关于中国高铁发展的素材-中国高铁发展简史？

中国高铁发展简史:

1978年,

邓小平

同志访问日本,乘坐新干线铁路上的高速列车,高速铁路因此正式进入中国大众的视野。20世纪80年代,

中国铁路

面临运输能力不足困境,列车行驶速度低于120千米/小时,客货混跑矛盾增加。

经原

中国铁道部

研究院相关专家分析:受限于当时经济科技以及市场环境,中国发展高速铁路需分阶段进行,先完成常速范围内的列车提速和扩编组。

直至21世纪初待各方面条件成熟后,才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期,

广九铁路

广深段启动电气化改造工程,计划引进摆式动车组列车,提速至160千米/小时,成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。

2008年8月1日,

京津城际铁路

开通运营,成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。2009年12月26日,

京广高速铁路

武广段开通运营,列车最高运营速度350千米/小时,首次打破中国铁路春运瓶颈,高铁运输在干线铁路上占据重要地位,为中国正式进入高铁时代标志。

扩展资料:

我国高铁自孕育之初就没有停止过研发工作,但真正定下自主创新基调是在2008年。这一年

原铁道部

与科技部联合启动了《中国高速列车自主创新联合行动计划》。贾利民介绍,联合行动计划从2006年下半年就开始筹备,这期间关于

技术路线

有过激烈的争论。

当时有一种流行的观点认为可以用“技术换市场”,靠外国高铁巨头在国内做合资企业的模式来推动高铁发展。

另一种观点则坚持我国必须在借鉴的基础上研发自己的高铁技术,这也是科技部坚持并得到广大铁路科技和产业界支持的观点。“我当然坚定地支持自主创新。”最终,自主创新路线获得前铁道部的认可,贾利民成为联合行动计划专家组副组长。

参考资料来源:

找图网—中国高铁

参考资料来源:

人民网—中国高铁:自主创新的领跑者

中国高铁发展简史是:

1、1999年4月23日,

广深铁路

200千米/小时电气化新技术通过原

中国铁道部

鉴定。8月16日,秦沈客运专线开工建设,作为中国第一条轮轨

高速动车组

的试验线路。

2、2001年3月1日,上海磁浮列车示范运营线开工建设,作为

中国高速铁路

磁悬浮技术线路的试验性工程。

3、2002年12月31日,上海磁浮列车示范运营线建成。设计速度430千米/小时,为中国首条高速轨道系统。

4、2003年10月11日,秦沈客运专线全段建成通车,设计速度250千米/小时,为中国第一条高速国铁线路。

扩展资料:

从国情世纪出发,中国加快发展高速铁路也是必然选择,主要原因有四点:

1、中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期,铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。

2、中国正处于工业化加快形成的重要时期,铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。

3、中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期,铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。

4、中国正处在

可持续发展

的关键阶段,铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。

参考资料来源:

找图网—中国高铁

参考资料来源:

找图网—高铁

《了不起的中国高铁》征文示范如下:

“朝饮珠江水,午食武昌鱼”,这样悠闲自得的生活该是多少人曾经向往的?这条横跨粤、湘、鄂三省的高速客运专线的开通实现了他们的愿望。当然,开通武广高速客运专线不仅是为了午食武昌鱼。更重要的是,武广高铁将三个关键词密切联系在了一起:泛珠合作、中部崛起、长株潭一体化--这三个关键词,正是国家和地方一直寻求的振兴之路。

不可否认的是“武广客专”的建成运营,标志着中国真正进入了一个高速铁路的时代。所谓的高铁时代,并非是单纯指某机车每小时最大速度,而是结束了一条干线客货混跑的历史。客货混跑往往是造成列车晚点的“罪魁祸首”,因为客车与货车的“谦让”导致了很多旅客在候车室的望眼欲穿。客车专线的建成,有望终结列车晚点问题,真正做到人畅其行、货畅其流。

客运专线的建成,大大缩短了城市之间的距离,为周边城市带来无限商机。在武广客运专线立项建设时,一些有长远头脑的商人早早就开始了布局。万科、保利等上市房地产商都闻“笛”而动抢占商机。

客运专线将会成为覆盖方圆周边的黄金走廊,不仅仅带动周边经济的发展也加快带动了一些“卫星”城市向大中城市行进的步伐。如今的武汉已经野心勃勃的谋求成为广州的第二个番禺。

从铁路自身来看,武广客运专线的建成通车也将是一个值得纪念的日子。早在1978年秋天,中国改革开放的总设计师邓小平同志参观日本新干线,那时候日本的高速铁路已经达到了时速300公里,而中国的平均时速还不到45公里。

20年过去了,中国铁路行业已经有了翻天覆地的变化。武广客专的建成通车让“新干线”这个曾经日本独享的高速铁路代名词成为昔日“黄花”。