墩柱模板施工方案-30米高的墩柱模板怎么固定

墩柱施工方案

(一)

1、钢筋施工

所有钢筋均在钢筋加工场下料,弯制成型,现场绑扎。为便于施工,墩柱钢筋已在地面绑扎完毕,并在承台钢筋施工时吊装预埋,焊接定位,吊装后在周围对墩柱钢筋用三条钢丝绳进行对拉用地锚固定。

2、模板及支架施工

⑴、模板加工

墩台身立柱均采用定型钢模板,由工厂加工制作。

墩台身钢模面板采用5L厚钢板加工,面板外设竖向肋和围檩,竖肋采用8#槽钢,间距35cm一道;围檩采用12.5a槽钢,间距50M一道,接合面以段续焊焊连。每节模板以二块半圆形钢模组成,接缝处焊接10L厚连接钢板,钢板上每30M设一螺栓孔,以M16螺栓连接。方柱形立柱钢模分四块拼接,拼接缝设置定位销和Φ16连接螺栓,并在围檩转角处的端部设Φ16钢拉杆加强。结构布置详见下图

模板数量计划2套。

实际施工时钢模板将委托工厂加工制作,制作时模板竖肋和围檩是否采用型钢由厂家确定,采用钢板条时,其间距保证模板的强度和刚度要求。

⑵、模板安装

墩台身钢筋完成后经监理工程师验收合格后支立钢模,安装钢模时利用钢筋施工使用后的支架,采用吊车将钢模自立柱钢筋顶部垂直吊入支架内。模板安装前由测量人员以全站仪测定墩身中心位置,在承台面上确定底口边线。模板合拢并初步就位后,以垂线吊中检查模板位置,以撬棍移动钢模,直至吊中垂线至模板周边距离均与立柱半径相等。垂线吊中时,应量取模板上、中、下三个部位的尺寸。准确就位后,固定钢模下口,在承台面上按钢模螺栓孔位置以电钻向砼内钻孔,孔深5～10M,直径12L,以Φ12短钢筋头打入承台砼内。钢模周边采用上述方法固定四点后,再以斜撑木固定模板下部,以钢丝绳固定模板上口。上口钢丝绳通过倒链拉结于地锚上或桩柱上,见下图。墩身高度大于2米时,钢模上口应设砼浇筑作业平台,圆柱形墩作业平台尺寸为(D+3.0)×(D+3.0)m,以脚手钢管连接形成。平台底面的水平钢管支撑在钢模顶面,悬空部分设斜撑支承,斜撑下端插入钢模围檩间隙内。下图中作业平台未示。

3、墩柱砼浇筑

墩柱砼标号为C30,在搅拌站拌和,运输车送至施工地点,以16T吊车配料斗进行浇筑。墩身浇筑时,由于下料高度较大,设置串筒。砼振捣采用1~2台振捣棒,操作人员进入墩柱底部作业。每插点振捣时间不少于15秒,砼的振捣采用ZP22型行星棒,分层浇筑厚度为30M。振动棒插点呈梅花形布置,间距50M左右(振动半径的1.5倍)。每插点振捣时间为15～30秒,至砼面大致平整,液面不再下沉,表面无气泡上冒时可换点振捣。插点布置时,还应注意模板边缘和转角位置。插点离模板边缘15M左右,并尽量减少与钢筋、模板碰撞。振动棒操作时应做到快插慢拨,防止空气混入砼中。

砼浇筑时,应超高3M,便于盖梁底模与墩身紧密相贴,减少结合面缝隙,防止漏浆。

砼浇筑完成后,应进行7天养护。墩身养护采用薄膜包裹措施,做到保湿保温。砼浇筑后一定时间或达到一定强度后可拆除模板、支架。规定如下:墩身模板,夏季24小时后,以不易损坏砼表面为宜;模板支架拆除应自上而下进行,采用吊车配合。支架拆除应由上层开始,不得拆除所有连接杆后再分层拆除立杆,所有杆件的拆除应逐层进行。浇筑完成后,用塑料薄膜包裹养护。

墩柱施工方案

(二)

一、工程概况:

1、本段高架桥共设105个倒花瓶式墩柱、2个桥台,其中17#、18#、19#、20#、83#、84#、85#、86#墩施工图未到,81#、1#在黄泥川车站设计范围内,其中67#、94#台为“U”形桥台,墩高在4～22m之间。墩柱C35砼4500m?,钢筋780t。

