本田商务车奥德赛汽车之家-2019款本田奥德赛降至“白菜价”，仅22.18万起

在大家心里,MPV车型的第二排座椅永远都是像飞机的头等舱一样,舒适豪华,几乎每个角度都能调节,并且带有多种的通风加热按摩,可以说是享受生活的代表车型,但往往理想很丰满现实很骨感,这些配置都是在高配车型上才能看到,一些低配车并没有,那么本田奥德赛的最低配车型表现怎么样呢,来看一看。

奥德赛车型分为两种动力总成,分别为混动版与燃油版,两种版本最低配车型价格一致,为22.98万元,因为混动版增加了混动系统,所以本田在混动版最低配车型锐・舒享版上可以说进行了简配,所以混动版车型并不值得购买,本文主要讨论2.4L 舒享版车型。

在外观方面,最低配车型除了轮毂的尺寸与造型方面与高配车型不同,其余方面很难看出差别,中网方面,广汽本田车型的设计风格都采用了粗壮的镀铬饰条进行装饰,下方为三条镀铬饰条,侧面来看,整体造型规规矩矩,奥德赛采用了非隐藏式滑轨。

车身尺寸方面,奥德赛的长宽高为4845/1802/1697mm,轴距为2900mm,这样的尺寸虽然并不是台惊艳,但通过本田对于空间方面的执念,让车内空间也比较充裕。

尾部造型上同样中规中矩,尾灯内部光源呈条带状,并且面积很大,不会让人觉得很小气。

中控方面,奥德赛的空间优势就凸显了出来,挡把位于中控台部分,让下部的储物空间得到最好的发挥,与GL8一样,最低配车型都未配备中控扶手箱,让这个空间能够形成贯通,更加利于MPV的使用场景,能够在一二三排之间自由窜换。

配置方面,最低配车型只配备了单侧电动侧滑门,并未配备定速巡航,但一些基础配置,比如胎压监测,自动启停,前后雷达,倒车影像等都有配备。

座椅方面,采用了绒布座椅,有些降低档次,并且第二排座椅没有配备腿托等舒适性配置。

动力方面,奥德赛搭载了2.4L自然吸气发动机,其最大功率为186马力,最大扭矩为243牛・米。

传动方面,与发动机匹配的是带有S挡模式的CVT变速箱。

总结:奥德赛的最低配舒享版车型,外观上与高配没什么差别,差别仅在内饰的配置上,并且像绒布座椅等等也可以后期加装,22.98万的售价加上终端优惠,还是值得推荐的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

在国内合资MPV车型市场中, 本田奥德赛的竞争力还是很不错的,虽然一直以来的成绩没有超过别克GL8,但是本田奥德赛的认知度也是很高的。随着大众威然进入市场之中,整体的市场竞争变得更加的激烈了。最近笔者去淮安当地4S店还了解了一下这款车型的相关优惠信息。

2019款本田奥德赛的外观上看起来相当的稳重,倒梯形的进气格栅比较精致,多横幅式的中网上点缀了镀铬饰条来提升质感,汽车的前大灯组相当的扎实,点亮之后的辨识度很高,机舱盖上隆起的直线提供了一定的力量感,雾灯区周边的线条勾勒的比较突出,呈现出一定的立体感,雾灯周边点缀了镀铬饰条来提升质感。

汽车的车身看起来比较扎实,双电动侧滑门的配备提升了高级感,车门底部装饰了一条上扬的线条,阳光照射下的光影效果还是很不错的,多幅式的轮毂简洁大方,汽车的尾灯组看起来很饱满,灯组电量之后的视觉效果很不错,悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯,尾部的辨识灯带较为修长。

汽车的内饰风格很大气,中控台的整体层次感分明,部分区域是软质材料包裹的,多功能方向盘的触感较为不错,滑梯式的换挡杆是有配配备的,部分细节处采用的是皮质材料包裹的,汽车的长宽高分别为4848*1820*1702(1712)mm,轴距达到了2900mm。

汽车的动力上提供的是2.0L+电动机的动力总成,整体动力上的表现比较流畅,综合百公里油耗仅5.8L,油耗上控制的很不错。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

买合资7座MPV,多数人的选择会是什么?我想有商务接待需求的用户会选择上汽通用别克GL8,而需要兼顾家庭出行需求的用户,广汽本田奥德赛则是不二之选。

而在近日,本田在日本市场正式发布了新款日版奥德赛。一直以来,中国市场引进的都是日版奥德赛,所以此次新车在海外发布后,由广汽本田国产的新款奥德赛估计也已在路上了。

奥德赛在中国为何如此受欢迎?

