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2019港澳珠大桥正式通车素材作文400字

港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港,西接广东珠海和澳门,总长约55公里,是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大桥从设计到建设前后历时14年,期间攻克了无数难关,科学家和工程师们创造了400多项新专利、6项世界之最。

港珠澳大桥总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长、世界最长的跨海大桥,也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。港珠澳大桥凝聚着无数桥梁设计师和施工人员的智慧和汗水,展现了中国最高的工程水平。

10月24号9点,港珠澳大桥正式通车。港珠澳大桥通车后,将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离,从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。通车前,如果陆路往来三地只能绕道东莞虎门大桥,车程在3小时左右,水路乘高速客轮也要1个小时。可通行车辆包括:跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。

大家可以去感受一下这座被称为“新的世界七大奇迹”的大桥,一定会被它折服!

港珠澳大桥上的工匠精神

港珠澳大桥西接珠海、澳门,全程55公里的大桥,是世界上最长的跨海大桥,也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一,被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。

港珠澳大桥之所以是奇迹,是因为制造太太太艰难了。其工程体量之巨大,建设条件之复杂,都是以往世界同类工程没有遇到的。

港珠澳大桥由桥梁、人工岛、隧道三部分组成,需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道,来实现桥梁与隧道之间的转换。这也是大桥建设技术最复杂、难度最大的部分,极具挑战性。

2005年起,林鸣开始参与港珠澳大桥的前期筹备工作。2012年12月,他成为岛隧工程项目总工程师。

他介绍说,港珠澳大桥有三个难点,其中一个难点便是外海沉管隧道,这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道,可以说是从零开始。

要知道,当时全国的沉管隧道工程加起来不到4公里。而世界上也仅有两条超过三公里的隧道,一个是欧洲的厄勒海峡隧道,还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。

为此,工程师们2007年曾专门去韩国考察。

巨加跨海大桥项目由韩国一家公司负责主持,但项目安装部分全是欧洲人提供的支持:每一节沉管安装的时候,都会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山来提供帮助。

他们到釜山去考察时,想去看一看接待方的装备,但遭到拒绝。于是他们就在开船经过时,远远地用相机拍了几张照片。

从釜山回来后,林鸣更加坚定决心:港珠澳大桥一定要找到世界上最好的、有外海沉管安装经验的公司来合作。

最终,他们找到了荷兰的一家公司,对方却开出了一个天价:1.5亿欧元!这在当时,差不多约合人民币15亿元。

双方谈判过程异常艰难。

最后一次谈判时,林鸣跟谈判员说:“你给他们说一个价,3亿人民币,能不能给我们提供最重要的、风险最大的这部分支持。”

但是,荷兰人是这么说的:“我给你们唱首歌,唱首祈祷歌!”

跟荷兰人谈崩了,其他国家的沉管隧道技术也无法照搬套用,他们就只剩下最后一条路可以走:自主攻关!

不被理解,没有经验,中国工程师到底行不行?当然行!

2013年5月1日,历经96个小时的连续鏖战,海底隧道的第一节沉管安装成功。

然而,第一节的成功并不意味着后面32节的安装都可以简单复制。严苛的外海环境和地质条件,使得施工风险不可预知。

每一次都是第一次,每一节都是第一节。

让林鸣最难忘的是第15节沉管的安装:先后失败了两次。第一次是在2014年11月17号。那天,他们碰到了恶劣的海况,海浪有一米多高,工人被海浪推到沉管顶上。尽管如此,工人们还是护送沉管完好无损地回到了坞内。

第二次安装是在2015年大年初六。为了准备这次安装,几百个人的团队春节期间一天也没休息。但是这一次现场出现回淤,他们只能再一次撤回。

当时他们的压力很大:才装了15个沉管,还有18个没装。这样下去,这个工程还能完工吗?

第三次是在第二年的3月份,这次有关部门给了很大的支持:珠江口的采砂企业全部停工。

参与这项工程的外国专家感到非常震撼。他说:也就中国能够做到!

在被各种原因耽误了三个月的情况下,整个团队咬紧牙关:那一年原计划安装九节沉管,实际完成了十节的安装。

如果说外海沉管有挑战,那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分。

一百多年来,全世界都没有找到特别好的方法,最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关,找到了办法。

2017年5月2日早上,最后一节沉管的安装开始了。按照传统的方法,完成这项安装至少需要8到10个月。但在新方法的指导下,实现贯通仅用了一天!