二、编制依据及原则

2.1编制依据

(1)现有的国家和铁道部有关施工技术规范,验收标准及质量、安全技术规程及施工指南。

(2)《大连市202路轨道线路延伸工程详细勘测阶段第三标段岩土工程勘察报告》

(3)大连市202路轨道线路延伸工程铁道第三勘察设计院2010年3月设计施工图――?桥址平面图?、?全桥布置图?。

(4)通过现场实地考察和调查所掌握的水文地质资料和信息。

(5)大连市202路轨道线路延伸工程总指挥部于2010年4月12日下发的工期要求?通知?。

2.2编制原则

(1)根据大连市202路轨道线路延伸工程指挥部对本工程安全、质量、工期、环境保护、文明施工要求,强化质量管理,编制科学的施工方案,合理安排工作进度、作业循环与劳力组织,搞好工序衔接,实现安全生产,确保工程质量,满足工期要求。

(2)合理配置生产资源,运用先进的技术装备,做好机具选型配套,提高机械作业水平,实施标准化专业施工。

(3)在施工中积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

三、施工总体方案:

(一)、施工总体人员、机具、设备安排:

1、施工作业队划分:桥梁一队负责67#台～32#墩施工,其中墩柱44个,桥台一个。桥梁二队负责33#墩～94#台施工,其中墩柱61个,桥台一个。

2、施工一队人员、机具、机械配备:

①、人员配备:配备钢筋工24人,电焊工6人,模板工12人,振捣工6人,架子工12人,普工8人。

②、现场机具配备:40KW发电机组2台,钢筋加工弯曲机2台,弯箍机2台,切断机2台,切割机2台,电焊机6台,水泵6台,插入式振捣器12台。

③、机械设备配备:现场配备16T、25T汽车式起重机各一台,平板运输车一台,挖掘机一台,装载机一台。混凝土拌合运输设备由商混站配备:拌合设备50m?/h,2台套,10 m?运输车10台,混凝土输送车泵2台,地泵1台。

3、施工二队人员、机具、设备配备:

①、人员配备:配备钢筋工36人,电焊工8人,模板工18人,振捣工8人,架子工18人,普工16人。

②、现场机具配备:40KW发电机组1台,100KW发电机组1台,钢筋加工弯曲机2台,弯箍机2台,切断机2台,切割机2台,电焊机8台,水泵12台,插入式振捣器18台。

③、机械设备配备:现场配备16T汽车式起重机一台、25T汽车式起重机二台,平板运输车一台,挖掘机一台,装载机一台。混凝土拌合运输设备由商混站配备:拌合设备50m?/h,2台套,10 m?砼运输车10台,混凝土输送车泵2台,地泵1台。

四、施工方法及技术保证措施:

(1)施工测量:

①、测量仪器配备:全站仪一台,经纬仪一台,水准仪2台。

②、在施工中首先根据墩柱中心及轴线控制点坐标,用全站仪从导线点在墩基或承台顶面精确测放出墩身的位置和轴线控制点。考虑到本段桥墩柱较高,施工过程中采用经纬仪进行墩身垂直度的控制。模板支立至墩顶后,用全站仪从导线点精确测放出墩柱顶帽的位置和轴线控制点,并做好墩顶标高及各预留,预埋孔、件位置的复核。

(2)、基坑开挖

本段高架桥基础承台或桩基础设计为埋置式基础,上覆土不小于50cm,基坑开挖应满足施工操作平台搭设,及边坡稳定要求,基坑坑壁不稳定的应做好支护,并在整个墩柱施工中,整个墩柱施工过程基坑底部四周应留有集水沟,设集水坑,使用水泵控制地表及地下水位,不得浸泡模板及混凝土。

(3)、钢筋工程:

钢筋按施工图纸在加工棚内制作下料,并做好标记,现场绑扎。墩高低于10米的墩身钢筋一次到顶,高于10米的墩身钢筋采用帮条搭接焊的方式连接。接焊时,Ⅱ级钢筋采用T506焊条。当钢筋竖直长度超过6m时,应将其临时固定在脚手架上,以防钢筋倾斜不垂直。根据设计文件要求为耐久混凝土,在钢筋外侧一定要垫好垫块,保证钢筋的保护层厚度,防止露筋。施工中混凝土的振捣采用内部振捣,墩顶部有四层钢筋网,须先预留振捣工上下的人孔及混凝土下落的串筒位置,等待砼浇筑到距墩顶80cm左右开始绑扎未安装的钢筋,在绑扎过程中尽量缩短工作时间,争取在砼初凝前完成。若现砼已初凝可采用人工将结合面凿毛,浮渣清理干净后,继续浇筑余下砼。

