中国元素腾云图片素材-吴兰修的吴兰修“麒麟腾云砚”

原创：找图网 2023-07-02 12:31:31

谷爱凌身穿中国红战服，背后再现中国龙图案，战服上都有哪些中国风元素？

18岁的苏翊鸣为中国队夺得了本届冬奥会的第六块金牌。细心的网友发现,苏翊鸣比赛服的袖口有个“如意”,与他出色的表现相得益彰。谷爱凌在北京冬奥会自由式滑雪女子坡面障碍技巧的决赛中,获得了一枚银牌,再次为中国队实现了冬奥会这一项目上的突破!同时,我们看到,谷爱凌身穿中国红战服,背后再现中国龙图案,更有网友总结:“爱凌踏雪寻龙,逆风翻盘夺银”。

龙是中华民族的象征,寓意奋发开拓,在北京2022年冬奥会的赛场上,中国运动员们不约而同地披上龙袍,向奖牌发起冲击。中国选手谷爱凌身着金龙图案服装参加北京2022年冬奥会自由式滑雪女子大跳台资格赛,颇为抢镜。谷爱凌在接受采访时透露,除了比赛服后面金色的中国龙,她的雪板上也有一条中国龙,翻过来还有英文写的“人中之龙”。

谷爱凌在冬奥会前就曾表示,自己最大的目标是通过滑雪让更多人接触冰雪,接触自由式滑雪。“尤其是青少年们,尤其是女孩们。我希望可以把自由式滑雪的感受,与更多的人去分享。这是我参加比赛最大的乐趣。”向自己第一枚冬奥会奖牌发起冲击。本赛季谷爱凌在世界杯系列比赛中,一路赢进冬奥会。但她依然是比特18岁的冬奥会菜鸟,由妈妈陪着前来参赛。“我妈妈来了,她在下面看着我比赛,还关注着现场的天气。”

“因为是有冬奥,我感觉是比赛中要表达一种强大的有中国元素的一种气氛。尤其是对我自己来说,穿衣服是一个非常能表达自己的管道,尤其是在滑雪中有的时候看不见脸,看不见到底是笑还是生气,但是能看见衣服也能看到范儿。所以我衣服上,我的红外套后面一直有龙。”谷爱凌说。谷爱凌还说,自己的雪板上也有龙,上面还用英文写了人中之龙,“这样在中国的比赛,我觉得能有一些中国的元素,也同时能让所有人都去学到,然后都去喜欢。”

吴兰修的吴兰修“麒麟腾云砚”

此砚为老坑大西洞石材所雕制,石色天青微带紫,长15.6厘米、宽10.3厘米、厚5.6厘米,砚额雕一活灵活现的麒麟腾云图案。麒麟是中国古代神话传说中的瑞兽,与龙、凤、龟共称为“四灵”,它是中国古人创造出来的虚幻动物,其外形集龙头、鹿角、狮眼、虎背、熊腰、蛇鳞、马蹄、牛尾于一身,雄称麒,雌称麟。在中国众多的民间传说中,无处不体现出它特有的珍贵和灵异,它往往是安排在太平盛世之际,伴随着圣王或喜庆祥瑞而出现,在瑞气祥云缭绕中款款而来。有的把麒麟说成是能吐玉书的圣兽,有的还给麒麟插上双翼,说它能从日月飞翔,是天上的星宿,是吉祥的预兆。这方砚所雕之麒麟就是在瑞气祥云的缭绕中腾云而至,在麒麟之下,设计者把砚池雕成云窝状,以作祥云来衬托麒麟。此砚石质极为细嫩,微尘青花如烟云浮动,色泽均匀,于是,收藏者在此砚之右壁镌铭曰:“嫩如烟,声如木,最难得也”。铭意是说,此砚的色泽就象烟气那样新鲜浅淡,声音就象敲木头那样沉实(这是老坑端石特有的发声)。署款“论者岭南人兰修记” 下钤朱文“吴”字方章一枚。吴兰修是《端溪研史》的作者,其字石华,广东嘉应州(今梅州市梅县区)人。为清嘉庆十三年(1808年)举人,官信宜训导。其精诗词,藏书数万卷,室曰“守经堂”。著有《荔村吟》、《草桐华阁词》,及《南汉纪》五卷,《端溪研史》三卷等。

