坦克300视频素材-坦克300播放视频什么格式

日前,和讯汽车从WEY官方获取了 坦克300车型的碰撞测试视频。从公布的视频来看,此次碰撞测试包含正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试结果,其中,正面碰撞测试包含了难度颇高的25%超小重叠偏置碰撞。

作为全新“坦克・WEY”智能专业越野平台打造的首款车型,坦克300采用非承载式车身设计,整体造型有别于WEY现有的其他产品,硬派越野范儿十足。新车此前刚刚公布预售价格,预售区间为17.58-21.38万,其中高配车型配有三把锁、坦克掉头、原厂绞盘、原厂涉水等硬核配置。

据官方所述,坦克300的车身严格按照美国公路安全保险协会(IIHS)碰撞测试设计,大量使用了屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材,并对传力通道进行了针对性优化。

在正面偏置碰撞中,坦克300前排气囊弹出及时,车辆前部溃缩区缓和了部分撞击力,A柱保持完好,乘员舱未出现严重形变。

侧面碰撞测试中,使用非承载式车身的坦克300侧面纵梁可以更完整的吸收侧面撞击,这将更有利于侧面碰撞时的车内成员保护。发生碰撞时,侧气帘展开及时,B柱未发现明显侵入量过大的情况,车辆并未翻滚。

不过由于非承载式车身重心更高,因此侧翻的概率也相比承载式车身更高,翻滚测试也就必不可少。测试中,坦克300车体未发生严重变形,车门也可以顺利打开。

实际上,尽管非承载式车身的车身刚性和抗扭强度更好,但往往在碰撞测试中并不占优势。非承载式车型有刚性车架,车身本体悬置于车架上,车架虽然能抵抗变形使汽车能够通过糟糕越野的路况,但由于刚性强,形变量会非常有限,其实反而不利于车辆吸能和车内成员保护。

对于本次WEY公布的坦克300碰撞测试视频,官方暂未公布详细测试细节和结果。尽管从外表来看坦克300的安全结构保持完整,驾驶舱内部没有发生生存空间被挤占的情况,被动安全也起到应有效果,但车内假人的得分、失分情况还需要具体数据进行判断。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

翼坦克300的四驱系统来自兼职的4wd,是博格华纳的。它可以连接或断开分动箱。测试车辆有三把锁。我们来测试一下它的四驱能力如何。将坦克300切换到高速四轮驱动模式(4H)。当前后对置车轮失去附着力打滑时,车辆会依靠电子系统限制打滑车轮的打滑,将更多的动力传递给有附着力的对置车轮,使车辆轻松通过测试。

我们继续采用高速四驱模式。在三个车轮都失去附着力的情况下,只要一个前轮有附着力,坦克300就能成功脱困。

当一个后轮有附着力时,接触地面的后轮仍能获得足够的动力,通过测试也就不在话下了。

尽管Tank 300仅通过电子限滑系统就可以通过三个滑轮组的测试,但我们仍然在后轮轴差速锁锁定的情况下进行了测试。此时车辆出险显然更从容。大家不妨通过下面的视频对比一下。当实际越野路段遇到十字轴路况时,编辑还是建议您锁定后轮轴差速锁,帮助车辆更快脱困。

百万购车补贴

支持mp3、m4a、ogg、wav等格式添加支持

优酷

、腾讯、土豆等视频站的视频。

以前我用

坦克300

的音乐播放,我是把原车的DTS关闭了的,然后自己用EQ设置,因为那时候觉得原车带的DTS的设置音效差强人意。这次系统升级过后,我看到最主要的有“语音系统升级”,所以我特别留意这个升级。我的坦克300系统一升级完,我马上就试一下这个音效,不试不知道,一试吓一跳,升级过后的这个音响效果简直提升了不知多少个档次,大家可以自己用心的去感受一下。