(4)、模板及模板安装:

①、此段高架桥,其中墩柱按形式划分为:联间墩、制动墩、非制动墩、联间制动墩;按墩身截面尺寸划分为1.6m×2m:37个;1.8m×2.2m:20个;1.8m×2.4m:14个;2m×2.6m:11个;2.2m×2.8m:8个;2.4m×3m:3个;2.6m×3m:2个;2.8m×3m:2个;施工图已到计97个。按托盘式顶帽尺寸划分为1.6×2～3.8×4m:24个;1.8×2～3.8×4m:13个;1.8×2.2～4×4m:20个;1.8×2.4～4×4.2m:14个;2×2.6～4.4×4m:11个;2.2×2.8～4×4.6m:8个;2.4×3～4×4.8m:1个;2.6×3～4×4.8m:1个施工图已到计92个。

②、为保证安全,质量,满足业主的工期要求,此段高架桥墩柱模板均采用集中加工制作定型钢模板,具有足够的刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载,保证结构物各部形状、尺寸准确。根据已到施工图,共加工制作14套墩柱定型钢模板。

③、安装模板前,应在墩基或承台混凝土施工中,于墩柱模板四周预埋4～6个铁件用于固定墩柱模板底部,于基坑四周视墩高埋设地锚固定拉线,固定墩柱上部模板,对于墩高大于6m时模板应设支架加固确保模板的整体稳定性。模板安装前应将结合面凿毛处理,模板表面涂刷优质脱模剂,并采取有效措施不得污染钢筋和混凝土施工缝,以保证墩身表面光滑、整洁。模板安装完毕后,检查四周拉线是否松动,拉杆是否上紧,相邻模板连接是否牢固,并用全站仪对模板上下口进行测量检查,确保墩身模板偏位小于1cm,垂直度满足要求。

④、施工操作平台:因此段高架桥墩高为4～22m均为高空作业,故施工中必须搭设施工操作平台,平台采用碗扣式脚手架整体连接施工平台,沿墩身四周搭设。脚手架操作平台供工作人员测量放线、浇筑砼和检查钢筋、模板及浇筑砼质量及放置必要的钢筋焊接设备,混凝土浇筑振捣设备使用,但不得支承模板和笨重机具。

⑤、施工操作平台同模板加固支架必须分离,施工中设专职检查员经常检查工作台及支架变化情况,如发现情况及时处理。

(5)、砼浇筑:

①、砼在浇筑过程中严格控制砼的和易性。施工后确保混凝土的强度、墩柱的外观光滑,无气泡。砼浇注采用混凝土车泵或地泵输送入模,为防止砼离析,泵管不能插入,混凝土下落高度大于2米的墩柱,必须用串筒卸落混凝土。此段高架桥墩柱配筋较密,混凝土等级为C35,等级较高,为防止混凝土下落过程水砂浆迸溅粘于模板上层初凝过快,影响拆模后表观质量,串筒必须严密,首次入模混凝土,串筒距墩底部距离不得大于1.5m。浇筑从低处开始逐层升高,水平分层厚度为30cm,配筋较密的墩柱顶部分层厚度应为15cm。振捣时使用Φ50插入式震捣器2台振捣,对钢筋较密的墩柱顶部采用Ф30插入式震捣器2台振捣。振捣器应在开动后快速插入,并缓慢抽出,到混凝土中无气泡冒出,表面平整时停止振捣,震捣时需按操作规程仔细插拔震捣器,Φ50振捣棒作用半径为30cm,操作时,按此距离按梅花状布点插拔。振动器应避免碰撞钢筋,更不得放在钢筋上。振捣棒离模板距离10cm 左右,严禁碰撞钢模板。在浇筑上层混凝层时,振动器应稍插入至下层砼5～10cm 左右,使两层结合一体。在施工至离墩顶0.8米处时,应按放支座垫石及防震挡块的`预埋钢筋,在浇筑至顶面时, 要按要求修整、抹平,并注意支座预留孔的预留。浇筑中,应考虑备用输送泵,并于现场备用料斗,在输送泵发生故障时,可采用汽车式起重机吊料斗形式保证混凝土入模,确保混凝土浇筑连续性。

②、墩顶垫石混凝土浇筑

垫石混凝土浇筑,应在墩柱混凝土浇筑完24小时以后施工,并在墩顶混凝土施工中预留接茬钢筋,浇筑垫石混凝土前凿出浮渣,凿毛处理,并预留支座安装螺杆孔位 。垫石施工中,应注意同一墩顶两垫石高差不大于2mm,同一垫石表面平整度不大于1mm.

