汽车营销海报-2020年度三大豹变营销事件：它们成就2020汽车界教科书式营销

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时间是最好的朋友,奖赏每一位尊重它的平凡人,从平凡到惊艳,从籍籍无名到一举成名天下知,它们忍受孤独,不甘于寂寞,与时间做朋友,与自己赛跑。"豹变2020"今天我们推出《2020年度三大豹变营销事件》,如果说年度豹变车型是对匠人精神的致敬,那么豹变营销事件则是对汽车人创意精神的礼赞。好的营销策划总是源于热爱,胜在出其不意,却又让人回味悠久。2020年度三大豹变营销事件:哈弗大狗网上征名、五菱宏光MINI跨界喜茶、起亚K5凯酷 Z世代营销。2020年中国汽车人突破常规,大胆尝试,这三起营销都是跨界思维的硕果,让人印象深刻、一眼万年。

文丨AutoR智驾?智驾编辑部

大人虎变,小人革面,君子豹变。

幼豹从步履蹒跚到身姿矫健,毛发新生,疏朗焕散,光泽而有文采,由丑至美,由弱而强,是谓豹变。

变革时期,君子如豹。

2020广州车展期间,智驾传媒、智驾网同步推出《豹变2020》评选特别报道,聚焦企业战略规划、制度安排、人事变化、品牌塑造与产品布局。

我们同期推出了《2020年度四大豹变车型》、《2020年度三大豹变品牌》、《2020年度三大豹变营销事件》评选。

“豹变车型”——关注一代一代车型的演化,在2020年同时在设计、技术与生产制造方面的突变式进步;

“豹变品牌”——关注品牌成长,那些在2020年扩展品牌边界,打造时代精神、与新生代消费者同呼吸共成长的品牌;

“豹变营销事件”——汽车品牌的成长豹变离不开营销创意与活动,在2020年非常时期,他们赋予汽车以生命 ,以灵魂。

智驾网通过深度梳理2020年迅速成长的中国汽车品牌从弱至强的变化,车型从简单到今天追求极致的历史脉络,以及突破常规的营销策划,它们丰富了中国汽车的文化外延,充实了自身品牌的内涵。

今天我们结合网友投票评选和智驾编辑部评分最终从哈弗大狗网上征名、五菱宏光MINI跨界营销、领克中国潮牌、林肯之道和荣威双标战略五个营销事件最终评选出2020年度三大豹变营销事件:

TOP 1 哈弗大狗网上征名

TOP 2 五菱宏光MINI?EV跨界喜茶

TOP 3 起亚K5凯酷 Z世代营销

这三大营销事件抛开传统汽车营销方法,他们在向中国新生代招手时,不拘一格,不高高在上,更不刻意逢迎,远近有度,融入其中。

潮只是符号,爱与理解才是核心,对用户有爱,对自己的产品有信心是这三大营销件策划者的起点。

营销可以有温度,营销更需要有热度,不仅有趣也要让消费者嗨到天上去,2020年的诸多营销事件让我们这样的媒体人感到,中国汽车人群体本身正变得从容不跟随,独立不从众。

当然在今年入选的诸多营销事件中还有荣威双标战略、领克中国潮牌和林肯之道,他们同样玩得精彩,但就以小博大而言,上述三件营销事件显然更胜一筹,最直接的表现即是哈弗大狗、五菱宏光MINI EV和起亚K5凯酷,这三款车型在市场上受到的欢迎可用爆款形容。

