安全事故视频素材-高速正碰有多危险？车主：还好开得是一台坦克300

提级调查过去的规定是,国务院只负责特别重大的事故,就是30人以上的事故由我们来调查,10人以上的重大事故由省里调查,3-9人的

较大事故

由市里调查,3人以下的

一般事故

是县里面调查的。现在要实行“提级调查”的做法,10人的重大事故,还是省里调查。

但是安监总局挂牌督办。对影响恶劣的较大事故,也由安监总局跟踪督办。不是全部,是影响较大的。同样,依此类推,省里面对原来市里面调查的较大事故要挂牌督办,对一般事故影响严重的,原来是县里面调查的,他也要跟踪,这就是“提级调查”的做法。

杨元元

强调,这样做的原因在于目前有两个问题:一个是时间拖的长,一个是处理不到位、不严格。这个不严格包括几个方面,对责任人处理不严格,对事故的教训接受的也不严格,这是我们考虑的一个问题。第二个问题是过去

特别重大事故

、重大事故比较多。

现在这个数字下来了。去年重大事故只有42起,而较大事故还比较多。所以,我们也从这个角度考虑,要把重点向重大和较大事故转移,除了把特别重大事故降下来以后,还要把重大事故和较大事故降下来,出于这两方面的考虑,我们提了“提级调查”的办法。

近日,一则在川藏线上突发的交通事故引起了大家的关注,据了解,一台

坦克300

在川藏线高速行驶时被一台逆行的白色SUV迎面撞击。因为速度很快,而且正面硬碰,状况十分惨烈。对面的白色SUV车头部分严重凹陷、水箱破裂、轮毂变形,坦克300受损情况则较小。

坦克300 碰撞图片(图片素材来自网络)

从交通事故看坦克300安全底色

行车安全性在日常驾驶时体现并不明显,但遭遇交通事故时则是生命的最后防线,非常重要。此前,一辆

起亚

轿车与坦克300的连撞事故就曾在网络上引发广泛关注,据视频资料显示,车辆连撞之后,起亚四脚朝天翻倒在地,重创之下车头已被压扁,而经历接连撞击的坦克300,除车门大灯有所损害之外,车辆C柱部位和整体乘员舱未有明显变形。

坦克300 碰撞图片(图片素材来自网络)

再有,一台

特斯拉

高速失控以170公里/小时追尾坦克300,如此时速下产生的巨大冲击力,坦克300在被追尾后发生连转,车身却无明显的变形或损伤。

特斯拉 碰撞图片(图片素材来自网络)

还有坦克300车主在社交平台发布的坦克300发生侧翻后的视频,资料显示,坦克300发生侧翻后仅一侧的塑料饰板发生挤压损坏,而车架、车身、玻璃等几乎毫发无损,充分保障驾乘人员的安全。

坦克300侧翻(图片素材来自网络视频截图)

类似的事件还有,坦克300被追尾后,仅车牌等小部件有微小程度的损伤,而对方车辆则是车头发生大面积的坍塌、形变。

坦克300被追尾(图片素材来自于网络视频截图)

正所谓“关键时刻方显英雄本色”,道路上实打实的表现,足以证明坦克300是一台能让人放心、安心的座驾,时刻防护驾乘人员的生命安全。

非承载式车身助坦克300坚如磐石

无论是正碰还是被追尾,无论是车头还是车尾,坦克300在发生碰撞后的表现都让人惊喜,那么为什么坦克300的安全性如此之高呢?

