奔驰大g视频素材-你“大G”终究是你“大G” 越野场地试驾奔驰G 350

在前几期文章中,我们体验过了最强保时捷918、最强商务车LM,那么本期来我们拿到的车,在越野领域依然能够称得上是最强王者。拥有六个轮胎是它最大的特征,而搭载的5.5T V8双涡轮增压发动机也能让它迸发出544匹的最大马力以及758牛米的峰值扭矩。搭配上AMG调教的 Speedshift Plus 7G-Tronic变速箱,让这台庞然大物零百加速闯入6秒大关。看完这些数据之后或许你也能大差不差地猜出一些,没错今天的主角就是这台奔驰G63 AMG 6X6。

当这台庞大的6X6和G63停在一起的时候,看上去真像是一个大哥带着小弟,硬派越野G63车身尺寸为4864/1984/1974mm,相比较6X6在车身长度上短了1011mm、宽度窄了126mm、高度也低245mm,在6X6面前竟然显得有那么一丝娇气,足足小了一圈。

我们拿到的这台6X6的改装出自被誉为“碳纤维艺术大师”的Mansory之手。全车遍布了大量的碳纤维面板,碳纤机盖、碳纤轮眉,甚至这个带有M字样的车标都是碳纤的材质。而至于Mansory,它是一家位于德国的汽车改装公司。当然除了豪华车,在超跑,SUV甚至自行车上也都有猎足。而这台6X6,新车全球限量150台,若你要问二手车价格的话,它几乎没有行情价可言。

其实我们仔细来看,支撑起它2.12米车身高度的很大一部分都在于它的底盘结构。采用了的乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立后悬挂和来自军方专用G级前轮强化弹簧后,这台6x6拥有了460mm的离地间隙和1.2米的涉水深度,而穿过门板拉手这条腰线就是它的涉水线。相比于其他车型三指四指的悬架行程高度而言,6X6几乎可以用一个头的距离来测量。

除了车身高度之外,6x6还拥有一个面积很大的货箱,已然它已经成了带有货箱的越野皮卡。在这个车斗里面,还放着一个巨大的备胎。如果说G63由于它的备胎直接放在外面,广而告之我是有备胎的男人,而称为渣男车的话,那么这台6X6一定是渣男中的渣男,因为它有备胎,但我藏起来,就是不告诉你。

我们都知道,开始越野之前,我们都得将气压稍微放低,以增大轮胎和地面的附着力。这就不得不说到它这顶上这一排旋钮按键了,它们控制着轮胎上面的空气压缩罐,20秒内能从0充到2个标准大气压,这样你就能在越野时使用低气压保证良好的抓地力,公路行驶时回到标准气压减小行驶阻力了。

作为一台售价千万级别的越野王者,在驾驶位一侧所能摸到、看到之处,无不充斥着金钱的味道。Alcantara顶棚、遍布的碳纤维饰板、哈曼卡顿音响、二十余项气动调节的座椅等等,这些名贵的选材、精湛的工艺,让你即使开着它带上女伴参加Party,她也不会觉得你只有硬汉,没有柔情。

拿到这么一台顶级的越野神器,日常的铺装路面显然已经无法满足我们的需求,越野路段才是属于它的擂台。所以我们将这台6X6带到了一片越野场地,或许我们无法将其越野能力全然释放,但感受一下这台陆地最强越野车带来的越野体验何尝不是一份刺激呢。

得益于6X6庞大的车身,在略微颠簸的非铺装路面上行驶时,它的车身姿态能够控制得比较得体。三轴六胎的设计以及它接近6米长的车身,行驶在小坑洼上面,不说如履平地,但至少也能让你平稳地喝下一瓶82年的农夫山泉。

与我们同行的还有我们的工作车普拉多,趁我们吃饭的空档,同事开着普拉多想去小小地撒野一番,但奈何匮乏越野经验,还没等劲头上来,车便直接陷入了淤泥地里。随后对讲机内传来求救声音。于是同事们决定将错就错,往日里有听说过老霸道沙漠拉出被困的奔驰G,而我们上演一出奔驰大G 6X6拉出新霸道的场面应该也会不错。(视频素材可以参看:

