豪华商务车大巴图片-日野RC――不得不说的经典豪华客车

五菱豪华大巴下线,宇通金龙结合体?已经挂上“全球银标”

五菱汽车虽然是一个起步就比较低端的汽车品牌,但是近几年的发展速度足够快,上汽通用五菱品牌早已经成为家用车领域的巨头,在面包车领域几乎已经没有什么对手,而且五菱品牌还在积极转型更高端的领域,比如2020年当中五菱汽车还推出了五菱凯捷MPV产品,另外有五菱宏光miniev之类的新潮小型代步车,由此可见五菱品牌旗下的产品会越来越丰富,涵盖面也越来越广。

原本以为五菱汽车只是会涉足小型乘用车领域,但是最近五菱品牌旗下竟然出现了一款豪华大巴车,而且这款车已经量产下线,开启了预售阶段。并命名为五菱客车慧巴F9,并不是上汽通用五菱自主研发打造,而是结合了桂林客车的优势资源,桂林客车本来就曾经和韩国大宇客车有过合作,打造客车的技术很成熟。

这款车型属于五菱品牌该系列当中的首款车型,尺寸定位在9米级别,车身长度达到8995mm,轴距则达到4.3米,比五菱宏光之类的车型简直大了太多,随后还将会推出10.9米级别的更大尺寸客车。这款车的申报乘坐人数达到40人,显然就是定位在运营车辆领域,不太适合普通家庭使用。

作为一款尺寸巨大的客车,该车型采用了后置动力布局,而且搭载了一台7.5升排量柴油发动机,极限输出高达199千瓦,满载状态下依然能够达到不错的高速表现。但是这台大排量发动机的油耗数据也比普通小型家用车高出很多,综合百公里油耗数据达到19升。

从外观设计方面看,这款五菱豪华大巴车看起来并没有什么特殊之处,不过车头正前方悬挂了五菱汽车最新的全球银标,银色车标比此前的红色车标看上去略微高级一些。车头两侧狭长的大灯光源眼神很犀利,而车身侧面属于比较熟悉的国产客车造型,毕竟这种客车本来就属于小众化产品,国内供应商有很多都是重叠的,所以外观造型看上去有点像宇通和金龙客车的结合体。

总结来看这款新车型可以说是迄今为止最大的五菱汽车,随着五菱品牌的影响力越来越大,将来可能还会涉足更多的产品领域,甚至不排除五菱汽车将来造跑车的可能性。

问题来了,你觉得这款五菱客车有市场吗?欢迎在论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分图片来源于网络,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。

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说起长途大巴车,很多像我一样的80后、90后都印象深刻。那时候虽然有早期的扬州亚星、中期的宇通金龙等品牌,但要说高端车型依然是来自欧洲的尼奥普兰。

那么作为大巴车中的绝对王者,一辆尼奥普兰有多贵呢?尼奥普兰陆续通过纯进口的方式进入国内,而那时候一台车的单价高达200万元以上,想一想左右的房价,是不是非常可怕?

你可不要以为200多万的尼奥普兰已经算品牌中的中高级,它仅仅是入门!而今天我们的主角是这辆拥有品牌旗舰车型称号的megaliner,在2002年,国内跑客运的私人老板曾经购买了几台,这种车单台的售价高达712万元,属于绝对王者。

尼奥普兰megaliner最具标志性的设计就是拥有两排转向轮,由于双层设计,前桥承受的重量太高,因此脑洞大开。不过这种设计却无形中给安全性加了一道保险,让车辆行驶时更稳定。

由于这辆车上下两层均可以坐人,因此最高的座位数量高达77个,是当时市场上准乘人数最多的大巴车之一。

尼奥普兰的出现一举改变了大巴车技术落后的形象,在巨大的megaliner机舱内,一台排量15.8升的V12柴油发动机藏在其中,驱动车辆平稳而高速前进。后轮随动转向也首次出现在大巴车上,在低速时后轮与前轮反向旋转,降低转弯半径,当高速时后轮与前轮同向旋转,提升并线灵活性。即便今天,这项技术也只在宝马7系(参数丨图片)、奥迪A8以及保时捷911等运动/豪华车型上以选装的形式出现。

可能大家最感兴趣的还是这台车的售价,700多万,车主干什么才能将买车钱回本呢?