这还要从坦克300的非承载式车身说起。当下市面上的大多数车型均搭载承载式车身,因为这种结构重量轻、一体化结构制造成本低非常适合都市道路行驶。但坦克300作为一台硬派越野SUV则采用了非承载式车身,也就是我们经常说的“大梁”。当真实交通事故发生时,大梁几乎吸收并抵抗了所有对轮胎悬架的作用力和反作用力,为车身提供了强大的承载力和可靠性,即使身处碰撞、挤压等事故场景,大梁也能吸收不少震动与冲击,让车身在外力的冲击下不易发生变形。

非承载式车身的重要性不言而喻,但车辆安全并不是单一维度就能搞定的,考验的是车辆的综合能力。非承载式车身是坦克300的安全根基,基于此,车身架构、车体强度、力传导结构等硬实力支撑下的综合素质也是坦克300能拥有如此出色安全性的重要因素。

坦克300车身构筑起的环形传力通道无疑发挥了关键性的作用,保证车身在受到冲击后,也能有效的分散冲击力,同时在车身主要传力通道上,大量使用屈服强度超高强度钢材,即使事故中遭受重压撞击,整体车顶变形的可能性也将大大减小。另外,坦克300骨架更稳,能够承受6.7倍车顶静压。

总的来看,坦克300依靠非承载式车身以及高强度刚性车身结构为消费者构筑起了安全防线,关键时刻都能非常给力。

事实上,坦克300高强度的“被动防御”,除了在上述的日常家庭出行中,给予消费者莫大的安全感,也让用户在极限越野挑战中大放异彩。在越野的时候,未知的道路信息、随时可能出现的突发情况,都要求车辆具备较高的安全形态,来应对随时可能发生的危险。坦克300非承载式车身、高强度刚性结构,让车辆能够在攀爬、穿越时有足够的硬度支撑,同时超高度的车身也能随时应对四面八方来的石子、碎石等,在越野挑战时能够给予驾乘人员充分的安全防护。

除了安全车身,坦克300对于安全的追求体现很多细节之处。根据相关媒体报道,在开头的交通事故中,坦克300配备的紧急救援呼救功能启到了十分关键的作用。当碰撞发生后(安全气囊弹出),车辆自动触发紧急救援呼叫,客服立即帮车主叫了救护车,并且在通话期间一直跟车主聊天,不让车主睡着,仅20分钟救护车就全部到达现场。车主事后也表示,当时自己在大山里,手机没有信号,紧急救援呼救起到了决定性的作用。

安全从来不是单一维度的事情,发生事故时的防护、发生事故后的一系列救援,都对于驾乘人员的安全有着莫大的影响。坦克300对人的安全防护、救援贯穿始终,方显“以人为本”的造车理念。

安全问题无小事,坦克300在每一次真实交通事故中所展现出的实力令人信服。以潮流为始,以安全为终,坦克300凭借非承载车身本身的安全优势、通过主被动安全为消费者营造起坚实的屏障,成为实力出色的硬派越野SUV标杆。

最后,也得提醒各位车主,道路千万条,安全第一条,即使车辆的安全功能再强,无论如何都要遵守交通法规安全驾驶,每个人都是自己安全的重要负责人。

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理想的安全带作用过程是:首先,及时收紧,在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后,适度放松,待冲击力峰值过去,或人已能受到气囊的保护时,即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器,让我们来看看这两者的功能原理。

一、安全带预收紧装置当事故发生时,人向前,座椅往后,此时如果安全带过松.则后果很可能是:乘员从安全带下面滑出去:或者,人已碰到了气囊,而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧,即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力,而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是,正确安装的安全带。其松动余地来自何方?一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度,另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地,这种余地无法消除,但真遇到事故时,还就应该尽量消除。怎么办?为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是:首先由一个探头负责收集撞车信息,然后释放出电脉冲,该脉冲传递到气体发生器上,引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀,压向所谓的球链,使球在管内往前窜,带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体,安全带就绕在轴上。简单地讲,就是气体压力使球动,球带动棘爪盘转,棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔,用于容留滚过来的球。

二、安全带拉力限制器事故发生后,安全带在预收紧装置的作用下,已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后,安全带的张紧力度马上降低,以减小乘员受力,这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成:在安全带装置上,有一个如前所述的预收紧装置,底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时,扭转棒即开始扭曲,这样就在一定程度上放松了安全带,实现了安全带的拉力限制功能。

在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下,安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神,先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。