之所以说6X6在越野领域是王者级别的选手,是因为它不仅仅有着乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立悬挂系统,更重要的在于它的五把差速锁,其中三把手动控制,第二、三轴之间的差速器及第三轴独立差速器电子控制,在面对复杂多变的路况时,这些硬性设施不仅可以使车身更好地保持姿态,在面对复杂路面时也能实现自救或拉出同伴。

由于靠近普拉多的泥地太软,而6X6的车重实在太重,无奈只能将6X6开得尽可能离近一些。等两台车打好拖车结,全场所有人员散开之后,6X6先将拖车绳绷直,此时前后两台车一起缓慢踩下油门,紧接着“嘣”的一声,没错,就是拖车绳断了。

在总结了第一次失败的经验之后,由于没有备用拖车绳,我们决定将残余下来的拖车绳折叠两次并拧成团,虽然在长度上会减少很多,但是绳子的耐力程度上会强不少。说完就干,待拖车绳绷直之后,看着现在烂泥中的普拉多前轮有所位移,所有同事心都被吊到了嗓子眼。要知道,这次如果不成功的话,那就只能找救援,接下来的一整晚就得喂蚊子。不过令人欣慰的是,随着普拉多微微移动之后,两台车同时发力,陷入泥潭的普拉多终于被拉出来了!

写在最后

其实对于很多人来说,这台全球限量150台的奔驰大G 6X6只能停留在他们的电脑桌面,或者永远存在于手机屏保中。而真正能体验到它带来的那种翻山越岭的酣畅淋漓,或许真的只存在于那屈指可数的那部分极限户外越野爱好者了。毕竟这台车在国内的保有量屈指可数。但在平凡生活里平凡至极的我们,只要你有一颗向往诗和远方的心,即使是一台手动哈弗H5、一台老款帕拉丁,或者是一台三手的吉姆尼,它不需要那么昂贵,重要的是,它能带你去到你心中所要去的那个地方,这应该也是每个越野爱好者最初的初衷。最后也希望各位朋友也能一直坚持你们心中的那一份初心,加油吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

在开启今天这篇文章之前呢,我要和大家讲一个老梗~俗话说的好啊“渣男开大G,渣女奔驰E”,当然了,大G撩小姐姐确实比较容易,但是花200个就为了撩妹?[撇嘴] 在这里,我得先澄清一下,我结识的奔驰大G车主们,只是单纯的为了喜欢而买,并没有特别多的想法[坏笑] 接下来,有请我的座驾闪亮登场!

大鹏展翅那是必须的!但是对于这种大家伙来说,我觉得大鹏展示远远无法满足我对这台车的“爱”,接下来请让我好好秀一秀~[挖鼻]

人家总说从上往下看是会当凌绝顶一览众山小,但是我从这个角度看大G才真正有种王者帝王的风范。

圆形大灯,奔驰大G的灵魂之一~额外加了一万七整的几何光束大灯,就问你亮不亮!好不好看![亲亲]

各种角度都很美~~

轮毂275/55 R19,没有升级更换,后期我一定要换骚气的大脚!起码尺寸上R19真不符合大G这台车。不过很多人说不推荐我换,问我舍得用200万车去越野么?[挖鼻] 笑话,谁家房子不过百万天天日晒雨淋

各位看官随我走进车内吧,206公里验证下我的新车~

没有复杂的按键,坐进去感觉就是一个字,舒服![可爱] 但是说实话,并没有特别兴奋的感觉,也许大家只对自己没有得到的东西感兴趣吧,从梦想到显示,不就是为了梦想付出努力而进行行动的过程,然后天时地利人和获