此砚左侧壁亦镌刻有一铭:“玉以比德,君子是式”。大意是说,用这方象玉一样的砚台来比喻道德,是君子学习的模范。铭款“蕙轩”。蕙轩者,名吴嘉汉,字虞三,号蕙轩,江苏如皋人,善画工书,尤精兰竹,常游京师,与朱舒云等书画名家齐名。

吴兰修这方“麒麟腾云砚”之石材为大西洞石第三层上等石肉料所雕制,石质肥润墩厚,制砚尺寸为黄金切割标准,构图严谨、刀法遒劲,雕工精美,规整大度,所雕麒麟之姿态、神情及祥云等的处理非制砚大家莫能,并且配有一个精美的红木天地盖砚匣,可谓弥足珍贵。此砚于 1986年为谢志峰先生在广州市文物总店内销购得,现陈列于肇庆市博物馆(阅江楼)之谢志峰捐赠古端砚陈列厅内。

沿着高速看中国丨这条高速“腾云驾雾”，创下诸多第一

“云端高速路,茶马藏羌情”。在“峡谷云端”穿行的蓉昌高速汶马段(汶马高速),串联藏羌走廊,一路风景如画,绘就着乡村振兴的新画卷。

汶马高速薛城段

它是一条生命大通道,紧邻“5•12”汶川地震震中,横穿3条地质断裂带,在泥石流、山体滑坡等自然灾害来临时,保畅保通;

它是一条乡村振兴路,通过改善区域交通出行,促进沿线优质旅游资源开发,交旅融合,助推涉藏地区羌区全面建成小康社会 ;

它又是一条战略大走廊,从四川向西连接西藏、青海、新疆,紧抓“一带一路”重大机遇,积极融入“丝绸之路经济带”建设之中。

汶马高速桃坪段

万人参建历史跨越

G4217蓉昌高速公路是四川成都通往西藏昌都的一条高速公路,规划里程约1086公里,目前通车279公里。

其中,已通车的汶马高速全长170公里,由四川交投集团藏高公司投资建设。汶川县城以南凤坪坝、接都汶高速为起点,经理县至米亚罗,再经尽头寨,穿越鹧鸪山,沿梭磨河下行,止于马尔康卓克基。

该高速位于四川盆地周缘山区向青藏高原过渡地段,路线海拔高程从1320米上升到3225米,再下降至2600米,可谓是建在云端上的高速。

汶马高速汶川隧道

蓉昌高速主线设置桥梁121座、隧道32座,桥隧比高达86.5%,为四川已建成桥隧比最高的高速公路。特别是从理县再往西走,出了隧道就是桥,穿过桥又是隧道,一路脚不沾地,“腾云驾雾”。

自2015年6月全面开工以来,数万名参建者发扬“两路”精神,经过5年半的攻坚奋战,于2020年12月31日通车。它实现了四川省21个市(州)政府所在地通达高速公路的历史跨越。从省会成都出发,约3.5小时就可到达阿坝州府马尔康,较建成前时间缩短近一半。

汶马高速古尔沟冬收费站

克枯大桥首创之桥

山区桥梁建设“世界看中国,中国看四川”。随着四川高速公路建设逐渐向盆周山区延伸,桥梁建设面临更加严峻的挑战。

而在汶川县克枯乡,碧水青山间,一缕“羌红”点亮川藏线。这就是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥——汶川克枯大桥,全长6.43公里。

汶马高速汶川克枯大桥

大桥墩柱格外纤细,因为这不是普通的混凝土桥墩,是灌注了混凝土的钢管桥墩。这种钢管混凝土组合,墩柱直径变小、且无钢筋,重量仅为混凝土结构的一半。

与同等规模常规桥梁相比,混凝土用量减少40%,钢材用量减少30%,原材料生产及现场污染排放物减少30%。焊接量却非常大,三四十米的梁主要焊缝就有350米,全部焊缝长达3000多米。

大桥兼具钢管和混凝土桥梁的优点,具备高抗震能力,8级地震可行、9级地震可修,确保生命通道畅通。

从2015年8月开建,到2018年11月贯通。历经3年多的艰苦建设,也饱含了很多创新智慧。在这过程中,发明了国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机。全桥无模板化施工,也填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。