这是7年建设过程中,最令林鸣感到高兴的事情。

功夫不负苦心人。2017年7月7日,港珠澳大桥主体工程全线贯通。

这一刻,每一个建设者的坚守,每一次他们与家人的分离,每一次团队的合作,都凝固成了丰碑。

港珠澳大桥沉管隧道,是我国建设的第一座外海沉管隧道,也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

在建设过程中,林鸣和他的团队对沉管的设计、生产和安装技术进行了一系列创新,为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。

中国工程师也用这份优秀的答卷向世人证明:很多事情,我们自己就可以做到!只要有工匠精神,不断摸索,每个人才能实现更大的价值,国家才能长足发展。

建港珠澳大桥的意义

港珠澳大桥,跨越伶仃洋,东接香港特别行政区,西接广东省珠海市和澳门特别行政区,首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接,极大地缩短了三地间的距离。

通车后,驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟,这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力,保持港澳的长期繁荣稳定,打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。

特别是在“一国两制”框架下,三地成功创立的完整的大桥工程决策体系,对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。

(一)名人名言

1﹒为什么我的眼里常含泪水

因为我对这片土地爱的深沉。--艾青

2﹒我的祖国,我为你歌唱,为这片自由可爱的土地歌唱。 --史密斯

3﹒大地给予所有的人是物质的精华,而最后,它从人们那里得到的回赠却是这些物质的垃圾。 ------惠特曼

(二)精彩语段

1﹒土地与人几千年来始终有一种互相依存的联系。在这种统一与共存中,一切初始的文明便诞生于此,并且得到了长足的发展。尼罗河两岸的土地筑就了古埃及文明,辽阔的恒河平原诞生了古印度文明……一个个璀璨而辉煌的文明在土地依托下渐渐成长。

中国人与土地更是一种近乎完美的和谐。中国五千年来一直是一个农业国,土地背负承载着五千年的`历史!古人称土地为&qut;万物母&qut;,历代中国人大多是面朝黄土,背朝青天,日出而作,日落而息。中国人与土地的关系又岂是可用三言两语到尽呢?

2﹒土地是生命之源,广袤的大地是人类的母亲,她用乳汁哺育生命,繁衍人生。土地是我们赖以生存的基础,我们没有理由不热爱我们脚下这块热土,没有理由不珍惜她。

(三)经典故事

1﹒海外华侨的&qut;乡井土&qut;

18-19世纪,在闽粤,一批批走投无路的中国农民被迫去海外谋生,他们都习惯从井中取出一撮泥土,珍重地包藏在身边。这撮呢土叫&qut;乡井土&qut;。直到现在,海外华侨的床头箱里,还有人藏着这样的乡井土。在这一撮撮看似平凡的泥土里,寄托了人们多少丰富深厚的感情啊!

2﹒一位旅美画家的遗嘱

1973年,侨居美国近半个世纪的中国旅美画家杨令弗,已是87岁了,她深深地思念着祖国的土地,一连写了两封信,托章行严先生和美国国务卿基辛格转交给我国领导人,流露出对故土的无限深情。她立下遗嘱,希望骨灰埋葬在故乡无锡太湖之滨;并把历经艰辛带到美国的一批文物悉数送回祖国,交给人民政府,以报答祖国大地的哺育之恩。

3﹒美国怎样征地

美国高速公路四通八达,但大多蜿蜒曲折,限速一般是每小时100公里左右。好端端的高速公路干嘛修成这样?

原来,美国政府为了尽量少占用土地,尽量选择河流、山脊等地方修建高速公路。

大家好,我是大军。写这篇文章的时候已经是腊八,提前祝大家新年快乐。从今天开始,我在这段时间把最近几年自驾过的一些自驾线路以及自驾出行中遇到的一些不错的地方,会通过文章视频的方式展现给大家,希望能给喜欢自驾游的朋友带来一些帮助以及参考。

第一个给大家介绍的地方就是我早年前就写过不少文章的皖南川藏线。这里虽然不是我自驾的起点,但却是我这几年来提到比较多的一条线路。为什么皖南川藏线要被冠以“川藏线”的名头呢?为什么位于宣城的自驾线路要冠以“皖南”字样呢?且听我一一道来。

皖南川藏线是位于安徽宣城的一条自驾公路,其精华部分位于宣城的宁国和泾县之间。从地理位置以及生活环境来讲,宣城是皖南的一部分,所以这条自驾公路自然有“皖南”两个字样。之所以被冠以“川藏线”字样,主要是因为两个原因:

一方面,在这条公路泾县段,有一段路从航拍等角度来看,十分酷似川藏线上的72道拐。而在江浙沪皖地区这样的地方确实比较少见,加之被发现的时候这条自驾线路还比较原生态,开始有了皖南的小川藏线这一说法。

另一方面,在2014年2015年的时候,整个宣城的文旅部门开始以皖南的川藏线为发力点,全网宣传推广这条公路。随着时间的沉淀,在2016年,这条自驾公路开始被不少爱好自驾的朋友所熟知。在2018年以后,开始在江浙沪自驾圈里走红。在2019年开始,这条自驾公路在各大小视频平台里开始爆火,逐渐成了江浙沪皖等周边地区最为火爆的一条自驾公路。

那么,皖南川藏线该怎么走呢?