(6)、拆模及砼养护

①、根据铁路桥梁施工规范,非承重构件砼强度达到2.5Mpa后,且能保证其表面及棱角不因拆模而受损时拆除模板,模板拆除前应对同期养护试块进行试压我部考虑模板的体积较大,墩柱结构棱角较多,预计砼浇筑后拆模期限为24～48小时。

②、砼浇注完成后要及时养护:拆除模板前,墩顶收浆抹平后及时覆盖土工布并洒水养生,养护用水同拌合用水水质,对于墩柱底部位于深基坑,受地下水浸泡及流动水接触的墩柱,拆模以前,应用水泵控制基坑内水位,不得浸泡冲刷混凝土;模板拆除后的养护,采用塑料布包裹的方法,并注意每隔一定时间从墩顶向下淋水养生。

(7)基坑回填

此段高架桥均采用现浇预应力砼箱梁,基坑回填应分层夯实回填,有水基坑应回填渗水料,回填应在混凝土强度达到7d后进行,墩柱周围2m范围内采用人工夯填。

(8)、支座安装

安装支座时,在支座垫石上准确定出各锚杆位置,精确找平垫石顶面标高,将绝对标高及相对标高的误差控制在2mm范围内,将支座锚杆用环氧树脂砂浆锚定。吊装支座,对准各锚杆孔,上紧锚杆螺栓,保证支座四周高差不得大于2mm。

五、质量保证措施:

1、做好质量预控,做好内部的施工质量“三检”(工班内自检合格、班组间互检合格、内部质检工程师检查合格)工作。“三检”合格后,报监理工程师检查。经监理工程师检查合格后才能进行下一道工序的施工。

2、开工前作好技术交底工作,浇注前对有关人员进行技术培训,保证砼的浇注质量。

3、建立完善的原材料采购制度,对进场材料进行试验和质量控制,不合格的材料杜绝进场。

4、为保证结构物混凝土的外观质量,外露结构的模板均须进行专门加工。施工中处理好拼装接缝。加强对混凝土振捣工艺的控制,安排经验丰富的振捣工进行振捣。

5、钢筋的加工,按图纸要求预先加工好模具,进行标准化加工制作。

6、施工中及时掌握当地的天气预报,尽可能避开雨天施工,如遇阴雨天气,应在施工操作平台顶部搭设防雨棚,所有施工人员准备雨具,运输车准备防雨布。

7、配备足够的人员、机具、设备。

8、砼施工中应符合夏季施工的规定:选用水化热较低的水泥,根据施工气温除满足设计文件要求的耐久砼指标还应掺用缓凝型减水剂以适当增加坍落度,砼配合比设计应考虑高温导致坍落度损失;砼的入模温度不宜高于30℃;砼浇筑应选在一天气温较低的时间进行,浇筑完成后,及时覆盖保湿,不得形成干湿循环。

9、现场备用发电机组,发生动力电断电时,立即启动备用发电机组,确保混凝土浇筑连续。

六、安全保证措施:

1、由于工期紧迫,将会采取多班作业,因此要建立健全机械的操作责任制以及交接班制度,并加强管理,避免失误,确保安全生产。

2、加强现场施工管理,施工现场人员必须戴好安全帽及其它安全防护用品,高空作业必须系安全带,施工操作平台需挂设安全网。

3、各工种坚持持证上岗。专职安全员对重点工段、夜间施工进行跟班作业。

4、墩、台身施工属于高空作业,必须遵守高空作业的安全技术规程,完善防滑、安全网等设备。

5、施工中注意防风,遇六级以上大风应停止模板安装及拆除工作,安排人员检查施工平台脚手架及模板加固支架的紧固,发现松落应及时加固。

6、注意用电安全,进行用电安全教育。施工和生活用电要专职电工负责安排,未经电工同意,不得擅自挪动用电线路或配电箱等设施。

7、施工平台搭建时,考虑整个墩柱施工过程,人员及小型工具材料的上下,墩高小于等于4m的,应设稳固的爬梯,墩高大于4m的必须搭设“之”字型旋梯,并设防滑踏步,挂设安全网。