好了,闲话不多说,我们还是接着聊车~三把锁+触摸版,没有多少复杂的按键,镀铬装饰和缝线装饰确实让我感觉到这是一台豪华车,但是并没有那么豪华[撇嘴]

三把锁,我越野很少,暂时用不到这个东西~而且我连车衣都贴了,除非有一天当渣男不成被反杀,我也许会开着它到一个无人的荒地撒撒欢~[嘻嘻]

对了,看到这一步是我们师傅在给爱车贴膜~说到这里啊,我这台车从购买之后直接运送到我们保定XPEL九达山旗舰店了,未上路先保护~我可不想我的爱车受到损伤,毕竟新车出现点磕碰或者石子迸溅我就想把蹦车的石头吞进肚子[发怒]

挺到位的,机裁的贴膜真的刚好和车辆的把手和细小位置按键相吻合~这玩意不得不服啊,太厉害了 而且看师傅贴膜过程简直是一种享受,有时恨不得自己也上去帮帮忙

柏林之声音响,放一首真的爱你,敬给那些年离开我的女孩,没有你们我会过的更好。[大哭]

后排独立空调感觉中规中矩吧,没什么可说的,毕竟百万级别的车了~

针对后排我得额外说很重要一点,空间,不是很大,只能说勉强接受,不过奔驰G是要体验驾驶感的[嘻嘻]

后排空间本来就不大,扶手倒是也不长~你是明知道自己不对 还想着法弥补下么?

接下来就是新车贴膜环节,在这里不做过多的介绍了~过程呢 就是贴 刮~贴 刮~[惊讶]

差点忘了~~贴膜前师傅一直在捣鼓这玩意,说是叫安装液~我觉得应该和胶水差不多吧,反正就是抹车上的[阴险] 当然了成分肯定比我想的高级,但是我理解范围也就到这里了。

这个地方我得额外说一下~~为什么没拍下半身呢~因为师傅不够高[嘻嘻] 他踩着小椅子才够到大G的顶

贴完膜最后,师傅把我车开到这个昏暗的小走廊,还不让我进去~突然红光一闪[蛋糕]我以为是准备给我惊喜呢,原来是给我车来个烘干处理。 后来听说这个叫红外线烘干系统,4S店修理厂喷漆必备而且保定这边只有九达山这个XPEL门店有这个系统,听着就很厉害,反正花了钱了,能多体验多享受就行[鼓掌]

好了,各位看官,不知道大家对我的提车作业满意么~多多评论啊[嘻嘻]

最后在这里我想额外说一些中规中矩的话了,不知道大家对于奔驰G这台车的感受是怎么样的,但不得不说这台车着实充满了网红的成分,我也是看了一些短视频视频之后才对这台车感兴趣~[挖鼻] 我比较实在,说实话没有那么多诗和远方,也不是一个想着开着大G进藏的主,说白了买这车一就是为了奔驰的标,二呢四四方方的比较大,其实之前特别喜欢路虎的发现4,奈何停产了...然后看了发现5...我就扭头就走了[憨笑]。

最后来个车主认证标准形式吧~~[微笑] 感谢观看!

人们把 奔驰G-Class称之为”大G“似乎已经是一种共识了,但是当奔驰把G-Class的八个气缸砍掉了一半,从V8变成L4之后,它还能被称之为”大G“吗?

有一点你必须清楚地认识到,虽然气缸减少了一半,但G 350的价格可并没有相应减少一半,它只是从G 500的162.88万元降低到了142.98万元,降幅还不到20万元,可能都不如它的加价来得高。所以仅从价格层面来考量,G 350仍然是大部分人所高攀不起的”真大G“。

而且”大G“之所以是”大G“,排量或者说动力只是其中一方面,真正成就了这款传奇之作的是其亘古不变的方盒子造型和硬派越野的内核,包括非承载式车身、三把差速锁以及低速挡等等,而这一切在G 350上也都是原封不动的保留的。事实上,”大G“的动力早就已经过剩了,如今2.0T的G 350只是在动力上更为理性了一些,相比起G-Class诞生之初的前几十年里,如今的2.0T动力已经算是十分充沛了。