狮子坪隧道全国之最

进入理县境内,紧邻狮子坪电站库区,全线“最难啃的骨头”——狮子坪特长隧道就在这里。作为全国涉藏地区及高原高寒最长的高速公路特长隧道,它长达13.15公里。

受米亚罗断裂带等地质影响,狮子坪隧道从最初设计的隧道群,变更为一条特长隧道。

为打通G317线与隧道之间进出通道,汶马公司先从G317线打了一个施工支洞到狮子坪隧道对岸,然后修建索道桥跨越水库,再建660米长的“之”字形便道,沿山到达隧道洞口。

狮子坪特长隧道

索道桥长353米,也铸就了目前国内最长的民用重载索道桥,由74根钢绳、35根钢梁、560张钢板和1412根横桥板连接而成。

基于便道边坡基岩裸露,施工方还喷射了2万平方米的混凝土,使坡面松散颗粒稳固,为施工提供安全保障。

高寒,对施工条件是极大考验。而在隧道建设中,混凝土用量巨大,对温度的要求又极高。建设者们给搅拌站做了个“暖房”,“暖房”内有暖炉,就像“地暖”让搅拌站常年保温;热水锅炉将冰水烧热后注入搅拌机,混凝土搅拌成功后再用罐车拉进隧道施工。

狮子坪特长隧道内也有风景

鹧鸪山隧道世界之最

汶马高速穿越温带、寒温带、寒带等多个气候带,年平均温度约6.3 ,最低气温低至-30 ,每年经历40余次大风雪,雨、雪、冰、雾、风都是一道道考验。“冬季除冰除雪,汛期防范地灾”,这是汶马高速的必修课。

理县至马尔康段年有效施工期仅约8个月,时间极短。鹧鸪山隧道于2012年先期开工建设,直到2018年才实现全面贯通。隧道全长8.8km,海拔高达3200米,空气稀薄,仅为海平面的60%,是全线施工海拔最高点。鹧鸪山隧道是目前全国海拔在3000米以上贯通的最长高速公路隧道,也是目前建成的全世界最长的高原高瓦斯高速公路隧道。

汶马高速鹧鸪山隧道

由于鹧鸪山隧道海拔很高,洞外最低气温只有-27 ,就连夏天的晚上都只有几度。而洞内最高则达20 左右,所以工人们裹着厚厚的大衣进洞,洞内却只穿一件短袖工作。

穿越隧道,还有一份惊喜给你。途中一段500米长的彩绘,让人眼前一亮。洞顶蓝天白云,洞壁牦牛嬉戏,雪山草原海子的壮美图景尽收眼底,洗尽旅途疲惫。在古城隧道、理县隧道、狮子坪隧道内部也呈现了桃坪羌寨、红叶森林、茶马藏羌风情大道等自然人文胜景。

飞檐走壁力保安全

由于峡谷地形,走廊狭窄,汶马高速沿线高度超过100米的高边坡有5处。

看似只有飞鸟能去的地方,被称为“蜘蛛侠”的工人师傅吊在绳索上,在百米高空旋转跳跃,给数万平方米的山体穿上了“防护衣”——导石网,作为高速路的安全屏障。即便边坡上有飞石滚落,也只会被困在网内,坠落到落石沟。

导石网由无数张小网组成。一张单独的小网长10多米,每挂10多米长,就要手工编织一次,将两张小网编在一起,成为整体。

“蜘蛛侠”挂网(红星资料图)

山体陡峭,每天一大早,“蜘蛛侠”便从山体侧面的施工便道乘车上山。而在便道建成之前,只能徒步山中羊肠小道。

挂网的一大“拦路虎”就是下雨,雨水会导致山体和导石网都很湿滑。冬天下午的大风更猛,“蜘蛛侠”们会被风吹得飞起来。

从清理肉眼可见的落石,到防护网设置完成,处理一座山体前后需耗费一两年的光阴。

170公里翻越2千米高差,汶马高速的建设充满艰辛。数万人参建5年多奋战,建成后的汶马高速可谓“一路风光看不尽,藏羌文化足宜人”。