1 工程概况

1.1 工程简介

*****特大桥特大桥在DK125+696.332(淮南绕行上行K5+841.46)处以门式墩+简支梁方式跨越淮南绕行上行线。门式墩采用贝雷梁、钢管桩支架施工。该门式墩净空9.5m,横梁跨度22.3m。施工时,支架距离轨面高度为6.8m,钢管桩与线路中心最小距离为6.8m。能满足界限要求。

门式墩施工内容均有以下几项内容:钻孔桩施工、既有管线改移和临时保护、钢板桩防护、吊装钢管立柱贝雷梁、支模浇筑混凝土等。

2 门式墩立柱施工

墩柱外侧采用两排碗扣式脚手架,步距均为60,脚手架高度要求高出墩柱模板30,并在其上搭设作业平台和防护栏杆,且要求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑,扫地杆、防护栏杆和作用平台。

墩柱模板采用钢模,立模采用35吨吊车和人工提运相结合,现场拼装,模板的接缝和拉杆的安装符合相关要求,并派专职质检员检查验收,合格后方可浇注墩柱砼。

模板拼装完毕后在远离既有线侧必须拉缆风绳,防止在混凝土浇筑时模板倾覆倒向既有线。

除按设计要求埋设预埋件外,墩柱模板安装合格后在墩柱侧面和面对既有线正面埋设钢管立柱连接预埋钢板,钢板尺寸200mm×200mm×10mm,并焊接预埋钢筋,与墩柱钢筋焊接。

墩柱砼浇注采用罐车运输、砼输送泵输送浇注一次成型,不留施工缝。砼浇注过程中派经验丰富的捣固手进行振捣并同时安排模板监控人员对模板变形进行观测,确保砼施工质量。混凝土浇筑速度每小时不超过1.0m。

3 门式支架搭设

3.1 钢管支墩安装

钢管立柱采用人工配合35t汽车吊安装,吊装钢管立柱准确就位后,立即将钢管立柱与承台预埋钢板使用高强螺栓连接,并满焊;将钢管立柱间采用L75×75×8角钢连接成整体,同时与墩柱三侧预埋钢板连接。

3.2 横梁安装

吊装前,先将I45a工字钢焊成一整体,并用油漆在钢管柱顶端钢板弹出横梁准确位置,采用人工配合35t汽车吊安装。

3.3 贝雷梁验收、试拼及试吊

贝雷梁选用三排加强型321贝雷梁组装,贝雷梁与贝雷梁之间间距为22.5,采用标准杆件连接。

贝雷梁进场时,由工程部、安质部、物质部逐片、逐个杆件组织验收,对于扭曲变形的不予使用,插销连接不牢靠的予以调整加固或更换,贝雷梁锈蚀应去除,严重锈蚀的不予使用,对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。贝雷梁验收合格后在拼装场地进行试拼,对试拼效果不好的贝雷梁不予使用。

3.4 贝雷梁支架预压及观测

为减少对既有线影响,贝雷梁支架选择在场外进行预压,以消除整体支架的非弹性变形。对预压场地进行整平压实后,浇注净距同各墩柱横梁净距、宽0.45m(同横梁宽度)、高50的条形基础作为试压横梁,在其上部进行贝雷梁拼装连接。支架完成后直接铺设方木和底模进行支架试压,通过试压掌握支架的非弹性变形量,弹性变形量等指标,以指导施工。

3.5 贝雷梁安装

3.5.1 贝雷梁吊装

贝雷梁的吊装需在营业线“封锁要点”的情况下进行。吊装前将贝雷梁各杆件连接完毕。支撑连接结构有斜撑、支撑架、抗风拉杆、横梁夹具、桁架螺栓、弦杆螺栓、斜撑螺栓等多种构件。贝雷梁吊装前先在横梁上定出贝雷梁准确位置,就位后立即用U型卡将贝雷梁与横梁连接固定。整个吊装过程根据试吊确定的参数进行。

3.6 盖梁底模安装

贝雷梁吊装固定完毕后,垂直于贝雷方向安放I32工字钢,间距为75cm,在工字钢上部铺设15cm×10cm方木,方木上满铺竹胶板。再在竹胶板上布置一层15cm×10cm方木作为盖梁底模横肋,间距为30cm,再其上方安装盖梁底模竹胶板(厚度为1.8cm),并立即搭设上层钢管防护栏杆及挂设密目网。在盖梁底模外侧与栏杆间铺设竹胶板作为施工操作平台。底模的调平及安装考虑支架预压的弹性变形量。

