崛起,艺术和商业以空前绝后的方式相辅相成大放异彩。你绞尽脑汁构思的设计元素可能大获成功,但绝大部分都会付诸东流,加上事关高度机密,所以你设计的东西,下场几乎尽是葬身垃圾筒,除非你偷偷把它们带出公司拿回家……

帕特里克・凯利(Patrick Kelley)在2005年机缘巧合找到他的第一份废弃汽车概念设计艺术品。“那时候我对Americana和失传艺术很有兴趣,经常去看旧金山Art Deco Show。”他说,“某次我在会场找到一个售卖原创插画艺术品的摊位,摆卖品基本上就是大家都见过的那种廉价小说或杂志连载故事封面所用的原画,不过后来我留意到摊位另一边墙上有几张汽车绘图。摊主就这样跟我谈起‘汽车设计黄金时代’,说这类作品十分罕见,因为只有极少数得以保存下来。于是我买了一幅用简单线条勾画,附有设计师签名和日期的三零年代作品……”

十五年后的今天,Kelley先后收集了四百件这样的艺术品,其中约有半数刊载于他的精彩著作《Imagine! Automobile Concept Art from the 1930s to the 1980s》。作品中有些尺寸很小,有些则是长达八英尺的巨幅,作品签名中也不乏一些车迷耳熟能详的名字,毕竟过去有许多设计师能够在企业在商言商的环境中长期耕耘创意心田闯出一番事业,但湮没于时间洪流中的作品也不在少数。即便是泰山北斗的早期作品,通常都会被当作废纸早已不知所终。

“你知道的,这些人绘画的草图,九成九都被销毁掉。”Kelley告诉我,“不是当着他们眼前销毁掉,就是在项目结束时化为乌有。那些主管作风很强硬,可以一手撕下你画至中途的作品,大大声说‘这是垃圾,循不同方向再画’。那时候没有人料到这些东西终有一天会变得有价值,所以不难想象他们销毁丢弃了许多妙到绝伦的设计。部分作品得以幸存,只能说是奇迹,尤其是考虑到被带回家逃过一劫的作品,最终也可能随时间流逝而受损。须知密歇根的冬天可是十分无情,水淹地下室并非奇事。”

Kelley并非此行资深人士,本业其实是在加州圣塔克鲁兹(Santa Cruz)打理精品园艺生意,为硅谷居民供应顶级观赏动植物。他在1955年生于加州佛雷斯诺(Fresno),尽管那是一个位于洛杉矶和旧金山约正中间的内陆城镇,Kelley在成长期间还是深受汽车文化熏陶。

“无论哪里举办赛事,父亲都会带我去现场观看。”他回忆道,“场地可能是Kearney Bowl hardtops和Clovis Speedway,或者汉福特(Hanford)的NASCAR赛道和赖辛城(Raisin City)直路加速赛车场。”他清晰记得自己看见朋友母亲名下的捷豹E-type时高兴得眉飞色舞,记得那部64年型黑色轿跑脚踏白圈轮胎,记得在佛雷斯诺一年一度的Autorama上见到加州改装界名人George Barris、GeneWinfield和人称Big Daddy的Ed Roth亲临盛会。他从没想过做汽车设计师,但阳光格外明媚的六零年代仍然为他播下了好奇心的种籽。

四十年后,由于家中的概念设计藏品急增,Kelley和太太决定亲自去底特律明查暗访。他们在密歇根城市葛洛斯波因特(GrossePoint)的Edsel and Eleanor FordHouse参与了一个叫EyesOn Design的展览会,在会场上找到一个由前任汽车设计师组成的组织所开的摊位(Leagueof Retired Automotive Designers是正式登记的团体,Marvel公司正在密切留意当中是否有商机)。

由于本身曾经举办非正式小型展览,Kelley马上把握住机会把一份以前剩下的展览宣传单张塞进其中一位工作人员手中。他忆述对方的反应时说:“‘哇……这是我的作品啊!你究竟怎样得来的?应该早已不知所终或销毁掉了啊……’我那部书的封面碰巧也印有这位仁兄――GeorgeCamp――的作品。我告诉他这件作品就挂在我家门厅墙上,而且装裱得妥妥当当,又有良好照明拱托。他绘画这幅草图时年仅二十岁,如今已年届八十五。无论如何,他马上呼叫其他在场同道过来,其中一人翻看传单时甚至当场哭起来,一边说‘我已有六十五年不曾见过这件作品了’。他们当年交出了自己的所有作品,所以无法向儿孙出示真品以证其事。那一刻我心有所悟,于是对太太说‘此中原来另有一种角度,收集并非单纯为了兴趣,我们必须向这些家伙表达敬意’。”

他在阐述一个汽车设计大时代的平行历史时,毫无疑问做到了这一点。他在这部图文并茂的著作中刊载了八十七位艺术家的作品,每一位都在一切皆有可能的时代为美国的有趣新事物出了一份力。这部书有部分内容就像风土志,记述了底特律乘上时代的巨浪,美国汽车工业曾几何时掌握国家命脉,后来却因为1968年暴动而令Motown翻天覆地,最终五年之后被石油危机粉碎盛世美梦的点点滴滴。唏嘘之余,我不禁心想当年好景若能维持下去,岂不妙哉。

其实我们多希望是“凡是过去,皆是序曲”,怀着这种心愿、带着敬意,一起重温一下那些逝去的美好。

Charles Maher在1968年开始效力福特,后来转投一家美术公司,专门负责汽车方面的设计工作。

Art Gerstenberger毕业于帕萨迪纳ArtCenter,曾经受聘于福特AdvancedStyling Studio。

Irv Rybicki(穿着黑色西装外套那一位)1963年3月1日摄于设计室,后来获委任为通用汽车设计事务副总裁。

五零年代概念车的完美示范,设计出自名不见经传的WMihailuk。

1956年绘画这幅草图的Allan Kornmiller是克莱斯勒设计部经理,曾经效力福特Advanced Design Studio,以及American Motors、Hudson和Nash。

这幅1959年草图出自另一位湮没于历史的设计师Michael Cody。

Homer LaGassey Jr在1960年代初提交的设计方案。此君在1942年成为通用汽车历来最年轻的造型设计师,履新时年仅二十二岁。

Joan Klatil-Creamer与凯迪拉克设计部老总Stan Parker摄于1967年2月,她是通用汽车车身设计部破天荒第一次聘用的女将。

没有看够不要紧,有兴趣的同学可以去找一找下面这本书:

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。