大车图片素材-谁是下一个爆款？盘点两款即将上市的自主品牌SUV

在漫哥这种老一辈80后记忆里,街上亲眼看过最霸气的车,除了公交车、大卡车之外就是悍马了。

当时谁家结婚要是开一辆加长版的悍马H2,感觉这一车能接到好几个新娘……当年在街边暗自意淫长大结婚也要租加长悍马的少年,终于等到了悍马新车的回归,先立个FLAG,小孩结婚时争取租一辆!

日前GMC宣布将发布一款名为HUMMER EV的车型!没错,就是那个停产了十多年的悍马。不过这次并不是宣布悍马品牌重生,而是一款名为悍马的GMC车型。

众所周知悍马不仅身形直逼公交车,油耗、操控也不比公交车好多少,所以这次GMC干脆直接放弃发动机,跟上时代的潮流,纯电动版的悍马看你怕了没?

本次并没有公布新车照片,仅仅是发布了一条预告视频,其中亮相了车头带有“HUMMER”字样的中网和几组动力数据。其中1000匹的发动机功率和3秒破百的数据很是吓人。数据与前不久发布的特斯拉Cybertruck差不多,造型就没那么天马行空了,从图中阴暗处也可以大概感受到这台HUMMER EV的大致轮廓,以传统悍马横向扩张的家族式设计风格为主,增加了细长LED灯组造型等现代元素。

动力方面具体参数如下:发动机最大功率为1000匹马力,峰值扭矩为11500英尺磅,换算过来就是15583牛米,达到60英里时速仅需3秒。即便是纯电车,如此庞然大物做到这个加速成绩还是挺牛的。其他数据例如电池容量和续航里程都未公布,不过漫哥更关心的是充电时间,这公交车一样的身躯,法拉利一样的速度,是要配多大的一块电池啊,充一次电至少要十多个小时吧……

不过GMC预告的HUMMER EV亮相时间就在今年5月20日,咱们不妨吃着西瓜再等等吧。

| 图片素材来源网络巨无霸悍马回来了,1000匹马力,3秒破百 | 编辑:5+10 |

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直到今天,仍有不少朋友在选车时会问我:国产车可以买么?我想这不仅仅是我朋友自己的疑惑,同样也是不少观望者的疑惑。

如果放到五年甚至十年之前,我肯定会毫不犹豫的告诉他,左转大众、右拐丰田……可这都2020年了,有些固有印象确实该被打破了。

可即便如此,像“奇瑞,奇瑞,修车排队”这样调侃国产车的言论仍旧是不绝于耳,他的前半生,仿佛是修理工。

今天就给大家盘点一下两款即将在2020年上市的中国品牌SUV,看看它们都有哪些“高端操作”。

吉利icon

在说吉利icon之前,就不得不说说吉利这个品牌。论自主品牌中谁最励志,那吉利一定是当仁不让。

从早期的“破烂王”到如今的“自主一哥”,从“乡村草根”到迎娶“白富美(沃尔沃)”,今天的吉利早已不是那个“穷小子”和“山寨王”,玩设计、玩营销、玩技术、玩教育那都是样样在行。

扯得有点远,回归正题谈谈这台icon,实话讲,当我第一次看到icon实车图流出的时候,我甚至以为是被P过,这哪是量产车啊,分明就是把概念车CONCEPT ICON复刻了好么。

车圈里不是常年流传着这么一句话么,叫:“概念林志玲,量产罗玉凤”,所幸量产后的icon不仅不是凤姐,而且还像是精心画了妆容的志玲姐姐。

用一个字形容外观那就是“酷!”