虽然奥德赛在当下的国内十分火热,不过,在广汽本田开始国产奥德赛之前,大家对这款日系MPV其实没什么太深刻的印象。

第一代奥德赛为全球统一版本,曾在上世纪90年代小批量进口到国内,只不过当时被命名为“朗程”。

由于售价高达40万且引进数量少,第一代车型并没有对国内车市造成什么影响,就不展开叙述了。

第二代奥德赛开始分为日版和美版,其中日版于2002年被广汽本田引入国产,并正式更名为“奥德赛”。可惜的是,第二代日版奥德赛虽是三排7座布局,但却缺少MPV标志性的第二排独立座椅和侧滑门,相比拥有这两项配置的上汽通用别克GL8等MPV,奥德赛在空间和舒适性上无疑不是对手。

只不过,国产后奥德赛的价格得以下降到20多万,加上有着对手无法比拟的可靠耐用性和燃油经济性,家用非常合适,在那个7座MPV选择不多的年代,不少人还是入手了奥德赛。这也为奥德赛打下了坚实的用户口碑基础。

第三代日版奥德赛于2005年在国内上市。这一代车型与其说是MPV,不如说更像MPV和旅行车混血的跨界车,人送外号“子弹头”,其极度优雅和前卫的外形,即使放到2020年的今天,也丝毫不过时

第三代日版奥德赛虽还是没有第二排独立座椅与侧滑门,但却不妨碍它在中国热销,其国内保有量极大,至今仍有不少驰骋于路面上。很明显,除了继承自前代车型的可靠耐用性、燃油经济性和用户口碑,第三代车型极高的颜值也功不可没。

2009年,第四代日版奥德赛上市。第四代日版奥德赛的三大件与第三代完全一样,就连“子弹头”的外形也高度相似,因此严格来说并不算换代,而是第三代的大改款。

借着第三代的余热,第四代车型在国内依旧热销。只不过,第二排独立座椅和侧滑门的缺失,则一直是第二三四代奥德赛车主心里过不去的一道坎,奥德赛是时候要改变点什么了。

2014年,广汽本田将第五代日版奥德赛引入国产并销售至今。这一代日版奥德赛风格大变,第二排独立座椅和侧滑门终于到位,变成了纯正的7座MPV,后来还推出了带有可升降第二排座椅的福祉版。

与别克GL8相比,第五代日版奥德赛虽然整体尺寸仍有所逊色,但乘坐舒适性和空间灵活性却有过之而无不及,而可靠耐用性和燃油经济性等传统优势更是碾压GL8。这不仅让第五代车型成为家用7座MPV市场的抢手货,而且还一度抢占了不少原本属于别克GL8的商务MPV市场份额。

新款奥德赛气场越级

至于刚在海外发布不久的新款奥德赛,它其实并不是换代车型,而是第五代日版奥德赛的中期改款车型。

外观方面,新款奥德赛变化最大的当属前脸。为迎合本田品牌最新的家族式外观风格,老款的小面积中网被大面积六角形中网所取代,且前大灯被粗壮的贯穿式镀铬条连接起来。

这些设计巧妙地拉高了新车引擎盖的视觉重心,增强了车头的主观视觉霸气感,能让新款奥德赛这款中型MPV瞬间具备了丰田埃尔法这种中大型MPV的气场。

而新车车侧的变化相比老款差别就不大了,不细看的话几乎分不清新老款谁是谁。

新城尾部更换了全新的灯组设计,保险杠等细节设计也发生改变。但尾部总体轮廓与老款一致。

相比起外观“小打小闹”式的修改,新款奥德赛的内饰变化则相当明显,不仅仪表、方向盘等部件都是本田品牌最新的款式,而且整个内饰相比老款几乎是“推倒重来”,悬浮式中控屏、狭长的空调出风口都极大提升了内饰的豪华感。

这一代奥德赛的空间灵活性和乘坐舒适性一直备受好评,新车作为改款,这方面的优点自然也被继承下来。有关空间和舒适性方面的评述相信大家也看过不少,这里我就不赘述了。

目前已发布的日规版奥德赛分为纯燃油版和混动版。其中纯燃油版搭载2.4L发动机,而混动版采用以2.0L发动机为基础的i-MMD混动系统。

待未来新车引入国产,我预计混动版将会是在华销售的唯一版本。毕竟现款广汽本田奥德赛的2.4L纯燃油版长时间未推出国6排放版本,大排量自吸在税费方面也不占优势,所以奥德赛在华全面混动化只是时间问题。

新款奥德赛能否延续成功?

毫无疑问,当然可以。

首先前文说过,强大的内在产品表现向来是奥德赛制霸7座家用MPV市场的硬实力,同级同价位车型中,你几乎找不到第二台各方面表现均能与之匹敌的同类产品。

其次,新款奥德赛在保留老款空间、经济性等内在优点的前提下,外观内饰这些“表面功夫”还做得更好,这样就更能俘获中国消费者的心了。

另外,奥德赛在国内拥有广泛而良好的用户口碑,这也是同价位对手所无法比拟的。即便市面上尺寸更大、价格更低的7座MPV越来越多,但奥德赛的销量地位一直难以撼动,因为在很多人心中奥德赛已是家用7座MPV的代名词,就算尺寸更大的对手只卖奥德赛一半的价钱,人们买MPV时也还是第一时间先想到奥德赛,并更愿意相信本田的品质。

写在最后

总的来说,奥德赛无疑是二三十万价位最值得入手的一款7座家用MPV,而未来新款奥德赛引入国产是迟早的事,我预计会在明年中旬,价格则应该与现款差不多。

所以喜欢新款奥德赛的朋友们,可以开始存钱了。

合车社

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。