飞机序列图片素材-我国空军各个时期的飞机说明（最好有图片）

其实美国的f18起原本就是f17。不过当时这架战斗机并不叫f17,而是叫YF-17。只不过在和其他的飞机竞争中并没有占据很大的优势

,所以也使得美国军方采购了f16,并没有采购这一款战机。不过后来飞机制造公司又选择拿这一款飞机和其他的机型进行对比。不过后来这一款飞机也改名成为了F/A-18 。所以这也使得美国飞机的战斗序列里面缺少了f17。

其实美国的军用飞机发展过程中有很多次竞争。然而这些失败的竞争者并没有太多人知道,因为这些失败的飞机往往大多数都没有被美国军方采购

。所以也导致了这些飞机的名气,远远不如这些先进的战斗机。而且这些战斗机也没有被美国军方命名,再加上这些飞机也并没有投入量产,更不会对外进行出售。

其实美国有很多的这种情况,其实这并不是缺少了一个型号,而是这个型号所代表的飞机,并没有竞争过其他的飞机。

这也使得这款飞机并没有得到美国军方的青睐,所以才会没有得到命名。其实美国有很多像这种型号缺失的现象。有些飞机的型号秘密地进行了研制,但是最后却发现结果往往达不到一个想要的预期。

从这就可以看得出美国的军事基础非常的强大,像这样一款先进的战机在刚开始甚至都没有得到青睐。

这也足以反映美国的军事工业的强大之处。

我国空军最早大规模装备的是米格15战机,中方代号歼。米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖,内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前,后掠角35度,带4枚翼刀,翼下可挂两只副油箱或炸弹。因此,米格-15是苏联第一种实用的后掠翼飞机,已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身,与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅,以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达不,不具备全天候作战能力。

后来有装备了我国自行制造的歼5中国歼-5战斗机是中国沈飞工业公司制造的单座单发高亚音速喷气式战斗机,主要用于昼间截击、空战,也具有对地攻击的能力。歼-5是仿制苏联的Mig-17歼击机,试制工作从1954年10月开始,1956年7月19日原型机首次试飞成功。当时歼-5被称为56式,直到1964年才改称歼-5。歼-5从 1956年9月投入小批生产,到1959年5月停产,共生产767架中国歼-5战斗机其改进型歼-5甲机头装有雷达,可用于夜间截击,前机身加粗,机头上端有突出进气口前缘313毫米的鲨鱼嘴状雷达罩,进气口内加装了半球型天线中锥。这两个部位都采中国歼-5战斗机用硬度较小的非金属材料制造,涂蓝色油漆。由于装有简单的RP型搜索瞄准雷达,使得歼-5甲获得了较原始机型强大的夜战能力。 发动机采用性能改进的涡喷-5乙。但歼-5甲的改进也有一定代价,如武器系统改成3门HP-23 23毫米航空机炮,备弹共300发,比基型火力略有下降。可外挂2枚250千克炸弹。 在歼-5的基础上还研制了双座型歼教-5,曾经是中国空军“八一”飞行表演队的表演用机。 歼-5是中国制造成功的第一种喷气式飞机,这一成就有着重要的历史意义,它标志着中国的航空工业跨入了喷气时代。歼-5的气动布局为机头进气、单台发动机,其机翼为后掠式中单翼,副翼的偏转角范围为±18度。歼-5在服役期间屡建战功,仅1958年7月至10月便击落来犯的2架F-84G和6架 F-86F,目前歼-5已经退役。

后来我国又制造了歼六战机。歼6战机为中国自主生产第一代超音速战机,从1964年首架交付使用,1986年停产,在中国空军和海军航空兵的装备序列当中,它曾经是装备数量最多,服役时间最长,实战当中击落敌机最多的国产喷气式超音速战斗机。从1964年到1968年,歼6战机共击落20多架各型战机,而自己没有一架被击落。2010年6月12日,国产歼6飞机正式退出空军编制序列。1953 年 5 月 25 日,美国空军 在首次试飞中成功突破音障。次年 1 月 5 日,苏联第一代超音速战斗机米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型机首飞成功。从此,各国空军开始纷纷向超音速时代迈进。而当时的中国空军,主力仍然是朝鲜战争后期换装米格-15比斯。在超音速时代,这种亚音速战斗机的性能已显得落后,即使是进一步改进的米格-17 仍不足以满足空军的需要。特别是在驻台湾的美国第 13 航空队换装 F-100 后,对我夺取闽浙地区的战区制空权构成了极大威胁——1958 年金门炮战期间,其司令托马.穆尔曼就声称:美国部署在台湾的飞机,“如果接到命令,可以用来跟中国共产党的飞机战斗”。