扁平化的车头,分体式车灯设计,以及类似数学中“∞”的无线符号的大灯,这些细节元素拼凑在一起,不仅原创度很高而且极具辨识度。

总的来说,这是一台具备十足科幻感,同时驾驶在街头的回头率不低的车。

吉利icon方方正正的车身轮廓确实比较有趣,上一个打动我的“方盒子”还是路虎卫士呢。

“硬朗”的造型路线搭配上黑色悬浮车顶,为它营造出不错的科技感和时尚感。与此同时大量“矩形”元素的加入,让它看起来也是与众不同。

虽然这台icon定位于紧凑型SUV,但其4350/1810/1615mm的三围尺寸在同级别车型中确实不够出众,比起自己老大哥博越比更是要小上一圈。不过,身材好的人也不一定就个儿高,比例协调才更重要,不是么。

一台车设计水准高不高,还得看整车造型的一体感强不强。

什么是一体感呢?说人话,要有统一的设计风格,不能车头秀气,车尾粗犷。我想,金刚芭比应该没几个人能欣赏的来。

icon的车尾设计同样采用了大量的平直线条,“化繁为简”的设计思路,我猜是跟着家里“小公举”沃尔沃学来的。

与大灯遥相呼应的“∞”样式的尾灯构造辨识度很高。下方回纹的设计也与吉利家族的“水滴涟漪”理念相契合,英文标识的加入还让它看起来更加国际化。兼顾传承与创新,才是这台icon最大的特色。

拉开车门的那一刻,吉利icon同样如同来自概念车一般。对称式的环绕布局的内饰造型,配合悬浮屏以及大量缝线工艺和金属点缀,让icon车厢氛围更科技、更有质感。

其实近几年吉利的内饰造型水准一向很高(参考嘉际、博瑞GE),在感官层面上做的很是出色,丝毫不逊于那些主流的一线车企。

在动力系统层面上,icon采用的是一套1.5T发动机+48V微混系统,发动机最大功率130kW(177马力),峰值扭矩255N·m,这套48V微混系统可以提供额外10kW的功率和45N·m的扭矩,配合上7速双离合变速箱,其0-100km/h仅需7.9s,百公里综合油耗也只要5.7L/100km。加速快还省油,谁说国产车都是“油老虎”?

现在吉利拥有“星越”、“博越”、“缤越”三款高水平的SUV车型,它们通过差异化的定位在各自细分市场表现不俗。而icon目标显然是针对那些对生活有态度又不失个性的年轻用户而生,我想它未来的赢面还是很大的。

星途VX

谈到星途这个品牌,我多少还是为奇瑞感到几分可惜。在向上冲击高端的道路上,奇瑞一直以来表现的很积极。

从早期的东方之子到瑞麒G5再到观致,以及现在的星途,虽然在星途之前屡屡失败,但奇瑞并不是“廉颇老矣”,与此同时它向外界传递出自己“尚能饭否”的决心和自信。

先说一下这台星途VX的产品定位,作为一款7座中大型SUV,它的主要竞争对手是传祺GS8、长安CS95、荣威RX8等同级车型,兴许是因为旗下瑞虎8的畅销让奇瑞看到了希望,做“大”车才是真出路。

4970/1940/1795mm的三围尺寸以及2900mm的轴距,也最大程度的保障了星途VX的车内空间。

值得一提的是星途VX还采用了2+3+2式座椅布局,第二排、第三排分别支持4/6比例放倒和5/5比例放倒,并且第三排座椅放倒之后可以与后备厢地板融为平面,极大扩展了车内空间的灵活性和实用性。

我现在得到的动力方面的消息是,星途VX先期搭载1.6T直喷发动机,最大功率197马力,峰值扭矩290牛·米,传动方面预计将匹配7速双离合变速箱。这套动力系统我们已经很熟悉了,已经在奇瑞旗下的许多车型中有所搭载。

至于它会不会有“小马拉大车”的驾驶感受,我想大家不必太悲观,冠道那么大的车不也是搭载的一台台1.5T的发动机么(欢迎本田粉喷我)。而且它后续还将推出动力更强的2.0TGDI车型,想想都香。

尽管过去的2019年被称作是汽车圈最难熬的一年,但这丝毫没有影响到国人对“大车”的喜爱。

从丰田汉兰达加价提车到广汽传祺GS8的产能不足,都足以表明中国消费者对中型SUV的热衷,当然热销的背后靠的一定是强大的产品实力,对于奇瑞而言这个挑战并不算小,但奇瑞在自主品牌阵营中拥有深厚的技术积淀,如果未来能有一个更加合理的定价,成为“爆款”不会太难。

