长城 商用车-长城炮商用，让你鱼和熊掌兼得！配置表现在商用车中比较丰富

长城赛影自重1.6吨是商用车。平顶赛影的设计更倾向于乘人而高顶赛影则是在平顶赛影的基础上车顶加高130mm给乘坐、载货更多自由的空间满足了一些用户更多载货的需求。以下是关于长城赛影的内容介绍:1、动力方面:最大功率74.5KW\u002F4200-4600rpm最大扭矩190N.M2800-3200\u002Frpm但车速达到了140km\u002Fh时发动机的转速仍保持在3000-4000转的范围内。2、外观方面:车头的造型曲线犀利而流畅散热格栅被设计成一根银色的横梁整体式的前大灯虎虎生威再加上与车身颜色不同的宽大的保险杠很大程度的提升了该车的档次。

皮卡车型已经渐渐放开政策,而最近长城旗下的一台新车进入我们的视野,从之前的乘用版车型上我们看到皮卡的工具属性慢慢消散,更多的皮卡车型进入了一些家庭中,那么今天的这台商用版会给人什么样的一种体验呢?

皮卡车型已经渐渐放开政策,而最近长城旗下的一台新车进入我们的视野

从之前的乘用版车型上我们看到皮卡的工具属性慢慢消散

左后侧45℃

宽大的尾箱

那么今天的这台商用版会给人什么样的一种体验呢?

商用版车型的动力分为两种2.0T柴油发动机、2.0T汽油发动机,柴油版本暂且只有6MT车型,而汽油版车型体验6MT以及8AT车型,几天试驾的这台柴油版车型最大功率140千瓦、最大扭矩400牛米。

仪表盘

多媒体大屏

右侧视野

中央扶手箱

六档手动

虽然身为一台商用版车型,但它的方方面面依旧保留了家用属性,都是围绕着轻松驾驶为前提,2.0T的动力在这台车上属于够用级别,良好的隔音水平,轻盈的转向手感,大大的消除了皮卡是工具车的属性。内饰方面,新车中控造型与乘用版车型基本一致,饰板的细节纹路有一定区别,配置方面全系标配博世9.3版本ESP、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像、倒车雷达、9英寸触控显示屏、车机互联等,配置表现在商用车中属于较丰富的一类。

超大车门储物空间

四门玻璃控制区

自动落锁功能

制动区

高品质音响

长城炮商用版的外观与乘用版还是有很大的不同,首先前进气格栅的细节被“黑化”,内部纹理也有所改变,其次商用版的后悬挂为常见的钢板弹簧,而乘用版为多连杆式,这也是最能体现两台车属性的地方。

空调通风口

后排空间

防滚架

一键启动

后视镜

首先长城炮商用版的外观比较有辨识度,内饰设计大体上与乘用版保持一致,只是在一些细节上有些不同,两个版本车型有着较强针对属性,商用版更加偏向工具类用车,比如货厢的龙门架、后钢板弹簧悬架等等,但即使这样在很多方面它依旧可以给你家用车的体验,不得不说现在的皮卡车型商用气息变淡,更加能让人们接受和喜欢皮卡车型。

长城

汽车和

长安

汽车于日前发布2023年3月销量快报,至此五大厂商的销量排名确认了。

排序为:

比亚迪

汽车,20.70万辆

长安汽车,15.37万辆(乘用车)

吉利汽车

,11.03万辆

奇瑞

汽车,8.91万辆

长城汽车,7.02万辆

这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。

首先是长安汽车,长安汽车集团有

福特

、

林肯

、

马自达

等合资品牌,销量虽然不高但也还是有一些的,所以集团销量没有参考价值;长安系的自主品牌总销量是209052辆,实际是超过比亚迪的,但是这个数据里含有商用车型,比如凯程和跨越系列的微卡和轻客;去掉这些车型之后的销量为153718辆,目前排名在第二位。

其中新能源汽车的销量为35934辆,成绩还是挺不错的,在新能源汽车品牌榜里排名是第三,在比亚迪和

埃安

之后;其中SL03的交付量超过8000辆,预计这台车是可以稳定的实现月销量突破万辆的,毕竟其增程和纯电动双选项的产品线更加完善,车辆的性能和操控也都是可圈可点的。

长安汽车的“香格里拉计划”在稳步推进,2025年之前有望实现全产品线的电混升级,它是最有可能成为第二个比亚迪的自主厂商。

第二个数据需要深度剖析的是奇瑞汽车,奇瑞控股公布的销量是124954辆,理应排名在第三才对;但是奇瑞控股旗下的品牌有很多,而且不仅有

捷豹

路虎

这样的合资品牌,还有

捷途

这种中中合资品牌,同时有

瑞弗

房车、万达客车、

开瑞

汽车和开瑞新能源的商用车品牌,其中的瑞弗房车其实用的车还是来自

依维柯

、大通和

江铃

福特的轻客或轻卡。所以在去掉商用车和狭义乘用车以外的车型之后,奇瑞的销量就不知道是多少了。

具体到奇瑞品牌的销量说是89157辆,这个数据还是能排名在第四位的;但最终零售销量估计还是进不了前十名,因为奇瑞汽车在本土市场的销量比较差,出口的占比比较高。其次近期是否压库存也无法判断,第一季度的出口销量没有公布,所以奇瑞主品牌和系列子品牌的实际销量是个谜。

只有等待具体车辆的零售销量发布之后才能够计算出结果,预计在10名以外。

第三个数据需要说明的是长城汽车,其公布的销量是90240辆,理应排名第四;但是这个数据里包括长城皮卡的19981辆, 皮卡现在还是属于商用车,最新的车型定义是“多用途货车”,所以仍旧不能列入乘用车的销量数据里。

乘用车品牌

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

、

坦克

,加在一起是70259辆,最终排名第五。

不过3月海外销量为22293台,由此可见哈弗的表现如何。

去掉海外市场的销量为47966辆,去掉坦克、欧拉和魏牌,哈弗还能剩下多少呢?在包括出口销量的前提下,哈弗的3月销量为47419辆,相当于“1.17个宋”,整个品牌……坦克品牌的销量为11950辆,增长势头不错;欧拉品牌达到9615辆,看来好猫终端的降价起到了一定的作用;最后就是魏牌,销量为1275辆。

魏牌的销量让人看不到这个品牌的未来,哈弗品牌的成绩也并不算理想,如果去掉海外市场销量,真不知道还能剩下多少。

总结:

自主品牌前五强已经确认,但似乎也形成了“三大两小”的格局。

三大是比亚迪、长安和吉利汽车,研发成果丰硕,产品线完善,吉利有强大的品牌矩阵,吉利汽车公布的销量是不包含

smart

或

沃尔沃

亚太等合资或收购的品牌的;所以这三家汽车厂商还是会很有前景,只不过也加大了马太效应的程度。

强者愈强、弱者愈弱,在传统汽车阵营里有这么三大巨头,长城汽车和奇瑞汽车的压力会有很大;尤其是奇瑞汽车,因为长城汽车至少还能通过皮卡和越野车这两块小众市场保证营收,奇瑞并没有这两种车型,产品线完全与前三强重合,所以奇瑞的压力应当是最大的。

预测:

造车新势力里应当会有两个品牌能进入前五名,这两个品牌很有可能是零跑和哪吒;因其产品定位非常合理,同时车辆还有足够高的综合水平,重点是其打造的车辆全部都是新能源汽车,其中还都包括最热门的插电增程车。也许现在这两个品牌看起来还不够抢眼,但此消彼长的变化应当会加速这两个品牌的成长。

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