去年底时我和四姨曾经在上海试驾过G 500,它与G 350在外观和内饰方面几乎没有什么差别,G 350外观上能看出差异的地方其实就两个,一个是它的侧面没有V8的标识了;另一个就是车尾的尾标。整体的方盒子造型、圆形的大灯、车头两侧凸起的转向灯、车门外裸露得劲铰链、像小书包一样的外置备胎等等,每一处细节都在彰显它的硬汉气质。

内部氛围同样十分奔驰,双12.3英寸的联屏、64色氛围灯等一应俱全,但是跟G 500一样,G 350也还没能用上最新的MBUX系统,屏幕也并非触摸屏。

这次G 350试驾被安排在了一处专业越野场地,包含了陡坡、交叉轴、涉水等各种路况,综合难度大致可以达到中度水准。代号M264的2.0T四缸发动机,最大功率为258马力,最大扭矩370牛米,与之匹配的是一个9挡自动变速箱,动力够不够用?

首先的一个考验就是80%的12米坡,80%意味着每水平前进100米,海拔就要提升80米,如果换算成我们所熟悉的角度,相当于38.7度,这个角度我已经需要四肢协作才能攀爬上去,那么G 350的表现如何呢?实际结果就是,我们全程没有使用低速挡,没有开启任何差速锁,只是最普通的驾驶模式下,就完成了80%坡度的翻越。当然过程并不能算是十分轻松,攀爬途中发动机的动静较大,如果中途静止再起步,则需要较深的油门力度才会有动力响应。但毕竟我们没有用到低速挡,所以这样的表现依然是值得肯定的。

在45cm高度的重度交叉轴环节,我们首先尝试了不使用差速锁的情况,仅仅依靠4MATIC系统的电子限滑系统,在面对这样的路况时,电子系统的响应需要一定的时间,同时发动机负荷较大,可以通过但表现较为艰难。而当我们锁止了中央及后轮差速锁之后,一切就变得尤为简单了,因为此时前后动力及后轮左右动力均为刚性连接,不再需要响应的过程,所以只需轻点油门,车辆就可以通过交叉轴。而且基于非承载式车身的优势,可以看到尽管前后轴左右扭曲严重,也能保证三个车轮仍然拥有较强的抓地力。

241mm 的离地间隙及最大700mm的涉水深度也和G 500保持一致。

30.9度的接近角和29.8度的离去角,以及35度的最大倾角保证了G 350在面对类似阶梯路等各种复杂路况时也能游刃有余。

再加上360度环视,即便遇上大上坡+90度弯这样的路况,车外视野严重受限制,也无需下车查看路况,只需通过360度环视观察车身四周,就可以信心满满地通过,让越野变得更加简单。

前面提到在这次试驾过程中我们并没有真正使用到低速越野挡,而在野外更加严酷的环境中,一旦遇险,低速挡可以将扭矩放大2.93倍,相当于超过1000牛米的动力,这将有助于G 350实现自我脱困。

总的来说,这一次的越野场地试驾足以打消我对于G 350动力方面的疑惑,对于日常使用来说,G 350 8.1秒的百公里加速能力也并不算慢。但有一点是无法否认的,那就是G 350的四缸发动机在声浪方面的确无法与V8发动机的G 500相提并论。可能这就是对G 350的车主来说最大的一个遗憾了吧。但是在G 500一车难求的情况下,如果能买到一台”价廉物美”的G 350恐怕也算是一个非常不错的选择了。毕竟现在市场上的“大G”,还真不是有钱就一定能买到的。

因为时间关系,本次试驾只是短暂体验了G 350的场地越野能力,让我们领略到了“大G”真正的硬核本质。每一辆“大G”都是一个传奇,我相信它是很多男人梦寐以求的座驾之一。如果有机会的话,开着它去往诗和远方,那绝对是足以令人回味的体验。

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