我们能够清晰的发现,如今的自主品牌不再一味的跟风打造“爆款”产品,而是变得更加“自我”。吉利icon不从主流的原创精神,星途VX深谙市场需求后“磨一剑”的勇气,都在向外界传达着当今自主品牌们向上、自强的积极一面。

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随着国内各大车企发售的车型越来越多,同价位同级别的车型趋于饱和。而汽车行业竞争越来越激烈,合资品牌也开始进入中低端市场抢一杯羹。

在这样的一种市场环境下,国内自主品牌只能通过产品创新才能开辟新的市场。通过更好的产品质量及品牌形象,吸引那些对品质、时尚与体验有追求的消费者。

像长城(WEY)、吉利(领克)、奇瑞(星途)、长安(UNI)等等自主品牌陆续推出了高端品牌定位。这些高端车型以抛弃主打经济型的大众市场为代价,其目的就是增强品牌形象及品牌溢价。

>>长城(WEY)

WEY系列算是把长城最好的资源都用上了,为了打造这个品牌,真是不遗余力地砸钱。不管在外观还是在技术上,都是有诚意的。

为了打造家族式的脸谱,长城汽车不惜重金聘请前宝马设计师皮埃尔并为其配备顶级设计团队。其造型设计兼时尚、运动和质感,刷新了人们对自主品牌传统设计的认知。

技术方面,其在博格华纳7速双离合变速器的基础上,联合国际各知名的供应商打造出自己的7DCT,可以说这套变速器并不弱于大众DSG。另外,长城在底盘平台领域也有不错的进步。可以说WEY系列的推出,也让人看到长城汽车的体系能力更加强大。

>>吉利(领克)

领克其实是吉利和沃尔沃合资成立的,技术方面更多的是借鉴了老大哥。其联合开发的CMA中级车基础模块架构也用于沃尔沃XC40等车型上,发动机也来源于沃尔沃的Drive-E系列。

可以说,领克更像是国产的沃尔沃,机械底子都是直接拿来用的。加上国际范的前脸和轻奢的内饰用料,足以让领克进入高端市场。

>>奇瑞(星途)

奇瑞的星途是由全球顶级设计师Kevin Rice设计指导的,在智能技术上可谓花尽了心思。和百度联合打造的雄狮智云系统让用车更加智能和便捷。

并且还采用了奇瑞最新的IHEC燃烧系统技术,高强度滚VI进气系统,200BAR高压供油系统,90mJ高能点火系统等等,集黑科技于一身。

>>长安(UNI)

长安作为自主品牌的老大哥,自然不甘落后于其他品牌,最新推出的UNI系列也拥有独特的风格。

这个系列拥有长安汽车迄今为止最先进的技术,整套生产线都具有国际化一流的品质。动力系统搭载了强悍又低耗的蓝鲸NE发动机,独特的外观设计、既质感又高级的内饰搭配,堪称是高端自主品牌的佼佼者。

这些高端的自主品牌各有各的特点和优势,售价基本上在15万至25万之间。但是差不多的价格,合资品牌的车型也有很多选择。那这么一对比,虽然性价比相对来说还可以,但是技术上有些地方还是比不过人家。

虽然自主品牌把看家本领都用在高端车型上,但是想一夜之间超过合资品牌是不可能的。

不可否认,这些自主品牌的高端车型在空间、配置、用料、质量上都有长足的进步,但是与合资车的差距还是存在的。

即使请了不少的外国专家和顶尖团队来设计造型,但是技术上,人家都是有专利的。毕竟发动机、变速箱不是几个专家就能解决问题的,那些合资车的技术都是经历过大风大浪的,经过时间的沉淀慢慢积累而来。

其实早期国内消费者最大的心理包袱就是国产车档次不够没面子,但是随着高端国产车陆续推出,大家的消费也开始变得成熟了。

因为早期主打经济型的国产车,大大小小的问题让大家产生了固定思维。生怕买回来个老爷车,天天修这修那。

而这些高端车型虽然与合资车的技术存在距离,但是差距已经没有我们想象的那么大,有些方面甚至做得比合资车更好。同样的价位,这些高端自主品牌是值得购买的。

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