它们既获得了掌声也赢得了市场。

2020年度豹变营销事件TOP1

——哈弗大狗征名——

狗是人类的朋友,但做为名字,在我们的传统认知里有戏谑、不敬的一面。

对于汽车而言,中国人传统上以骏马命名,这看起来读起来都有高雅的味道。以狗为车命名显得不伦不类,甚至还有一点低俗。

但哈弗大狗就这么叫了。

哈弗大狗当属之一今年营销事件第一名,这个被定义为车界新物种、3/4刻度座驾的车型,在北京车展、成都车展、广州车展引众人围观,微博一度登上热搜榜单。

认真梳理这次哈弗大狗营销事件,我们大致可以将其分为“我不是H5”、“公开征名”“哈弗大狗公布”三次营销事件。

哈弗大狗第一次出现在大众面前是一张“我不是H5”的海报,这种不按套路出牌的宣传,效果非常明显。

随后,哈弗将这款车定义为“3/4刻度”。

哈弗认为,0是轿车,1/4是旅行车,2/4是城市SUV,4/4是硬派越野车,3/4新刻度是比2/4的城市SUV增加更多可能,又不像4/4硬派越野车那样放弃城市的生活场景。

这一新颖的车型定位,让关注这款车的网友逐渐增加。

随着关注度的提高,哈弗这一次直接将车型命名权交给网友,热情的网友们天马行空、脑洞大开,提出了哈弗远行者、哈弗澜途、哈弗战斧、哈弗狼、哈士奇等足足四千多个备选名称。

在投票截止时,“哈弗大狗”得票数最高超过三万票,在很多媒体看来,这一投票结果一定会被哈弗弃用。

当所有人等待哈弗如何解释这一投票结果时,哈弗直接公布了这款车的正式名字就叫做“哈弗大狗”。

在质疑与支持中,哈弗这一次营销事件取得了极大的成功,“哈弗大狗”展现了哈弗品牌的新气象。

我们将哈弗大狗征名事件列为2020年度豹变营销事件之首,换个角度也是对长城汽车2020年一系列脑洞大开营销事件的综合加冕,长城汽车欧拉品牌的黑猫、白猫和好猫,以及初恋等车型的命名,都即愉悦了自己也愉悦了受众。

我们说长城汽车在2020年玩嗨了,这种嗨值得推崇,值得大书特书。常有人说,中国是汽车制造大国,却是汽车文化小国,汽车文化始于玩嗨的这一代,属于让消费者玩嗨的品牌。

2020年长城汽车是在消费市场和资本市场都被高认可的品牌,营销在这其中起到了不可忽视的作用。

2020年度豹变营销事件TOP2

——五菱宏光MINI跨界合作——

在特斯拉压得中国电动汽车喘不过气的时候,五菱宏光MINI EV力挽狂澜。

至今在销量上一直压特斯拉一头。

小车转到大市场,五菱宏光MINI EV通过跨界联名、跨界合作、电音大咖等一系列符合年轻人的影响方式让这款小车迅速出圈。

7月,五菱与喜茶旗下品牌喜小茶跨界合作,在成都举办“五菱喜小茶灵感碰撞派对”,与消费者进行线下的互动,活动地点选择在成都车展五菱展台以及成都IFS古迹广场,锁定成都年轻时尚达人聚集地,通过与年轻人更直接深入的沟通交流,在年轻群体心中塑造一个全新的、年轻、多元的五菱汽车。

9月、10月,五菱宏光MINI EV参与西太湖国际音乐节以及携电音教父ALESSO和ERIC PRYDZ等知名电音歌手、乐队,凭借低门槛以及超个性的形象,宏光MINI EV已经成为了一款"网红车"。

在售期间,不仅有陈赫、张庭等一线明星带货,甚至在年轻人潮流文化聚集地的小红书上,也受到了十大网红的推崇与青睐。

五菱宏光MINI EV作为一款非常实在的纯电小车,不仅仅懂年轻消费群体的审美诉求,而加之亲民的售价,上市7天卖出了7000台,后续更是在50天的时间里销量突破30000+,11月销量达到了30000辆,成为了全球销量最快破万的纯电代步小车。