正常走皖南川藏线,基本上都是按照

宁国青龙乡——储家滩——红树林景区——板桥村——六道湾(桃岭公路)——水墨汀溪/月亮湾

这样的线路来走的,快的话一天可以走完,正常推荐两天时间,如果是想度假型的,可以根据自己的时间来确定怎么玩。

当然,你也可以从泾县反穿皖南川藏线,这也是不少人走的一个方向。只不过有部分路段要收费。还有人从旌德走皖南川藏线,这个走得比较少,最终和泾县走也基本重合,就不多说了。下面开始正式介绍一下这条江浙沪最火爆的自驾公路!

不管你从哪里出发,想去皖南川藏线最直接的方法就是导航到宁国青龙乡,这样你就会遇到皖南川藏线第一个标志性的打卡点,皖南川藏线东入口的指路牌。在这边呢,你可以拍个照打个卡,显示到此一游。但是需要注意的是,这边停车不太方便,要在对面马路边上找个能停车的地方停车。

从皖南川藏线的东入口开始,你就正式开始皖南川藏线的自驾了。整个皖南川藏线停车点比较多,如果你带着无人机,可以把石壁晓雾观景台作为第一个停车点,免费停车。这里会有一些花花草草适合拍照,而且在这里航拍,可以拍到青龙湾的全貌,当然,我最近没怎么拍,用点早前拍的素材。

过了石壁晓雾观景台,就距离储家滩不远了。如果你只是想体验一下皖南川藏线,储家滩拍个照就好了,没必要多作停留。不过,在储家滩的桥边附近,有一个加油站。在接下来皖南川藏线的精华路段都没有加油站,如果你的油量不足,最好在这里加好油再走。

离开加油站,就是一路山路,下一个地方就是我比较推荐去的地方,宁国方塘乡的红树林景区,这里适合在深秋季节(一般在11月中下旬之后)过来。这个时间段,方塘乡的红树林十分漂亮,一大片的落羽杉直接变成红色屹立在水面上,在雾气中显得十分漂亮,可谓是华东的水中喀纳斯!如果你没带无人机,可以坐着船在红树林中穿越,那种感觉也一定是十分享受的。这里值得注意的是,不要把车停在路上,容易被拍。红树林最美的时间就是深秋,如果你在其他季节过来,可以停下来看看,也可以直接走人。

红树林之后,你会路过板桥村,这里对我的吸引力一般。过了板桥村再往前走,就到达了皖南川藏线最像川藏线的地方六道湾了。六道湾也叫桃岭公路,一共有六个大弯道,可以说皖南川藏线能出名,就是因为这里。虽然现在已经把路修好了,但相比于皖南川藏线其他地方的路,这里还是比较窄,也经常会发生堵车的情况。所以如果你到了这里,一定要注意安全。

过了皖南川藏线的六道湾,你就可以选择去水墨汀溪或者月亮湾,这两个地方如果是在秋冬季,我觉得就没必要去了,枯水期真没意思。曾经的水墨汀溪是越野人最喜欢浪的地方,现在这两个地方适合夏季避暑,全家烧烤游玩等等。

过了这两个地方,皖南川藏线最精华的一段路就基本上结束了。关于皖南川藏线,这两年在江浙沪皖地区是真的非常的火,也有不少自驾圈的老鸟说这个地方真没意思不值得去。到底皖南川藏线到底值不值得去呢?如果你没有去过西藏,也没有去过皖南,那么皖南川藏线对不少江浙沪的朋友来说是绝对适合去的。而对经常走山路或者是经常去西藏等地自驾的朋友,可能这条线路就比较普通了。

如果你平时没怎么开过山路,那么去这里的时候要注意安全。虽然我觉得路况不算难走,但对不少江浙沪的朋友来说,可能这样的路况确实不容易。特别是新手,如果你打算去皖南川藏线,最好还是要有自驾经验丰富的人陪着一起比较好,一切都是安全第一。

皖南川藏线的吃住比较方便,只要不是旺季基本上价格都不会太贵,如果是节假日,就得提前预定房间,不然很有可能找不到住宿的地方。另外,个人不建议节假日前往皖南川藏线,真的会堵车!关于皖南川藏线,今天就先简单地说到这儿,可能有些内容忽略没有提及,如果你有什么疑问,可以在评论区里提出来,我会给大家一一回复。