原来,在当时的广东、深圳等地,经济刚刚崛起,需要大量劳动力,而这些劳动力往往都集中在云南、贵州、四川、重庆等省份,于是megaliner的主要任务就是往返于这些省份。当时高铁还没出现,火车运力有限,因此长途大巴成为打工群体最好的选择。再加上当时路政对大巴车超载检查不严,一辆77座的megaliner极端情况下能塞下近150位乘客,跑一趟就能净赚四五万元。

而尼奥普兰的发动机性能与质量非常可靠,基本可以杜绝国产大巴车3天一小修,5天一大修的问题,于是客运老板们往往购买两台车实现“对甩”。一般不出意外的话,即便是700多万的大巴车,1年出头就能收回成本,剩下的就是纯利润了。

上世纪八十年代中日邦交正常化,各式各样的交通工具涌入中国,各种品牌的卡车、客车以及轿车影响着我们的生活。追溯这段历史,绝对跳不过日野RC客车。日野RC客车是当年高端进口客车的代表,在国内多地都有使用记录。除了车迷,就连普通群众对日野RC大客车的印象都颇为深刻。

随着时间的流逝,这些车难逃车龄已满报废的命运。有的驾校从各大旅行社以及酒店购进二手的日野RC客车用作教练车,让这些质量还说得过去的日野RC客车继续在民间发挥余热。本文介绍的这两辆日野RC客车悬挂的是河北秦皇岛的教练车牌,目前已经处于报废的阶段。

由于图片不多,我们只能简单说一下这批日野RC客车。八十年代的日野RC客车还是满满的昭和风格,前挡风玻璃为分段式安装,车窗也采用了圆形边角的设计。蓝白相间的车身是当年非常流行的配色风格,车身采用了矩形的深浅蓝色装饰块涂装,蓝色部分与黑色部分之间增加了一条黑线进行过渡。

和当年的UD客车一样,日野RC大巴的前脸依旧大量采用全金属部件。中间的金属格栅安装了三个横条进行装饰,中网的下半部分采用阶梯式布置形式。矩形格栅左右两端安装了四个车灯,有一部分车灯已经破碎。大灯下面还安装了一对小雾灯,左右两端的转向灯依然采用凸出设计。

前脸中部的金属HINO大鹰标绝对是画龙点睛之笔,无数车迷心爱的一个车标。无论从车标的颜色还是造型,日野的LOGO都比其它的日系商用车更有逼格。但这批日野RC由于保养不够得当的原因,车身外部状况非常糟糕,多处喷漆已经从外表剥离脱落,里面的金属已经出现锈蚀,车身外部也布满了水渍。

其中一辆日野RC客车的挡风玻璃保存的比较完好,另一辆的挡风玻璃就比较糟糕。日野RC客车左右两边的后视镜都采用小小的外摆臂后视镜,后视镜整体造型采用弧形设计,能够提高后视镜的曲率。但是这辆车的后视镜后期经过了更换,全部改成了国产的塑料件。

另一辆车的挡风玻璃就非常糟糕,玻璃中间已经塌陷进去了。整个挡风玻璃使用了透明胶固定住,防止脱落。左右两端的后视镜使用的应该是原厂的白色金属后视镜。当年辉煌的日野RC大客车如今沦落成这般模样,让人看着实在有点心疼。

挡风玻璃右上角的年检标识都保留在上面,最后一个是2002年。这个日期应该是它的最后运营时间,后来进入驾校也没有撕掉。从车牌上我们可以看到,这两辆车进入的是河北的驾校,车况如此不堪应该是在驾校用了有一段年头。

因为保养不当的原因,这两辆车的成色不太乐观,像保险杠、车轮罩这些零部件都已经生锈变形,难以重现当年辉煌的模样。好在这两辆车已经进入到收藏家的手中,在未来的时间里应该能够得到妥善的处理并且进行修复,最大化的恢复其当年的英姿。

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