客观的说,五菱宏光MINI EV不是卖给城市年轻人的,它的真实市场是替代了那些不合规的老年代步车。但一起跨界营销一旦出圈,影响不可限量。

这是一起让人瞠目结舌的营销案例,从更深的角度挖掘它当然首先是产品定位的成功,满足了特定的市场群体。

但换个角度来看,中国潮牌本身属于那些有鲜明中国本土特色的产品,它们的潮背后是对用户群体的理解和尊重。

2020年度豹变营销事件TOP3

——起亚K5凯酷Z世代营销——

韩系品牌这两年在中国市场快没有存在感了。

这样的背景更突显了起亚K5凯酷在营销上的成功。

相关图文或视频约12,200,000条、搜狗内容159,342条、知乎、小红书、抖音、快手图文和视频内容总数超3000万条,这是起亚K5凯酷传播量级。

起亚K5凯酷 Z世代营销的目标为打破德系/日系踞守多年的中级车格局,重塑级别标杆形象,从营销层面真正实现聚圈聚粉、破圈跨界、出圈全网效果。

从宣布到上市,起亚K5凯酷通过Z世代追求与更好身材的潮流健身特征与凯酷产品调性相结合,通过Z世代喜好的虚实结合、趣搞交互的硬核挑战,打造真正具有参与感的K-pose挑战赛系列活动,将潮力这一概念植入Z世代心智,打造当季热点和刷屏案例。

与此同时,起亚K5凯酷创造独特性的社交符号,成为Z世代潮力社交货币,区别于传统新车上市传播手法,此次凯酷找到年轻潮流群体和明星们都热衷的健身运动领域,真正带动圈层行动,并借助抖音挑战赛和微博热搜,持续引流小程序,最大范围覆盖目标人群。

从综艺感到MV,再到形式丰富的线下活动,起亚凯酷聚焦于核心人群的心态上,形成了多层次、甚至跨圈层的矩阵传播,通过对人群喜好进行垂直化观察后,在内容形式、风格上不断丰富、深化,起亚相较于不少年轻品牌巩固了自身的营销城池。

它的直接后果就是车界再起一股韩流。

韩流不寒,这是起亚的痛定思痛,还是营销人的思路清奇?

它其实是产品和营销人的共同胜利。

后记:

智驾君一直对营销不是很关注,在我们的认知里,产品是一切,无论营销多么出奇,多么与众不同,没有产品背书,一切都是无源之水,声音越大,结果可能越落寞。

但在今天的中国汽车市场,中国的消费者和汽车制造商都在同步成熟,汽车的趋同化日益严重。

中国品牌与合资品牌的差距日小,在千千万万辆车发现个性、发现话题,单纯依靠产品和用户口碑则过于单薄。

这是一个需要大声喊才可以被听到的时代。

一方面,车企需要认真倾听市场和消费者的声音,一方面只有大音量,有想法的音量才能被用户听到。

“听到”与“被听到”是营销的一体两面。正如哈弗大狗的命名,它像是玩,看似很随意,但背后又极为认真的操作,是对网友的投票结果的尊重。

营销不是空对空,具体到汽车产业,背后是对汽车这一人类出行工具的热爱,它饱含情感。

请再次记住2020年度三大豹变营销事件: 哈弗大狗网上征名、五菱宏光MINI EV跨界营销、起亚K5凯酷 Z世代营销。

并请一同关注智驾编辑部即将推出的《2020年度三大豹变品牌》。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

面对这场疫情

任何一个消息

背后牵动的也许就是生命!

任何的营销

任何的利益

此刻都不容打科学的擦边球!

2月10日以后,从汽车行业复工开始,我们就看到了各种车企的各种行动。有开始生产口罩的,有开始扶持经销商的。当然,热火朝天的营销活动伴随着给品牌营销人员的复工也开始了。

远程看车,VR看车,零接触卖车这些都无可厚非!