歼七:歼-7型战斗机是中国空军和海军航空兵目前装备规模最大的战斗机之一。该机依靠本身所具有的飞行性能好、轻小灵活、低成本、高效率率和使用维护简单等技术特点,在中国海、空军战斗机装备系统中一直占据着相当重要的位置。 歼-7已于2006年停产。 歼-8是我国在歼-7,即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机,其研制是为满足我国高空作战要求,沈阳飞机设计所提出歼-8的设计思想是:突出高空高速性能,增大航程,提高爬升率和加强火力。相比歼-7,各项性能指标均有改善。歼-8采取机头进气,大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。

尽管最初歼-8被定位为全天候高空高速截击型号,将作为国土防空的主力,但由于交流电、火控雷达进度跟不上,不得不先行装备直流电、测距器的白昼截击型。这就是我们所说的歼-8白天型。

歼-8白天型还可使用配套的照相侦察吊舱,外挂于机身中线下方。内装两具KA-112A型长焦距照相机,可完成高空全景倾斜式可见光侦察摄影,与地面机动战术侦察设备组成一个完整的航空侦察系统。覆盖范围纵向3.5度,横向30度,工作高度9200到15000米。携带610米的EK3412型胶片,分辨率为56线对/毫米,可摄影550张。

歼-8I歼击机(全天候型)的研制也历尽坎坷。六0一所于1978年2月发出歼-8I飞机全部生产图,由沈阳飞机公司(原沈阳飞机厂)试制。1980年5月总装完成首架飞机。6月25日原型机地面准备试车发生重大事故。沈阳飞机公司赶工装配了全新的一架歼-8I,1982年4月24日首飞。10月第二架歼-8I上天。1983年7月完成全机静力破坏试验,85年7月27日,航定委正式批准歼-8I设计定型。

装备后随着部分新系统的研制成功,所有歼-8都改进为歼-8I型,又称歼-8全天候。与白天型相比,主要改进有:安装歼雷-7甲改(JL-7AG)型火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等十一项电子设备;舱盖改为与歼-7II相同的向后开设计。座椅、氧气系统和组合仪表重新设计;武器系统改装23-Ⅲ型双管航炮、4枚霹雳-2乙导弹、4组火箭。后进一步加装了霹雳-5乙导弹。

歼-8和歼-8I飞机的研制成功,标志着中国自行设计的歼击机达到了一个新水平。

歼-8和歼-8I装备了空军和海军,产量不大。

西方按其划分战机的方法,将歼-10划分为典型的第三代战斗机,认为它是中国第一种装备部队的国产第三代战机(实际作战性能已达到差不多3.5代战机——美国意义上的)、第一种真正兼有空优/对地双重作战能力的国产战机。当今世界,空军战机配置先进合理的国家,均采用高低搭配的方式,如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案,也为中国所接受,歼-10就扮演了低的角色,当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。

在设计研制过程中,需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征,工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为,这时中国从国外得到一些较重要的援助,以色列向中国提供了改进自F-16A的“狮”轻型战机的样机和技术资料,歼-10正是以色列战机“狮”的中国翻版。但事实上,歼-10的方案确定(1984年)与“狮”是同一时间,歼-10参考“狮”的说法并不属实。事实上,歼-10的很多技术来源于上世纪60年代设计的歼-9战斗机。

在歼十正式装备部队之前,我国还引进了苏27,并加以改进仿制。中方代号歼11 还为海航引进了苏30.我讲的不详细,你可以登入这个网站看有关资料。

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飞机尾翼上的确有不同的字母和数字。这些不同的字母和数字代表飞机的不同类型。比如美国的战斗机通常有字母F,这是英文单词fighter(战斗机)的首字母,表示该种型号的飞机属战斗机序列。如F-16,F-18,F-22,F-35。有些飞机尾部则是字母C,这是英文单词carrier(运输机)的缩写,表示该机型属运输机,如C-130(

大力神运输机

)。另外还有字母B开头的,它是单词bomber(轰炸机)的首字母。如B-1,B-2,B-52这些都是美国很出名的轰炸机。还有就是字母P,它是单词patroller(巡逻机)的缩写,如很出名的P-3巡逻机。

以上所说的是在英美国家的情况。不同国家可能根据自己的语言来决定飞机字母和数字编排序列。像我们国家的战斗机缩写字母就是J,汉字“歼”的拼音首字母,表示

歼击机

,如J-7,J-8,J-10,J-11。另外还有Y,是“运”字拼音首字母,代表运输机,如Y-8......

如果在飞机上还有其他数字,那么可能表示的就是该飞机的编号。