3.7 钢筋加工安装及预应力筋安装

钢筋在钢筋加工棚内集中制作成半成品,人工搬运或吊运至盖梁底模上绑扎安装。

严格按设计图纸安装波纹管及其定位钢筋、锚具及锚下钢筋,预应力钢绞线由线路左侧穿装。

3.8 侧模安装

由于跨既有线施工,为减少自重,拼装简易、方便、快捷,选择优质竹胶板作为盖梁侧模。侧模外按30cm间距设置竖肋,竖肋外按90cm间距设置双背带,竖肋采用15×10cm方木,背带采用2[12.6cm槽钢,采用φ25mm拉杆,在背带外焊10×10×1.2cm钢板作拉杆支垫,拉杆按竖向间距1.2m、水平方向间距1.8m梅花形布置。

3.9 混凝土浇注及预应力施工

3.9.1 混凝土浇筑及预应力施工工艺

砼采用泵送施工,水平分层对称进行浇筑,每层砼的厚度控制在30～40cm。砼浇筑顺序按先低后高,先外侧,后内侧的顺序对称浇筑一次性浇筑。砼浇筑完初凝后,覆盖土工布保湿养生,养生洒水采用喷雾器洒水。

盖梁浇筑完砼强度达设计90%且龄期不少于7天后,方可进行预应力张拉施工,按先后顺序张拉应严格按照设计图纸规定进行,采用整体张拉方式。张拉完毕后,必须在24小时内进行孔道压浆。

3.10 支架拆除

本次门式支架设计已经充分考虑支架拆除对铁路运营的影响,为了方便盖梁模板的拆卸,采用砂箱进行盖梁模板标高调整和模板落架,便于拆卸。拆除盖梁模板时,专人指挥,严禁乱抛乱放。方木、竹胶板、钢板网、密目网、槽钢、I32a工字钢等材料由东向西顺序人工拆除搬运至既有线栅栏外的作业平台集中堆放,最后由南侧统一运出。支架拆除期间,每天向车站申请封锁淮南绕行线上行线180分钟。

由于贝雷梁在盖梁下方,为避免使用两组电动卷扬机工作可能不同步的问题,采用手动葫芦缓慢拉出。首先在工字钢分配梁的端头焊上槽钢支挡,再在工字钢横梁上除锈并涂抹润滑油,随后两侧同时拉出。作业时两侧均派专人指挥,同时监控贝雷梁纵向倾斜情况。

将贝雷梁拖出盖梁底部后,再用200t吊车缓慢吊出。贝雷梁吊出“封锁要点”施工,其吊出既有线区域的工艺及要求同贝雷梁吊装。

工字钢横梁采用两台吊车两端同时起吊,缓慢落地后人工抬出盖梁位置,再由吊车吊出作业面。

对于盖梁外3根钢管柱均分布在盖梁外侧,在用吊车固定上端后,解除同预埋件的联结,直接吊走。对于盖梁中部处钢管立柱拆除前先用钢丝绳将钢管与墩柱圈裹在一起,以防向既有线倾倒危及既有线安全,用倒链将立柱顶部固定,松开一侧连接螺栓,缓慢将钢管移除盖梁外,再换50t吊车缓慢将立柱放倒运出。

4 封锁施工应急预案及防范措施

4.1 严格把关施工方案,对于要点的施工方案及相应的安全措施对每个参加施工人员进行交底,使每个人清楚自己的工作内容及职责。

4.2 安质部与工程部密切互动,将施工方案及安全保证措施融合贯通,做到步调一致,紧密衔接。

4.3 要检查各项安全措施是否落实到位,对未按要求落实的必须立即整改,保证安全措施到位后方可进行封锁施工。对已造成群死群伤的必须迅速组织伤员的抢救工作。

4.4 防止劳动安全“八防”措施路是不到位,造成人身伤害。

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首先将多个翻模板沿需要浇筑桥梁墩柱位置周向竖直搭设,将翻模板通过其上下两端的预留孔进行固定锁紧,多个翻模板围成一个闭环空间;然后将混凝土浇灌于翻模板所围成的闭环空间内,待混凝土初凝后,松开翻模板的下端固定,用塔吊的吊钩通过钢缆与翻模板底部连接,将吊钩整体上拉,使翻模板以上端转动轴为中心,向外上翻至竖直状态;之后再将翻转后的翻模板重新固定,再次形成一个闭环空间;最后重复步骤2~ 4直至混凝土浇筑高度达到桥梁墩柱的设计标高。