但是最近一个非常扎眼的营销出现在我们的朋友圈。有厂商以车的空调系统可以“N95”级别的过滤和杀菌效果。想用这样的营销手段,让自己的产品变成了疫情中的“方舟”。

我们可以看看

荣威品牌的营销海报,里面的N99,N95字眼特别耀眼

年轻的捷途品牌,直接说了自己的车就是口罩

还有一个消息是最近发展飞速的吉利汽车,更是放出话要花大钱,马上赶制出来“全方位健康汽车”,同样的海报里面有耀眼的“N95”。

“很多事情出发点都是好的”

“营销人,就是要根据社会热点,抓住风口浪尖”

固然把让自己的产品,能给人们带来更多安全的驾驶空间,这同样无可厚非。但科学是容不得半点虚假和夸大的。

特别是在这个大家众志成城,一起努力的特别时期,如果偷换某些概念就会让人真正地增加危险——汽车空调系统的过滤标准和口罩的N95过滤标准是完全不同的范畴!

作为汽车品牌的营销人,这个时候考验的是我们的人心!是一个品牌的社会责任。

还好!今天我们听到另外不同的声音,而这个声音里面有一种“啪啪”的声音。

凹凸之道的同仁们,仿佛听到的是打脸的声音!

一封《micronAir 致中国汽车滤清器行业的公开信》刺痛了我们的心。

这个公司是很多中国主机厂的空气滤清器的供应商。他们和中国汽车工业协会车用滤清器委员会秘书长确认——在之前《华诚CN95认证可靠性的说明》这个汽车“口罩”N95级认证标准既不是汽车行业标准,也不是中汽协滤清器委员会的团体标准,就是该测试机构自己企业的标准。

所谓的《国内首个汽车“口罩”N95级认证》,就如同康师傅与康帅博,完全在误导我们企业和终端用户,误导民众!

那个所谓的《华诚CN95》的认证受到了巨大的质疑!

科德宝还表示,他们执行的是QC/T 998-2015《汽车空调滤清器技术条件》标准,而且不会承认此机构的汽车“口罩”N95 N90级认证。

最关键的是

科德宝目前给部分OEM主机客户在供产品性能远高于所谓的N95,90级认证。

但是,他们强调技术针对0.3um 的NaCl气溶胶可以达到95%的过滤效率甚至更高,但不能就此认定是N95口罩级别,应用不一样,产品标准也不一样,不能套用。

就连上游的专业供应商都这样严谨和科学的认为:

在口罩的测试中不存在空气动力学直径的说法,冠状病毒直径约80nm~120nm,属于电迁移率直径范畴(N95的95代表针对电迁移率当量直径*为0.3um的氯化钠气溶胶过滤效率大于95%。

对≥0.3um的A2/A4矿物质颗粒过滤效率达到95%,不代表对氯化钠气溶胶的过滤效率大于95%,更不能对新冠病毒起到隔离作用

因为按照GB/T3285.1-2015汽车空调滤清器测试标准,矿物质粉尘通过高速运转的电刷被高压空气送入测试通道的过程中,摩擦碰撞产生大量电荷导致被测过滤器过滤效率增加,而氯化钠测试时无该过程。

所以即使通过了CN95的认证,过滤器的过滤效率与N95口罩相距甚远,也不足以抵御冠状病毒。

非常通俗的总结个观点:汽车过滤效果超过了CN95的标准,也不能说这样的过滤系统达到了N95口罩的防护能力!

但是某些汽车的营销的海报里面大量的出现“口罩”,“N95”,“汽车戴口罩”,这样的字眼,作为不熟悉行业标准和没有时间阅读和理解概念的标准的普通民众,他们非常容易被误导!!!!!

甚至认为只要在这样的车里面,就不需要任何防护和口罩了!这样也是非常有可能的。

在商言商,做营销自然是正确的。

但在这样的特殊时期,我们希望做汽车营销的朋友们,更多的是考虑人心,用心去为人民思考。

一个品牌的格局就体现在这样的事件中。

我们希望,各品牌的领导,请不要过多的用“N95”和“口罩”作为营销点了。如果能安排生产一些符合标准的口罩,送给自己的用户和在一线的人们,这便是更得人心的。

(我们人微言轻,但必须发声,希望能依靠大家的力量,好人平安)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。